Má diesel ještě budoucnost, nebo už jen dojíždí poslední kilometry? Podívali jsme se na jeho vzestup i pád. Jak to vidíte vy?
Musím se přiznat, že tenhle článek mám rozepsaný už několik týdnů a nějak jsem se neměl k jeho dokončení. Částečně kvůli času, částečně kvůli tomu, že vždycky přišlo něco zajímavějšího. A taky možná proto, že odpověď na otázku v titulku není úplně černobílá. Původně jsem ho začal psát ještě před nedávnou, řekněme, menší pohonnou krizí, kdy se ceny paliv během pár týdnů utrhly ze řetězu a v některých případech vyskočily klidně o desítky procent. A najednou se ta otázka, kterou dnes vidíte v titulku, posunula zase o kus dál.
Ostatně není to poprvé, co ji řešíme. Už před lety jsme si tady pokládali, jestli má diesel v osobních autech vůbec nějakou budoucnost. A výsledek? No, diesel se pořád drží. Některé automobilky ho sice poslaly do důchodu bez rozlučky, jiné ho ale stále drží v nabídce a pár odvážlivců ho dokonce znovu oprášilo a vrátilo do hry. Takže takový klasický automobilový půl na půl. Já si ale čím dál víc myslím, že tohle je spíš poslední dějství než začátek nové kapitoly. A teď se pokusím tenhle svůj lehce skeptický pohled trochu obhájit.
Pokud je vám zhruba tolik co mně, tedy pomalu se pomalu, ale jistě blížíte milníku v podobě čtvrté dekády života, tak si asi dobře pamatujete, jaký boom zažily naftové motory v druhé polovině devadesátých let a na začátku milénia. Tehdy to opravdu vypadalo, že diesel jednou převezme hlavní roli v pohonu osobních aut. V českých reáliích si asi všichni vybavíme první Octavii s legendárním motorem 1.9 TDI. Nesmrtelná klasika s rotačním čerpadlem, která podle některých majitelů byla tak úsporná, že si při delší trase zvládla část nafty sama vyrobit. Minimálně podle historek u piva to tak rozhodně znělo.
Pak přišel začátek nového tisíciletí a s ním i touha po větší kultivovanosti. Nastoupil Common Rail, motory se začaly zjemňovat, tišit a celkově civilizovat. Diesel přestal být hlučný traktor a začal se tvářit jako seriózní společník i pro běžné řidiče. Najednou to nebyla jen volba pro taxikáře a obchodní zástupce, ale pro mnohem širší skupinu lidí. Do toho přišla móda SUV, kde se naftový motor cítil jako doma. Vysoký točivý moment, síla odspodu a relativní úspornost z něj dělaly ideální pohon pro velká auta. Upřímně, tehdejší benzinové motory v těchto vozech často působily jako někdo, kdo přišel na maraton v sandálech.
A nesmíme zapomenout ani na luxusní segment. Mercedes třídy S nebo sedmičkové BMW s řadovým naftovým šestiválcem byly dlouhá léta jasnou volbou pro ty, kdo chtěli kombinaci výkonu, komfortu a rozumné spotřeby. Velká nádrž, dlouhý dojezd a schopnost projet půl Evropy bez nutnosti zastavit na pumpě. Ideální dálniční expres. Zhruba do let 2014 až 2015 to celé vypadalo, že diesel má své pevné místo na slunci a nic ho nemůže ohrozit. Jenže pak se něco změnilo.
Bez debat, první pořádná rána přišla s aférou Dieselgate. Událost, která otřásla nejen koncernem Volkswagen, ale hlavně důvěrou veřejnosti v diesel jako takový. Najednou to nebyl ten poctivý pracant do každé rodiny, ale podezřelý hráč, na kterého se začalo dívat trochu skrz prsty. Jenže tím to neskončilo. Další hřebíček do rakve přišel s mnohem větším důrazem na reálné emise a stále přísnější legislativou. Emisní normy se utahovaly, přibylo Euro 6 a s nimi i povinné systémy jako AdBlue. Diesel byl vždycky technicky složitější, ale tady se z něj stal skoro malý chemický závod na kolech.
Zatímco dřív platilo, že diesel je ideální na dlouhé trasy, ale zvládne i město, dnes už to tak jednoduché není. Starší motory do nějaké éry Euro 5 snesly i kratší popojíždění, maximálně jste si museli zvyknout, že v zimě chvíli mrznete. Dnešní moderní diesely už ale město vyloženě nemají rády. Krátké jízdy, studené starty a složité emisní systémy znamenají vyšší opotřebení, vyšší náklady a někdy i dost nepříjemné návštěvy servisu.
A tím se dostáváme k dalšímu problému. Ta legendární nízká spotřeba už dnes není tak jednoznačná výhra. Ve městě diesel často nedokáže využít svůj potenciál a paradoxně může jezdit za víc, než by člověk čekal. Mezitím se benzinové motory výrazně posunuly a hybridy jim začaly šlapat na paty, v mnoha případech je rovnou přeskočily. Elektrifikace je totiž další velký faktor. Moderní hybridní systémy umí ve městě jezdit s překvapivě nízkou spotřebou a na delších trasách se drží velmi blízko dieselu. Přitom jsou konstrukčně jednodušší a často i méně náročné na údržbu. Diesel tak najednou nemá tak jistou pozici, jakou měl ještě před pár lety. A upřímně, v tomhle novém světě to nemá vůbec jednoduché.
Já jsem asi ten poslední, kdo by chtěl diesel nějak hejtovat nebo mu upírat právo na existenci. Ostatně shodou okolností mám už od roku 2016 nebo 2017 doma před barákem v podstatě jen naftová auta. Ať už jde o rodinné kombi, nebo dokonce i jedno auto, tzv. pro radost, které umí sundat střechu dolů a přitom pořád tankuje naftu. Ano, i takové věci se dějí. Jenže i přes tuhle osobní zkušenost si prostě nemyslím, že má diesel před sebou kdovíjak růžovou budoucnost. Ten tlak na něj je obrovský, technika je čím dál složitější a výhody, které měl dřív, se postupně rozpouštějí. To, co kdysi byla jasná konkurenční výhoda, tedy efektivita a nízká spotřeba, dnes umí nabídnout i jiné pohony, často s menší složitostí a menšími nároky na provoz.
Do toho vstupuje i aktuální situace kolem paliv. Čím dál častěji se objevují názory, že doba, kdy byla nafta stabilně levnější než benzin, je pryč. I když ceny pohonných hmot dřív nebo později klesnou ze současných extrémů, mluví se o tom, že nafta už levnější než benzin nebude. A pokud by se opravdu ustálil stav, kdy bude nafta dlouhodobě dražší, je to pro diesel další nepříjemná rána. Takže když to vezmu kolem a kolem, mám pocit, že tu s dieselovými osobními auty trávíme poslední kapitolu. Pokud bych si měl tipnout, tak někdy na začátku třicátých let se s nimi v nových autech potichu rozloučíme. Ne dramaticky, spíš tak, že jednoho dne zjistíme, že už si diesel vlastně ani nemáte kde koupit.
Ale to je jen můj pohled. Jak to vidíte vy? Má diesel podle vás ještě šanci, nebo už je jeho osud zpečetěný? A jaký k němu vlastně máte vztah vy sami? Diskuze je vaše.
Autíčkář se ptá, NovinkyVolkswagen ID.3 GTI je nejvýkonnější mezi svými bratry. Má ale kontroverzní technické řešení26. 9. 2026
Autíčkář se ptáRenault Scénic v typicky francouzském stavu: Není lepší spotřebič… prostě jen spotřebovat?20. 7. 2026
Peťas
Spalovaci motory to maji spocitane od uvedeni na trh Tesly S. Az se do masove produkce dostanou solid state baterie a budou funguvat tak jak je to na papire, neni duvod pro vetsinu lidi (idividualni osobni preprava) si kupovat spalovaci auto. Je to stejne jako kdyz prislo prvni spalovaci auto, ktere melo nahradit kone a kocary. Nikdo tomu neveril. Infrastruktura zadna. Ale stalo se, na konich jezdi par nadsencu. Ve spalovacich autech taky bude jezdit jen par nadsencu. Za me je to nevyhnutelne. Jestli bude nekdo vyrabet spalovaci auta? No tak urcite jeste hodne dlouho ale asi ne tak masove a levne (levneji nez elektromobil).
rock
Pokud se v nějaké dohledné době solid state baterie dostanou na trh a budou funguvat tak jak je to na papiru, budou dnešní moderní Li-ion elektromobily v autobazarech působit zhruba stejně lákavě, jako dnes působí první generace Leafu :-)
rock
Pořád zůstává ten drobný rozdíl spočívající v tom, že koně nikdo nezakazoval a na postupnou náhradu koně -> auta tak bylo nějakých 50-70 let.
Současná idea zakázat prodej spalovacích aut k roku 2035 tak zhruba odpovídá hypotetickému zákazu prodeje koní ve dvacátých letech minulého století.
Trebus
Podle mě reálný dojezd 500-600 km většině lidí stačí a dnešní elektromobily se tomu už blíží. Ale pořád zbývá druhý podstatný problém - nabíjení. Ještě nikdo nevyřešil, jak budou nabíjet ty tisíce aut zaparkovaných ve velkých městech a na sídlištích.
Peťas
@rock 1) tak urcite, ale takovy je vyvoj 2) myslim ze jsem cetl ze byl napriklad regulovany vjezdu koni do centra londyna a prirozene je nahradila auta s rozvojem jejich dostupnosti. Nyni to nebude o moc jine.
@trebus tak tohle neni potreba nijak slozite resit. Jelikoz ta auta vic casu stoji nez jedou tak jim staci bezna zasuvka s beznym vykonem a na to neni potreba delat nic krome zasuvky vyvedene treba z lampy verejneho osvetleni a podobne. Na rychle nabijeni uz infrastruktura je dostatecna. A az zacne byt vice elektroaut spoustu cerpacich stanic se muze zmenit na dobijeci stanice pripadne kombinace obojiho cerpani paliva.
HeavySmoker
Kto chce vidieť budúcnosť, musí sa pozrieť čo robia ľudia ku ktorým sa automobilizmus dostavuje úplne prvý krát. Tak ako Afrika ukázala budúcnosť telekomunikácie (preskočenie pevných liniek) alebo Čína platobných systémov (žiadne karty a terminály, rovno platby mobilom). Tam kde nie sú utopené náklady starej infraštruktúry a cenová efektivita dominuje.
Vietnam, Indonézia, Brazília, Thajsko... tak tam posledné dva tri roky panuje celkom zaujímavá vec. Lacné EV postrkovadlá (niečo ako Citroen AMI) a sedany z Číny začínajú agresívne rásť hlavne v mestách. Na vidieku sa uplatňuje benzín pre technickú jednoduchosť. Ale nafta v osobnej doprave je totálne mimo.
A to platí aj pre Európske autá obecne, lacné EV a jednoduché autá naučia svet jazdiť s čínskym logom na kapote a odtiaľ sa bude odvíjať čo ďalej. Ak dokáže postaviť nabíjaciu sieť Čína (kde sa predáva viac než 50% EV) s ďaleko vyšším zahustením obyvateľstva, kde mesto má viac ľudí než tu celý štát, tak to musí ísť aj tu. Alebo zavrieme oči a počkáme si na irelevanciu ako Britský automobilový priemysel. Európsky model drahých žravých EV alebo uberkomplikovaných Euro 7 spaľovákov je slepá vetva. To vo svete nikto nechce, ani v Číne, ani Indií, nikde (viz predaje Porsche alebo VW v roku 2025 mimo EÚ). V EÚ sa o budúcnosti automobilizmu dávno nerozhoduje.
rock
Ve městech možná. Na venkově často koně sloužili do 60. nebo 70. let, než se farmář vzmohl na traktůrek a na Citroen 2CV
rock
"Ak dokáže postaviť nabíjaciu sieť Čína (kde sa predáva viac než 50% EV) s ďaleko vyšším zahustením obyvateľstva, kde mesto má viac ľudí než tu celý štát, tak to musí ísť aj tu."
No, samozřejmě že to může a musí jít, pokud to budeme dělat stejně jako v Číně. Tedy
1. smíříme se s tím, že budeme mít na osobu 1/2 nebo 1/3 aut ve srovnání s tím, co máme dnes. Ostatní si budou muset zvyknout na hromadnou dopravu nebo na pěškobus
2. zbavíme se staré zástavby, abychom mohli lidi koncentrovat do nových sídlišť, které budou s elektrifikací počítat už při výstavbě
3. když už ta výstavba nových sídlišť začne, tak ji buď bude provádět stát (aby si ošéfoval tu elektrifikaci) nebo stát developery přinutí tu infrastrukturu budovat dostatečně robustní a dimenzovanou v rámci výstavby toho sídliště. Zaplatí to pochopitelně noví obyvatelé
4. samozřejmě z pozice státu ulehčíme lidem rozhodování. Třeba tím, že do měst zakážeme spalovákům vjezd nebo tím, že ztížíme a zdražíme registraci spalováků (jako třeba v Šanghaji, kde SPZ stojí na naše okolo 300 000 Kč a ještě je jich k dispozici omezené množství. Na spalovák. Na EV je zdarma) tak, že prostě bude jednodušší a schůdnější přes všechny jeho nevýhody pořídit EV a nějak se mu přizpůsobit. Spalováky a palivo pro ně samozřejmě nad rámec uvedeného zdaníme
5. Dále z pozice státu pořídíme nebo vybudujeme automobilku (nebo několik automobilek), kterou budeme dotovat do té míry, aby nabídla cenově přijatelné výrobky. Nejsme chudej nebo rozvojovej stát, můžeme si to nepochybně dovolit
V tomto směru se v Evropě máme ještě co učit.
HeavySmoker
rock: Slamený panáci, falošné dilemy a redukcie ad absurdum, len aby sme si potvrdili že nám ten vlak skutočne utečie a budeme zakonzervovaná irelevancia.
Prirovnať situáciu mesta kde je 20 000 ľudí na KM2 a problémy so smogom, ako vysvetlenie prečo na Čínskom vidieku jazdia EV za 150 tisíc Kč a Wuling sa v Malajzií predáva ako teplé rožky? To mi nevychádza. A aj v takom meste sa auto dá nabiť, asi zázrak, noví obyvatelia si to asi mohli dovoliť. A nie je ich málo, lebo v rozvinutých častiach Číny je vlastníctvo auta na úrovni ČR z prelomu milénia a strmo rastie s tým ako Čína bohatne.
A naozaj potrebuješ hrabať do historického centra miest (kde žijú turisti a autá tam nemajú čo robiť) a použiť to ako dôvod prečo nechytať Husákové sídliská alebo... Bože chráň... postaviť nové obytné štvrte (kde aj tak sú zo zákona parkovacie miesta alebo podzemky) a vybaviť ich pomalým nabíjaním? OK super, distribučky viac zarobia, aj keď ani nie lebo marginálne náklady dodatočnú kapacitu pre novú výstavbu sú zanedbateľné. Ale áno, našťastie Renault nie je dotovaný, vo VW nemá podiel vláda, nikdy sme automobilky nedotovali miliardami, šrotovné nebolo, to sa u nás nedeje.
Vo finále je to jedno, svet zvysoka kašle na čo tu budeme robiť. Ťažisko sa presunulo do Ázie a tam im VW s TDI ku šťastiu nechýba.
XTad
Nesmí se zapomínat, že Čína ovládá zdroje surovin pro výrobu baterií atd. Stejně tak popularita EV v rozvojových zemích je paradoxně daná nedostatečnou infrastrukturou. Nemají dálnice, kde by se dalo ujet 1 000 km za pár hodin.
Evropské autmobilky mají na výběr - buď budou fungovat v Evropě a nabízet spolehlivá spalovací auta, nebo nebudou fungovat vůbec. Vyhazovat miliardy a snažit se hrát hru, kde pravidla diktuje Čína, je nesmysl.
TDI
Tak pro představu. Vyvařoval jsem po 20ti letech 1.9 TDI Octavii, stálo to 12 tisíc, výměna blatníků, prahů a stříknutí do barvy, očištění, ošetření a vystříkání dutin voskem. To auto je lépe ošetřené, jak z výroby. Měnil jsem shnilou zadni nápravu, tlumiče, péra, hadičky, brzdy, atd. vyšlo to na 10 tisíc. Předek mám už vyměněný několik let zpět. To auto je v některých směrech, jak nové. Olej filtry měním po cca 3000 km, žádné po 30 tisících, jak někdy píší výrobci u některých aut. Náklady v průměru ročně 10 tisíc. Ve srovnání s elektromobilem jsem na směšných nákladech a za 20 let, to auto s minimálními náklady bude stále jak nové. Takže těžce pochybuji, že elektromobil bude někdy v budoucích 20ti letech levnější a nebo vůbec tomuhle někdy trochu konkurovat.
afro-r1
Ono to muze vypadat (a casto je to prezentovane) jako svobodne rozhodnuti zakazniku, ale nejvetsi vliv na toto rozhodnuti ma stat a rozhodnuti jeho ridicich organu. Takze ten konec muze byt rychly, pomaly nebo zadny, presne podle nastaveni pravidel pro firmy a jednotlive obcany.
martin_100
U menších aut už nafta nedává smysl hodně let. U SUV a dodávek to zatim smysl má. Ale ta složitost a náchypnost k poruchám naftu i tam brzy diskvalifikuje. Rotačku už nikdo nevyrobí.....
XTad
V USA (a nejen tam) jezdi i SUV a dodavky na benzin a nestezuji si. To jen v EU mame predstavu, ze kdyz si koupim tiguana tak to je hergot autak jak stodola a benzin by se trapil.
rock
"SUV a dodavky na benzin a nestezuji si"
Bodejť by si stěžovali, když se ta tradice "pod kapotou jedině benzín" zažila v době, kdy tam měli galon za dolar. A ještě v zimě 3 USD / galon, to je nějakých 18 Kč / litr. Dokonce i těch katastrofických 5 USD / galon, kterých se tam teď všichni bojí, je míň, než kolik kolik u nás stál benzín v posledních 8 letech (opominu-li krátkodobé výkyvy).
martin_100
V americe taky bejval v osobáku běžnej 5 nebo i 7 litrovej motor. Nemůžeš srovnávat ameriku s levym benzínem s evropou kde bylo palivo vždycky drahý.
XTad
No prave a do toho "sedmilitru" asi naladuje vic, nez co da za benzin evropan se ctyrvalcem, i kdyz tu stoji dvakrat tolik. Jeste s tim, jak je tam vsechno daleko.
afro-r1
@Martin: Amerika s levnym benzinem a Evropa s drahym ovsem neni zadny prirodni zakon. Evropa ma drahy benzin, nebot jej sama (skrze volene zastupce) chce.
XTad
Naftový motor je do velké míry závislý na politické podpoře. Pokud by nafta neměla nižší spotřební daň a v západní Evropě různá další zvýhodnění z dob, kdy byla díky nižšímu CO2 protlačována jakožto zelená alternativa, nebylo by její rozšíření tak velké.
rock
To si nejsem tak úplně jistý. I kdyby byly benzín a nafta zdaněné spravedlive podle energie, kterou obsahují, pořád by turbodiesel z přelomu milénia byl možná o pětinu levnější spotřebu paliva než srovnatelný soudobý bezín. To až (mild)hybridy na straně benzínu a přiškrcení dieselů kvůli NOx na straně nafty dorovnaly rozdíl.
kotzitzaq
Otázkou je, jak s trhem ještě dokáží zahýbat alternativní paliva. Mám doma obdobnou kombinaci jako autor (naftové kabrio) a tankuji už delší dobu HVO 100 - dnes už to stojí podobně jako klasická nafta, je to obnovitelné a údajně by to mělo mít nižší emise (netuším, neměřil jsem, ale auto smrdí podstatně méně). Zda to odpálí motor se dozvím někdy v budoucnu, přinejhorším je na trhu starých náhradních koncernových TDI stále dostatek :-D.
Bono_
"Slyšel jsem" od kolegy z práce, že to fakt pomáhá na emise - doporučují to na vedlejší STK s tim, že to neni vhodný pro dlouhodobý používání, protože nemaže jako klasická nafta. Myslim že doporučoval nejvíc 50/50, ale nevim, jestli se to vztahovalo ke konkrétnímu motoru nebo to bylo obecný doporučení.
12MM
Známý pořídil nové ID.7. Do půl roku se odporoučely dva články v baterii. V servisu několik měsíců. Oprava, samozřejmě na záruku, náklady 900tis. Kč.
Myslím, že jedním z klíčových záměrů rozšíření EV je zásadní omezení jejich životnosti ve srovnání se spalovacími vozy na max. 2 majitele.
martin_100
No a zde je největši překážka rozšírení EV mezi obyčejný lidi. Prvni bohatej neřeší nic. Druhej bohatej uz něco pořeší ale dobrý. Jenze pak nastane zavada za statisíce. Takže auto skonči v recyklaci. No a ten chudej už nebude mít co koupit od toho druhýho bohatýho. Takže to vidim na Kubánskej scénář. Bohatý si budou kupovat novy či zanovni auta a chudy budou drzet při životě 50 lety zombíky.
mariov8
Paradoxně dieselu pomohlo ke slávě vysoké zdanění paliv v Evropě, v ásii a v americe tak vysoké zdanění není a tak v klidu jezdí benzínovými pick-upy a dodávkami. A v těch, včetně větších SUV má diesel v Evropě stále budoucnost, protože 8-10L v naftě každých 100km je finančně i komfortem použití (dojezd na nádrž) něco jiného než 14-17L benzínu.
Jinak si také myslím, že v automobilu s pohotovostní hmotností do 1500kg a výškou do 1500mm je diesel zbytečnost, a to i tady v Evropě. Ale zapomeňte, že ty benzíny jsou proti dieselům jednoduché. To už žel také není pravda: přímé vstřikování, přeplňování, hybridizace...
Funkční elektromobily již tady máme = reálny dojezd 500-600km, ale stojí asi 2x víc než před pár lety Oktávka TDI, prostý lid na to prostě nemá. Nechytejte se těch pár let, nebýt nutnosti dotovat elektromobily nevyletí ceny spalovacích aut výše než o inflaci. Ostatně podívejte se na ceny Tesly, ta žije z ekokreditů, které prodává jiným značkám. A kdyby ty elektromobily byly funkční. tak ve velké části Evropy není funkční (nebo alespoň srovnatelně komfortní) infrastruktura, na rozdíl od pár čerpacích stanic, které naplní na 700-1000km klidně 10 aut za minutu, je totiž potřeba klidně i pomalejší než 11kW AC nabíječky, ale doslova na každém sloupu! Protože co si budeme, v noci spím (auto stojí) a většina národa taky dojede do práce a tam auto opět 9-10 hodin stojí. Problém není v kapacitě elektráren, ale v distribuci a hustotě sítí. Ano, elektromobilní nadšenec nebo majitel fotovoltaické elektrárny neřeší, zbytek populace řeší. A řeší, a řeší = přesně co část zákazníků nechce, stát se otrokem toho přístroje, místo získání svobody díky mobilitě.
Zdanění a finanční podpora nebo sankce jsou bez debaty, co to dělá ve skandinávii nebo Beneluxu víme.
Myslím, že panika kolem paliv tady je přehnaná, reálně jsou tady na Evropu palivu levná, akorát dohnala cena inflaci, která byla na západ od nás v cenách paliv již dávno promítnutá.
TDI
Ať si každý píše co chce. Pro mě jsou jasným ukazatelem data. Jestli i teď v době ropné krize mi více jak 20 stará jedničková oktávka 1.9 TDI, kterou si opravím na chatě na trávě, jezdí pod 5 litrů a někdy i pod 3,5 litrů na 100km, jsem spokojený. Proč bych spolehlivé a levné auto měnil? Je v závěru více ekologické z hlediska nízké spotřeby a udržitelnosti, jak moderní elektromobily. Navíc USA, rus a další mají 5.0 obsahy a nestydí se a já se mám stydět za 1,9 TDI?
ropák
No, dovolím si tu napsat svůj názor a domněnku laika ač elektrikáře... Dnes je 1.4. apríla...
Mám také žabožrouta Euro 6, jezdícího na Ad Blue... Spotřeba fascinující - 4 Lt., výkon víc než dobrý, že bych devastoval planetu Zemi víc než benzínový Litr s třemi hrnky a spotřebou 7 Lt. se tvrdit nedá... Obávám se násilného přechodu na Elektriku. Jako elektrikář si dovoluji předjímat oficiálně nediskutovaný problém elektro vozidel, pokud se šílencům splní sen a bude tu například elektro/fosil cca 50 : 50 %. Dovoluji si předjímat, že auta budou 1 den jezdit a týden nabíjet, než se 4 miliony vozidel vystřídají u nabíječek. Asi to bude chtít opatření, že k nabíječce se vypraví vozy dle koncového čísla na Reg. značce. Jen si nedovoluji domyslet jak to bude ve frontě, když nestihnete nabít a zastihne Vás ve frontě u nabíječek půlnoc a budou chtít nabíjet ti, kdož mají správné koncové číslo na RZ. Tak to asi bude ne po dni, ale po týdnu = 2x v měsíci budeme spát ve frontě u nabíječek a popojíždět... Budeme muset přijmout zauhlovače do uhelek (elektrárna na uhlí), aby byl vůbec nějaký proud pro domácnosti a průmysl. Jádro nejsme schopni za 9 let dostavět. Nevím v čí hlavě se zrodil tak "překotný nesmysl", ale dle mého názoru se mělo k elektrifikaci překlopit cca 50 - 70 let času, nikoliv 9 let, to nejde uspokojivě bez následků zvládnout... Asi bude veselo na Starém Bělidle...
Tonda-B
Není třeba mít technické vzdělání a ani řidičský průkaz, abych pochopil, že pokud je něco bez kvanta dotací a zvýhodnˇování (a bez znevýhodnˇování konkurenčních řešení) skoro neprodejné, že to asi samo o sobě nebude moc dobré.
Proč je tak jednoduchá a správná úvaha mimo schopnost uvažování politiků?
Na počátku 20. století se vývoj jasně stáčel k elektromobilům.
Za vynálezem, který elektromobilům zlomil vaz byl Charles Kettering. Vynálezce elektrického startéru spalovacích aut. To byl konec nutnosti startovat auta klikou.
Jako první jej začal používat Cadillac a jakmile jej v roce 1919 začal používat i Ford v modelu T, bylo vymalováno.
Rozmach elektrických aut tím dostal ránu, ze které už se nevzpamatoval - větší pohodlnost používání byla pryč a většina dalších aspektů použitelnosti u nich byla ve srovnání se spalovacími vozy stejně problematická jako kdykoli později.
A tedˇ si zkusme představit, že bychom to s ekologií mysleli vážně a přestali hlásat elektromobilní evangelium.
Tak bychom zůstali u aut se spalovacími motory a používali naftu HVO 100 a e-paliva vůbec.
Spalovací motor jako takový totiž nesmrdí.
Smrdí to, co v něm spaluji.
A když to vyrobím tak, aby to nesmrdělo, udělám pro životní prostředí rychleji a levněji víc, než vnucováním elektromobilů.
nepotřebuji jiné motory
nepotřebuji drahou nabíjecí infrastrukturu - e-palivo přivezu k běžné už existující čerpací stanici
až 90 % CO2 zmizí hned (ale sníží se významně i emise pevných částic a NOx).
Pro stejný výsledek bych musel náhradit 90% aut se spalovacími motory elektromobily.
Za jak dlouho to asi nastane?
Pokud vůbec někdy...
StreetPro
Teď jsem se vrátil z Dubaje (btw děkuji české mediální scéně za kvalitní brainwash, nikde žádná fronta nebo zácpa), kde jsem za 14 dní a cca 2tis km (Dubai-Hatta-Kalba-Fudžajra-AbuDhabi) napočítal přesně 6 Škodovek… a asi tak několik set Tesel… v zemi, kde benál vyjde pod 15,- litr… na naftu tu pochopitelně jezdí jen autobusy a náklaďáky… nabíjení BEV mnohdy gratis, SC Tesly v každém větším obchoďáku přímo v garážích…
Proč by si někdo kupoval BEV namísto V8? Protože to i tak jede lépe, má jednodušší obsluhu a celkově to po 14 dnech i ten nejpomalejší pochopí…
Ale v ČR půjdeme svou alternativní cestou .-)
Bono_
🤔
"... nabíjení BEV mnohdy gratis,...."
🤷♂️
Porovnávání jiných, větších zemí, v jiný části planety, v jiných podmínkách a/nebo nepředstavitelným způsobem přesycenýma penězma = možnostma, nevypovídá ale vůbec nic o lokálním vývoji a možnostech... ...teda kromě toho, že v porovnání s nima spíš žádný nemáme...
StreetPro
Jde spis o ten point, ze i kdyz je benal za smich, stejne si tam lide koupi dobrovolne BEV a jezdi s nim, protoze to dava smysl... nebo mozna ne, mozna staci urcit vinika :-)
Mírus
Některé věci (a není jich málo) jsou na tomto všem jasné jako 2+2. Příkladně:
1. samotný elektromotor je vhodnější druh pohonu pro auto, než spalovák (výkonová charakteristika, složitost, hlučnost, možnost rekuperace,...).
2. Kde jsou paliva levná, naftu do os. aut nestrkají.
3. Kde neví co z penězi, vozí se - třeba - v jakkoli drahých v EV.
4. Pokud v EU (nebo i jinde) baží po nějakých "nových techno hračkách", kdo jim je dnes dodá - a nakonec na tom po všech stránkách vydělá?
5. Pro (kdoví proč) tolik respektované "hard core" strůjce zelené politiky je ve skutečnosti krach evropského průmyslu, rapidní pokles počtu aut a zchudnutí obyvatel EU velmi přijatelný scénář.
6. Jestliže plánuji velký, rychlý, přímo "epochální" přechod na elektromobilitu, tak jako příčetný stratég v prvním kroku zajistím stabilní, bezpečné, dostupné a levné kapacity výroby el. energie.
7. Dnešní podíl EU v produkci CO2 vůči světu je (prý) 8 %. V cílovém roce 2050, troufám si odhadovat, bez jakékoli dramatické transformace v EU, jen díky stále probíhajícím demografickým trendům tento podíl klesne tak na 3 - 4 %. Drahý pokus EU o dosažení nuly se mi jeví být v tomto ohledu poněkud nešťastným.