Lexus RX300: Levné prémiové SUV nemusí nutně znamenat katastrofu

V minulém testu ojetiny vám kolega Dan představil vcelku zánovní Audi A7  v pěkném stavu, jejíž cena přelezla půl milionu. Automobil to byl jistě zajímavý, na druhou stranu ale v takové cenové relaci… ještě aby ne. Mě mnohem více zajímají ojetiny za pár korun. Takové, které si můžete koupit ze zbylých „peněz na obědy”. Když jsem si tedy vybíral v Auto ESA ojetinu na svůj test, hledal jsem vůz, který ztratil pokud možno nejvíce ze své původní cenovky. Na předních příčkách v tomto žebříčku se umístil mimo jiné stříbrný Lexus RX300 z roku 2005, vystavený tehdy za lákavých 115 tisíc na úvěr, cena v hotovosti dělala nějakých 160 tisícikorun a od té doby se dokonce o 10 snížila. To je vcelku příznivá suma za velké SUV s šestiválcem a spoustou luxusní výbavy. 

Navíc já se poslední dobou po Lexusu RX poohlížím, chtěl jsem ho koupit domů jako univerzální rodinné přibližovadlo. Pravda, zajímaly mě hlavně hybridní exempláře, empirickým zkoumáním ojetin z bazoše do dvou set tisíc jsem ale dospěl k prozření, že to jsou bohužel většinou kousky s baterií na výměnu, často navíc provozně dosti unavené. Možná že ta základní „třístovka” nebude zas tak špatný nápad. Takže zde byla, narozdíl od většiny PR testů ojetin, skutečná šance, že vůz po pěti dnech drandění vyměním za požadovaný obnos mínus cenu sice staršího, ale pořád velice příjemně jezdícího Fiatu Croma, jehož náhradu hledám. 

„Lexus RX300 z roku 2005 představuje zajímavou alternativu pro ty, kteří touží po prémiovém SUV, ale disponují omezeným rozpočtem. Vůz ocení především rodiny hledající prostorné auto s dobrou výbavou a zkušenější řidiči, kteří dokáží ocenit kvalitu japonské techniky,” představil vůz Filip Kučera, ředitel marketingu Auto ESA. „Tento konkrétní exemplář s nájezdem 193 772 kilometrů sice není mladé auto, ale právě Lexus je známý svou spolehlivostí a nadstandardní kvalitou zpracování, která je vidět i po téměř dvou dekádách provozu. Ve srovnání s podobně starými modely BMW X5 E53, Mercedes-Benz ML W164 či Audi Q7 4L přináší Lexus RX300 výrazně menší riziko nákladných oprav. Za cenu 150 000 Kč, případně 115 000 Kč při využití financování, získáváte prémiové SUV s prověřenou historií a  STK platnou do října 2026.”

Oťukaný, ale bez koroze

Skoro každé auto vypadá na fotkách lépe než ve skutečnosti, navíc v době předávání a vlastně po celou dobu testu pršelo, což dojmu z vozu také příliš nepřidá – snad i proto jsem byl při prvním setkání s Lexusem trošku na rozpacích. Většina panelů karoserie za dobu užívání již utržila nějaký šrám, promáčklinu nebo ťukanec. To je samozřejmě poněkud mrzuté, chcete-li s vozem dělat dojem, ale u auta, které má sloužit jako přepravník mezi školkami, kroužky a nákupy v nehostinném prostředí velkoměstského provozu, jde vlastně dost možná o výhodu. Alespoň vás další šrámy už nezamrzí a nebudete se o něj bát. Koroze, největší strašák starých aut, přítomna nebyla – a to je nakonec mnohem důležitější než dokonalý lak.

I v interiéru se najde pár nedokonalostí, avšak ryze vizuálního charakteru. Popraskaná palubní deska a sem tam ošoupaný knoflík sice napoví, že nejde o nové auto, ale rozhodně to není vybydlený pelech. Některé tříleté Octavie, které nám v práci slouží jako poolová auta, vypadají hůř.

Ač trochu unavený a na první pohled už trochu zastaralý, interiér pořád v lecčem překonává nová auta. Jasně, načervenalé dřevo a stříbrný plast už moc dojem neudělají, ale třeba decentní bíle podsvícené přístroje působí dodnes luxusním dojmem. Hlavním důvodem, proč byste měli starší Lexus chtít je ale bezpochyby pohodlí. Skvělá křesla z kvalitní kůže, nastavitelná ve všech myslitelných směrech, elektricky posuvný volant a spousta místa zaručují, že si tu ideální pozici najde opravdu každý. Nestrádají ani pasažéři vzadu, navzdory zkosené linii střechy je tu spousta místa a krásně dlouhé sedáky. Zadní místa můžete navíc prakticky posouvat a tím si případně zvětšit zavazadelník. 

Pohodlí na americký způsob

Studený motor chytnul na brnk, a ačkoli o sobě dal zpočátku vědět pískající studený řemen příslušenství, robustní japonský šestiválec se velice kultivovaně převaloval na klidném a tichém volnoběhu. Jo, pod tím trochu unaveným zevnějškem to je pořád Lexus, jak má být. To se záhy ukázalo i při jízdě. Mechanicky jsem neměl skoro žádné připomínky, snad až na trochu volnější čep řízení. Podvozek byl ale pevný, nikde nic necvakalo, převodovka řadila naprosto neznatelně a celé auto se chovalo – inu jako velké SUV od Lexusu. Jejich projev je poměrně specifický a je z něj dost cítit, že důležitým trhem pro Japonce byly Spojené státy. 

Jízdní vlastnosti vozu pak plně podporují toto pohodové nastavení. Benzínový šestiválec možná působí jako potenciálně závodní náčiní, jeho sto padesát kilowattů je ale značně utlumených hydroměničem a výkonová křivka graduje spíše ve vyšších otáčkách, kam vás při normální jízdě převodovka ani nepustí. Ne snad, že by to něčemu vadilo. Lexus se docela naklání a při ostrém zatáčení ve vyšších rychlostech je poznat, že se takový přístup autu nelíbí. Je to jako sprintovat v bačkorách.   

Jenže s Lexusem se stejně brzda-plyn nejezdí, to by bylo nepochopení celé myšlenky vozu. V tomhle autě si máte v klidu odpočinout a mezitím jen tak mimochodem dojet do cíle. A to překvapivě zvládá i tenhle kousek ze spodního konce cenového portfolia. Za cenu zachovalé dvojkové Fabie (případně i o dost levněji, vnoříte-li se do divokých vod soukromé inzerce) dostanete spoustu „Lexus feelu”, dokonce mnohem více, než kolik ho nabízejí nové malé modely UX nebo LBX. A to je vlastně moc dobrá nabídka. Pokud nejste puntičkáři jako já a dovedete se přenést přes trochu omšelé detaily, čeká tohle auto dost možná na vás. 

A hlavně je tu ta věc se spolehlivostí. RX300 je velké šestiválcové SUV nacpané luxusní výbavou. Je staré skoro dvacet let. A všechno tu funguje. Žádné tlačítko není vykotlané, všechny elektrické motory sedaček, okének i sklápění víka kufru šlapou jak zamlada. Klimatizace emituje severní vítr i horký vánek promptně dle pokynů, nejsou tu zablokované ventilační klapky ani mrtvá čidla teploty. Žádné podezřelé kontrolky na palubní desce, duchy v elektrice. Infotainment, couvací kamera, velice kvalitní audio, všechno je vlastně dost dobře použitelné i dneska a dohromady tu z nových technologií nic nechybí. 

Motor, převodovka, podvozek, brzdy – i to je zdá se v nejlepším pořádku. Koroze je, jak jsem se už zmínil, prakticky nepřítomná, dokonce i staré xenony svítí pořád překvapivě jasně a nenesou známky vyšeptanosti. Skoro bych se vsadil, že nějaké to X od BMW, M od Mercedesu nebo kvéčkové Audi by v téhle cenové kategorii znamenaly nevyhnutelný řetězec vcelku drahých oprav nebo nutnost jezdit s autem, na kterém půlka věcí zlobí a každé ráno se bojíte, zda nastartuje. Lexus prostě jen nenápadně tiše funguje. A to je docela cool. 

Je Lexus RX300 univerzálním řešením levné mobility pro každého? To asi ne, minimálně spotřeba kolem dvanácti litrů na sto jistě některé potenciální zájemce nasměruje ke konvenčnějším a méně prémiovým vozům. Pokud se ale s omezeným rozpočtem chcete vozit v luxusu, je Lexus pravděpodobně ten nejlepší nápad.