Nejzábavnější auta do města za přijatelnou cenu

Je tomu zhruba půl roku, kdy jsem seděl u inzerce a hledal zajímavé mini vozy. Ani nevím proč, obvykle mě zajímají auta větší a s velkými motory. Nicméně ten večer jsem měl opravdu velké nutkání vlastnit staré Mini, či Autobianchi. Nutkání bylo tak silné, že jsem jej musel zvěčnit do tohoto článku. Ráno jsem se však probudil a svět byl opět v pořádku. Zase mě zajímala ta “správná auta”. Až dodnes. Znovu totiž sedím počítače a vyhledávám nákupní tašky. S jednou malou změnou. Tentokrát totiž vím, proč tak činím. Pokud se stejně jako já pohybujete v posledních týdnech po Praze, jistě mi dáte za pravdu. Z hlavních tahů se s příchodem podzimu stalo jedno velké parkoviště. Do toho se rapidně zhoršila možnost parkování (nesliboval náhodou někdo na radnici, že zavedení modrých zón vyřeší problémy s parkováním? Hmm, tak určitě…). Listopadové počasí je také nevyzpytatelné, takže mé oblíbené okresky jsou pokryté mokrými listy, což v kombinaci s ranními mrazíky opravdu není ideální teritorium pro velké a těžké auto, které je v podobných situacích jak slon v porcelánu. Podzimní deprese doběhla i mě a výsledkem toho je, že chci opravdu malé auto. Takové, které se proplete městskou divočinou s obratností laboratorní myšky. Takové, které zaparkuju, aniž bych musel kroužit dvacet minut po okolí. Takové, které budu moct ždímat na okresce jak mokrý hadr a nebudu se s ním muset při tom prát a bát se o život. A na rozdíl od toho minulého snílka, tenhle bude reálnější, auta použitelnější pro každodenní ježdění. Zadaní je tedy jasné, co nejmenší, co nejmladší, co nejlevnější a co nejsilnější. Dneska budeme vybírat ostré nákupní tašky. Jdeme na to… 

Brabus Forfour 

Má první volba je trochu šílená. Nejdříve jsem koukal po Smartu Roadster s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, ale jeho robotizovaná převodovka je tak strašlivá, že okamžitě zabije jakoukoli radost za volantem. Nicméně Smart přece nemohu opominout, je to symbol městského vozu. Pak jsem si ale uvědomil, že v roce 2005 vzniklo trochu bláznivé, ale o to lákavější autíčko s logem Smartu. Ano, mám na mysli trochu zapomenutý Smart ForFour, který vydržel ve výrobě pouhé dva roky. O jeho nejsilnější variantu se postaral dvorní úpravce Mercedesu, firma Brabus. O co se jedná? Pod kapotu tohohle 3,75 m velkého autíčka se nastěhovala přeplňovaná jednapětka od Mitsubishi. Výsledek? 177 koní a 230Nm na 965 kilogramů váhy. Stovka pod 7 sekund. Manuální převodovka jako bonus. Tohle je správná kravina. Samozřejmě všechno má své pro a proti. V případě Smartu se nedoporučuje bourat, neb prakticky neexistují karosářské náhradní díly. Mechanickou údržbu usnadňuje fakt, že spoustu dílů sdílí s Mitsubishi Colt. Pokud máte tedy je trochu dobrodružného ducha, pak vřele doporučuji. Ceny se pohybují od nějakých 80 tisíc až do 120 a to je docela fér nabídka za takového přemotorovaného prcka, ne? 

Suzuki Ignis Sport 

Když se bavíme o rychlých nákupních taškách, nemůžeme opomenout Suzuki. Model Swift je přímo synonymem pro malý hot (či warm?) hatch. Jenže Swift je příliš předvídatelný a my tady na Autíčkáři se většinou snažíme najít řešení, jenž není tak nápadné na první dobrou. A proto jsme do tohoto přehledu zařadili ještě o kousek menšího bratříčka Swiftu, model Ignis Sport. Tohle autíčko vydrželo ve výrobě pouhé dva roky, podobně jako výše zmíněný Smart. Exkluzivita je tedy zajištěna. Sport se dělal jen ve třídvéřové variantě a mohli jste jej pořídit pouze v pěti barvách. Stříbrná, modrá, červená, černá a žlutá. Dalšími charakteristickými znaky byly výborné sedačky Recaro a bílé budíky. To nejdůležitější se však nacházelo pod kapotou. Atmosférická jednapětka o výkonu 110 koní sice nevypadá kdovíjak silně, nezapomínejme však na to, že Ignis váží 940 kg. Z nuly na sto to zvládne pod 9 sekund. Čísla jsou ovšem podružná. Chuť do života, jakou oplývá tenhle malý čtyřválec je přímo návyková. Hbitost, jakou se dokáže protahovat městským provozem či zakroucenými okreskami jakbysmet. Tahle malá nákupní taška dokáže překvapit mnoho papírově silnějších soupeřů. Ceny se pohybují okolo 80 tisíc a při nákupu dejte největší pozor na počínající korozi.  

Renault Twingo RS 

Letos na jaře jsem měl možnost posadit se za volant Renaultu Twingo RS a okamžitě jsem mu propadl. Malý Renault působí na všechny řidičovy smysly. To, jak dokáže tančit na brzdách, jak s vámi komunikuje skrze volant, jak vrtí zadečkem, když správně pracujete s plynem, to je prostě kouzelné. A přestože kolega Jeník byl vcelku nadšený z nového Twinga GT, já musím říct, že živelností a jízdnímu nadšení staršího sourozence se aktuální novinka ani neblíží. A to i přesto, že má poháněnou “tu správnou” nápravu. Twingo RS je skvělý příklad toho, že dobře naladěná předokolka může být lepší než zadokolka. Atmosférická jednašestka prošla zlatýma rukama lidí z RenaultSportu. Po jejich péči dává celý 133 koní. A to na nejmenší Renault bohatě stačí. Největší radost vám však bude dělat ten skvěle naladěný podvozek. Není přehnaně tvrdý, jak u podobných aut často bývá, ale dá se s ním žít i na rozbitých pražských silnicích. A nechá si líbit neuvěřitelné věci. Mezi negativa patří snad jen kvalita interiéru, která je nevalná a vnitřek je opravdu laciný. Ale co bychom také chtěli od levného auta, že? Pokud jste, podobně jako já, zatoužili po malém Renaultu, budete si muset připravit něco mezi 100 a 120 tisíci. Dejte si pozor především na stav podvozku a převodovky, která dostává při rychlé jízdě dost za uši. Jinak se není příliš čeho bát, a navíc vám budou hrát do karet i cenově dostupné náhradní díly. 

Fiat Panda 100HP 

Nakonec jsem si nechal svého největšího favorita. Fiat hraje mezi výrobci malých aut prim. V současné době snad už ani nic jiného, než malé vozy nedělá. Pětistovka si vydobyla status legendy už dávno a Panda jakbysmet. A pravě druhý jmenovaný dnes uvíznul na mém radaru. Panda je prostě boží. Vypadá jak krabička od sirek na kolech, což není výtka, nýbrž pochvala. Díky tomu tvaru se do ní totiž vejdou i dospělé osoby. Druhá generace Pandy měla v nabídce opravdu hodně variant. Na benzín, naftu i plyn. Předokolka či čtyřkolka. Užitková verze i lifestylová. Prostě vybral si každý. Pro nás, zapálené autíčkáře, je ovšem nejzajímavější ta nejsilnější s označením 100HP. Ano, hádáte správně, výkon je rovných 100 koní z atmosférické 1.4 FIRE. Že je to málo? Ale kdeže, 970 kilogramů a nakrátko poskládaná šestistupňová převodovka jsou zárukou naprosto dostatečné dynamiky jak ve městě, tak i na okreskách. Některým se může zdát podvozek trochu prkennější, než by bylo zdrávo, ale přežít se to dá. A naopak bohatě se vám odmění na zakroucených silnicích, kde jej budete milovat. Tohle auto má ten správný styl. Jestli vám malý Fiátek imponuje tak jako mně, pak vězte, že ceny se pohybují zhruba od 90 do 120 tisíc. Se spolehlivostí nebývají žádné větší problémy a pokud se náhodou něco odporoučí, pak ceny náhradních dílů příjemně potěší. 

Jaká by byla vaše volba? Máte rádi obratné a rychlé nákupní tašky? Máte jiné tipy, než my? Podělte se svůj názor v diskuzi.