DS3 E-tense: Nově bez přídomku, zato s lepším dojezdem

Říkám můžete, ale nejspíš to stejně uděláte jen výjimečně. Samozřejmě hovořím o typickém zákazníkovi DS Automobiles, konkrétně zájemci o model DS3 E-Tense. Tohle auto je totiž ve svém živlu v ulicích velkoměsta, kde se uplatní jeho extravagantní módní háv a prvotřídně zpracovaný interiér. Ale vezměme to popořádku.

Vzhledem se čistě elektrická DS3 od svých spalovacích variant v ničem neliší, což je na ní sympatické. Žádná monolitická příď, žádné futuristické detaily, prostě jenom zmizel výfuk. Dává to smysl, neboť DS se rozhodně nesnaží profilovat jako značka pro geeky a elektronadšence. Jde sice o automobilku s nejnižšími flotilovými emisemi, elektřinu však „prodává” spíš jako součást luxusního balíčku, v němž nesmí chybět ani trend udržitelnosti.   

Naopak design, to je jiná. Tady se na nenápadnost nehraje! Jednou z hlavních deviz DS je novost, neokoukanost, zkrátka jinakost. Může se vám líbit a nemusí, tohle auto si ale na silnici z žádným jiným nespletete. Postará se o to hlavně zajímavá grafika světel, originální horní linie dveří a také množství zdobných detailů. Proč by i malé auto nemohlo působit prestižně a draze?

Vrcholná disciplína DS samozřejmě přichází na řadu v kabině. Ze všeho nejlepší jsou sedačky, které vypadají jako luxusní kabelka z proplétané kůže. Něco takového by mě neurazilo ani jako křesílko v designovém salonku. Ve vzoru se sice neuplatňují kosočtverce, což je trochu promarněná příležitost, ale budiž to autu odpuštěno – materiál i zpracování jsou skvostné. 

Přepychový dojem dělají i ostatní části interiéru, ať už je řeč o palubní desce potažené patinovanou kůží, výdeších ventilace nebo hliníkových ploškách tlačítek pro otevírání oken. Jediné, co mě tu maličko ruší, je páka voliče převodovky. I když si jinak na mini-joysticky moc nepotrpím, sem by se ten nejnovější citroeňácký hodil víc. Je to ale jen maličká vada na kráse jinak dokonale zpracované kabiny. Jistě, extravagantní ornamentální styl se nemusí líbit každému, i příznivci minimalismu však musí ocenit, že tady někdo věnoval úzkostlivou péči i tomu nejmenšímu detailu. Osobně jsem taky spíš team německá strohost, ale nebudu lhát, když si sednu za volant DS3, připadám si jako dáma z velkého světa. 

V takovém povzneseném rozpoložení člověk snadno přehlédne, že všechny ovládací prvky nemají právě logické rozmístění a ergonomie je, laskavě řečeno, trochu francouzská. Otevírání oken tak budete opakovaně hledat na dveřích, abyste je nakonec nalezli na středovém tunelu, a zavírat dveře zevnitř možná budete – jako já  – nejčastěji za hranu úložné kapsy, která má pro tento účel mnohem vhodnější pozici než madlo. Rozhození funkcí do kosočtverců pod displejem mi taky připadá spíš náhodné než promyšlené. Na druhou stranu – umístění tlačítek, byť by bylo sebepodivnější, je věc, na kterou si u svého auta prostě zvyknete. To už by mi spíš vadilo, že tlačítka jsou spíš netlačítka, rozuměj dotykové plošky, a někdy nereagují na první pokyn. 

Spárování s telefonem proběhlo hladce a bez záseků, Carplay funguje bezdrátově, audio hraje super… v tomto ohledu všechno šlape na jedničku. 

Předchozí elektrická DS3, ještě s přídomkem Crossback, nabízela papírový dojezd 320 kilometrů. To ji řadilo sice o něco výše než ryze městská postrkovadla, jako je Fiat 500e nebo elektrické Mini, pořád to ale nebyla žádná sláva. Novinka slibuje 402 kilometrů a až 570 kilometrů v městském provozu. To už zní lépe. S přihlédnutím k faktu, že devadesát procent jízd tohoto vozu se beztak bude odehrávat ve městě, případně blízkém okolí, to zní dokonce jako něco, co není třeba vůbec řešit. 

I když bych jako zodpovědná automobilová novinářka měla vytáhnout auto na okresky (a tam vyzkoušet, jestli driftuje) a na dálnici (a tam láteřit, že žere), rozhodla jsem se neudělat ani jedno. Místo toho jsem produkt používala v souladu se zamýšleným účelem. Takže ráno na tréning, přes den schůzky, tiskovky, doktoři a nákupy, o víkendu rodinná návštěva a posezení v hipsterské kavárně. Když jsem auto po týdnu vracela, zbývalo stále něco málo přes dvě stovky kilometrů dojezdu, a to jsem za tu dobu nenabíjela ani jednou. Právě takhle vypadá městské použití elektromobilu v praxi. Za mě velká pohoda, protože jsem se vozila v tichoučké kabině v suchu, teple a bezpečí, pouštěla si hudbu a parkovala, kde mě napadlo. Pořád pochybuju o tom, že je elektromobilita jediná možná cesta, ale rozhodně je to jedna z akceptovatelných, někdy dokonce mimořádně příjemných cest. Ano, je to drahé, ne však nepoužitelné, jak se rádo tvrdí.  

Celý týden jsem tedy spokojeně plula po pražských ulicích i okruzích, užívala si perfektně odhlučněné kabiny a měkce naladěného podvozku. Elektrická DS3 není nijak zvlášť rychlé auto, se 156 koňmi sice člověk netrpí nedostatkem, auto ale není žádná Twiggy a prázdné váží přes půldruhé tuny. Jede tedy tak akorát, což je vlastně do města taky celkem vhodné. Elektrický kopanec při šlápnutí na pravý pedál se samozřejmě dostaví, takže není problém udělat potřebný manévr a v rámci city limits se svézt i hezky svižně. 

Verdikt

S vylepšeným dojezdem už není DS3 E-Tense kategoricky odsouzena do role „druhého” auta, ale klidně si ji umím představit jako dopravní prostředek číslo jedna. Pokud je člověk městský živočich a kamkoliv dál cestuje radši letadlem nebo rychlíkem (typický český chalupář to asi nebude), dává takové malé, milé a skladné auto celkem smysl. Jinak se na modelu nic moc nezměnilo – pořád je to mimořádně komfortní společník plný krásných materiálů a s pořádnou porcí extravagance. 

Pokud jde o ceny, nedávno jsem došla k rozhodnutí, že je zkrátka nebudu hodnotit. Věřím, že si každý dokáže udělat vlastní názor, za co chce utratit své peníze, a o autech to platí taky. Komu padne do oka právě DS3, kdo ocení tichou jízdu a originální design, ten výdaje litovat nebude.

Technické údaje

Motor: Třífázový synchronní elektromotor s permanentními magnety
Výkon: 115 kW (156 koní)
Točivý moment: 260 Nm 
Baterie: 54 kWh
Dojezd dle WTLP: 402 km (až 570 v režimu město)
Zrychlení 0-100 km/h: 9 s
Maximální rychlost: 150 km/h
Základní cena DS3 E-Tense (výbava Performance Line+): 1 280 000 Kč
Cena s nejvyšší výbavou Opera: 1 360 000 Kč