Subaru Baja: Kamarád s benefity

Přestože vypadá jako položka ze seznamu TopX nejbizarnějších konceptů, tohle auto doopravdy existuje. Vím to, seděla jsem v něm. Ba dokonce jsem s ním jela, takže jsem si jistá, že to nebyla jen atrapa pro senzacechtivé pisálky. Teď ho samozřejmě chci, ale mít ho nemůžu, protože nejsou, majitel tohoto konkrétního nechce o prodeji ani slyšet a já ho venkoncem chápu, to by musel být padlý na hlavu. Takže kdybyste tuhle věc náhodou potkali v inzerci, doufám, že mi dáte vědět. A teď už můžeme jít k věci.

Píše se rok 2000 a na autosalonu v Los Angeles automobilka Subaru slavnostně odhaluje koncept ST-X neboli Subaru Truck Xperimental. Promo materiály hlásají, že zhmotňuje “ultimátní vyjádření esence značky Subaru – zábavy, svobody, dobrodružství, sebevědomí a řízení.” Koncept postavený na platformě Outbacku byl jediný svého druhu – čtyřdveřový čtyřmístný pickup s plnohodnotnou kabinou, variabilní korbou, přeplňovaným čtyřválcovým boxerem a osvědčeným pohonem všech čtyř kol. Střelenost konceptu podtrhovala ohnivá barva Solar Flare Orange a oranžovočerný interiér. 

Auto, které vidíte na fotkách, je sice temně fialové – skutečně to není černá, ale i naživo se musíte podívat dvakrát, abyste to poznali -, jinak se ale od konceptu liší jen v pár drobnostech. Pod kapotou nenajdeme turbo, nýbrž klasický atmosférický boxer o obsahu 2,5 litru, přepážku mezi kabinou a korbou nelze odstranit úplně a stahovací plátěná střecha byla nahrazena konvenčním elektrickým šíbrem. Jinak jsou změny jen kosmetické. Přesně v této podobě se auto začalo v roce 2002 prodávat pod názvem Subaru Baja. Baja 1000, jak možná víte, je pouštní závod pro šílence bez pudu sebezáchovy, takový kříženec Dakaru, demolition derby a skoků do dálky. Zatím se mi nepodařilo zjistit, zda se nějaké Subaru Baja závodu zúčastnilo, vyjímalo by se tam každopádně moc hezky. 

Automobilka měla s novým přírůstkem velké plány – fabrika v Indianě počítala s výrobou čtyřiadvaceti tisíci kusů ročně. Jenomže všechno se nějak pokazilo. Asi byla chyba, že se Baja nikdy nedostala do prodeje v Austrálii, protože se ukázalo, že Američané přesedlat z obřích trucků do sofistikovaného, ale subtilního pickupu rozhodně nehodlají. Baja se udržela v nabídce čtyři roky a za tu dobu se prodalo jen třicet tisíc aut. Je tudíž malý zázrak, že mám možnost si na jedno z nich sáhnout tady, v naší české kotlince, kde se nikdy neprodávalo. Tohle konkrétní auto navíc působí jako zjevení, které mě po usednutí za volant rázem přenese skoro o dvacet let zpátky. Kabina totiž vypadá jako nová. Samozřejmě tu odvedl dobrou práci šikovný detailer, ale i tak. Říkám si, že zub času se zřejmě spokojil s uhryznutím tlačítka pro rozsvěcení světla na korbě, a pak se šel pustit do fordů. Ale potom se dozvím, že i ten čudlík má na svědomí nějaký snaživec, který místo něj necitlivě namontoval ovládání zadní mlhovky. 

Podobných hacků se na vozidle najde víc, právě tohle je totiž úplně první v ČR registrovaná Baja, která podstoupila všechny homologační zkoušky a úpravy. Proces trval skoro čtvrt roku. Jinak je ovšem stav v zásadě originální – pouze s výjimkou kol, která pocházejí z Forestera. Origo disků se první český majitel odmítl vzdát, velká škoda. Nové “cargo lamp” tlačítko je momentálně na cestě z Ameriky a ani se neptejte, kolik stálo – to je holt daň za exotiku… Plyšové potahy sedaček mohly klidně před měsícem vyjet z fabriky, veškeré plasty jsou mint, kvalty neomylně zapadají do pozic, a co mě fascinuje nejvíc – neozve se sebemenší zavrzání a žádný z perfektně slícovaných dílů se ani nehne. Kromě těch, co se hýbat mají, samozřejmě. 

Na otočení klíčkem motor reaguje téměř radostně a - snad mi laskavý čtenář promine pokleslé klišé – na volnoběh přede jako spokojená kočka. Hodnota 165 koní na papíře nepůsobí zrovna oslnivě, ale hned se objevuje vlastnost, která je pro Subaru typická. Auto se pohybuje s takovou lehkostí, že vám všechny papíry světa můžou být ukradené. Potřebný výkon tam je, navíc půvabně lineární a tak akorát hlasitý. Motor je to jediné, co při jízdě slyšíte. Je mi skoro stydno, když pomyslím na svého podobně starého Forestera, který se jako rozevlátý alegorický vůz řítí krajinou za doprovodu řachtání, cinkání a klepání všeho možného. Tady prostě hučí boxer (i ten dokáže při stání na semaforu ztichnout tak, že se na okamžik vyděsím, že mi to chcíplo), jinak vůbec nevím o tom, že by auto mělo třeba nějaké obložení kabiny nebo podvozek. Poslední zmíněný je obvykle u pickupu bolavým místem, jenže tohle auto je v podstatě o pár čísel delší Outback a ten s komfortem žádný problém nemá, naopak. A nakonec je tu samozřejmě legendární obratnost v zatáčkách, daná nízkým těžištěm a geniální subaráckou čtyřkolkou. 

Nějaký škarohlíd bez špetky vkusu by možná poznamenal, že ta věc vypadá jako poslepovaná ze zbytků nalezených na vrakovišti, ale to je nesmysl. Forma v tomto případě jen nahrává funkci, která je naprosto perfektní. Na korbu o délce metr a čtyři centimetry už naložíte slušnou kupu veteše, v příslušenství se navíc najde pěkný trubkový plůtek, který lze nasadit na vyklopená vrátka korby, a pak se na ni podélně vejde i kompletní nerozebraný bicykl. Sklápěcí držák na SPZ je milý detail. Další vychytávku představuje přepážka mezi korbou a kabinou. Po sklopení zadních sedaček se tu dá otevřít okno, dost velké na prostrčení dlouhých předmětů nebo jednoho člověka (v případě nouze možná i dvou). Jak potěšeně podotkl majitel, můžete si vybrat, jestli budete spát pod střechou, nebo pod širákem. 

Takže tu máme dobře vybavené, vysoce komfortní auto pro čtyři, které miluje zatáčky, nevyšplouchne vás, když nasněží, a v bahně to s ním nandáte i plnotučným offroadům – jako ostatně s každým Subaru. Baja navíc představuje variabilní noclehárnu, přepravník všeho, co je vaše rodina schopná vymyslet, a šikovný pracovní nástroj, prostě vtělená dokonalost. Neslibovala jsem vám, že budu objektivní. Vy byste to možná vnímali jinak. Vlastně zcela jistě. Vůbec by se vám to nelíbilo. Že já nemlčela….

Za zapůjčení auta děkujeme Michalovi z Liberce.

O čištění auta zvenku i zevnitř se postarala firma JV Detailing.

Technické údaje:

Motor: atmosférický benzinový čtyřválcový boxer  2,5 i 16V
(V roce 2004 se začala prodávat i verze s turbodmychadlem a výkonem 210 koní)
Výkon: 165 koní (121 kW)
Točivý moment: 225 Nm 
Převodovka: manuální pětistupňová