Renault Twingo GT: Jednoznačně originál

Naroubovat do malého auta motor dozadu, nechat ho hnát zadními koly a to celé jen proto, aby mělo skvělý rejd? To je podle mě dost málo, zadní náhon je přece nejlepší na světě a dá se s ním driftovat! Leč ne zde. Vytáhl jsem z Renaultu tolik pojistek, že nakonec odmítal i nastartovat, ale stabilizaci jsem nevypnul. Mercedes s Renaultem se prostě bojí "obyčejného člověka", který by se mohl zabít. A proto nikdo nemá tenhle malý Renault rád. I mě to štve, proč by majitel neměl mít možnost přivodit si úraz?

Takže jsem s kyselým ksichtem hodným nafoukaného žurnalisty převzal klíče od vozidla a jal se utvrdit v představě, že vím všechno. Vevnitř se sedí jako na židli, levně působící pokovený plast na volantu kontrastuje s miloučkými proužky a lemy na sedadlech a malé ťuťu autíčko vyšité do koberečku ukazuje, že si někdo ve Francii mohl hrát. Malý tříváleček má 108 koní a celé auto pod tunu. Z toho plyne, že s udržením se v provozu žádný problém není. Ze všech prcků je Twingo největší a nejživější. Dynamikou se s Kolíňaty nebo Citigem vůbec nedá rovnat, uteče jim kdykoli.

Podvozek je poddajný, relativně pohodlný a čitelný. Samozřejmě primárně nedotáčivý. Zajímavé je, že jsou na autě dvě velikosti pneumatik, to úplně běžné není. Řízení je bez citu, sice přesné, ale mrtvé. Jenže taky když šlápnete na plyn, tak má auto skoro nekonečně trakce a do řízení nejdou žádné síly. Vždycky jsem bral slova o tom, že "se do řízení nepřenáší žádné síly" jako klišé a něco, co člověk stejně skoro nepozná. Ale poté, co jsem té věci několikrát šlápl na krk jsem se sám divil, jak se nemusí nic rovnat. Už jsem tak zblblý faktem, že malá auta jsou jen předohraby, že mě to dokonale zaskočilo. A obecně se dá říct, že se auto skutečně chová jako zadohnané. To, že nejde vypnout stabilizace, která vám i sleduje natočení volantu a nedovolí v půlce zatáčky prudce přidat vás nutí jezdit čistě, ale i přesto je hned jasné, kde je těžiště a je fakt cítit, že auto má tu správnou koncepci. Navíc má – jak už jsem říkal – kýbl trakce, takže pokud se setkáte s nějakým podřadným předohrabem na světlech, můžete ve zpětném zrcátku pozorovat, jak mu hrabkaj kolečka.

A pak je tu ten samotný motor. Má sílu, ale je spíš nafukovací a z toho plyne, že není třeba ani příliš řadit. Dálniční rychlosti pro něj nejsou problém a celkově mi přijde fakt akorát. Jasně, nejede s ním auto dvě stě, ale k čemu to. Navíc ani moc nežere. Osobně jsem měl trošku problém ho dostat nad osm litrů. A třešničkou na dortu jsou pak triky z téhle koncepce vyplývající. Naprosto šílený rejd vás dokonce nutí si najíždět do zatáčky. Otočit auto na pětníku fakt není problém, stačí k tomu šířka obyčejné okresky.

Ovšem největší srandu jsme si užili, když jsem Adamovi, který se na podivný přístroj přijel podívat, řekl, že ten kryt, co z motoru sundal, už zpátky montovat nebudeme. Nasedli jsme, nastartovali a začali se hihňat. Odkrytované Twingo nejen že umožňuje poslouchat prďácké prdění tříválečku, ale hlavně sledovat, jak se nafukují, přefukují, odfukují a jak stíhačka vyjí turba nebo kýho šlaka se tam děje. Je to FAKT sranda.

A nic jiného jsem od tohodle prcka nechtěl. Nevypínatelná stabilizace je tak trošku trapná, ale na druhou stranu to auto prostě jezdí skvěle. A je to jen tím, že není pořádná konkurence. Dokonce ani cena není nijak šílená a co se mě týče, když z francouzskýho auta nic neulomí novináři, tak už nikdo.

Verdikt

Je to jedinečné svezení nikoli provedením detailů jako je řízení, podvozek nebo protiprokluz. Je to jedinečné koncepcí a miluju možnost sundat ten deklík :-)

Že se mi někdy bude líbit zadokolka bez samosvoru co nehrabe bych do sebe nikdy neřek.

Druhý pohled

Narozdíl od Jeníka mám poměrně slušně vyvinutý pud sebezáchovy a tak jsem byl docela rád, že i přes jeho úpornou snahu tohle miniautíčko s krátkým rozvorem v zatáčkách nezkouší dělat vylomeniny. Potřeboval jsem se s ním totiž dostat ve zdraví do Šluknovského výběžku a zpět. Našrouboval jsem tedy zpět kryt motoru a jal se Twingo využívat jak obyčejné auto. Cesta po dálnici ubíhala bez problémů, se subtilním autíčkem se dá krásně předjíždět i ve zúžených úsecích, jen je potřeba myslet na to, že tlaková vlna od protijedoucího kamionu s ním pěkně zamává.

Skutečný potenciál Twinga se ale ukázal až na Kokořínsku, v zakroucených okreskách. Tam najednou i ta přecitlivělá stabilizace začne dávat smysl. S miniautíčkem se dá zkrátka jezdit krásně “čistá stopa”, sice bez frajerského sklouznutí u výjezdu ze zatáčky, které si u zadokolek vždycky pochvaluje Krab, ale zato efektivně a beze strachu z toho, že by se snad v protisměru objevilo jiné auto. 

Koncepce “v každém rohu kolo” dovoluje projíždět zatáčky vyšší rychlostí, než by mi přišlo vůbec slušné. A když už to trochu přepísknete, je tu odpouštějící ESP. Vzhledem k tomu, že nejsem žádný Colin McRae jsem za něj byl vlastě fakt rád. Bez něj by bylo Twingo autem jen pro zkušené řidiče (a sebevrahy). Takhle si ho ale může užít i…člověk co jinak řídí pětimetrové Volvo a se zadokolkou nemá, snad kromě stodvácy, žádné relevantní zkušenosti. 

A ve městě v hustém provozu, tam je jako doma. Proplétání se zácpou, střídání pruhů, parkování – tahle myš na steroidech nemá s ničím z toho problém. A když si k tomu sundáte ten deklík z motoru, tak má grády i cesta po magistrále. Jen se pak nedivte tomu, že na vás všichni koukají a diví se, čemu se tak smějete.

Jo a ještě jedna věc – Twingo není malé. Vzpomínám na první generaci, klasická roztomilá minibublina. Tady sice zůstala nějaká ta roztomilost, ale Renault nám pořádně narostl do všech stran. I na zadních sedadlech se tak dá důstojně usadit a delší cesty nejsou sice etalonem pohodlí, ale rozhodně bych je neoznačil za nepříjemné. Rádio hraje slušně, “sportovní” doplňky jsou cool a dokonce i ta radiomapa je docela použitelná. Twingo je zkrátka fajn. Je úplně jiné, než jeho prapředek, ale je moc dobré.

Technické údaje

Motor: 898 ccm řadový tříválec nad zadní nápravou
Výkon: 80 kW (108 koní)
Točivý moment: 170 Nm 
Převodovka: manuální pětistupňová
Maximální rychlost: 182 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 9,6 s 
Hmotnost: 1086 kg 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 4,6/100 km kombinovaná
Průměrná spotřeba v testu: 6,9 l/100 km kombinovaná (ale většinu času s tím jezdil Jeník, normálně by byla o dost níže – pozn. red.)
Cena testovaného vozu: 374.900 Kč