BMW pokračuje v elektrifikaci, ale na příznivce klasického pohonu nezapomíná. Nová řada 3 nabízí přesně to, co od ní čekají. Řadový šestiválec.
Tak jako většina současného evropského automobilového světa, i BMW postupně rozšiřuje nabídku svých elektrických modelů. Ty poslední spadají pod novou značkovou filozofii Neue Klasse, a podle prvních testů se zdá, že budou nadmíru povedenými elektromobily. Konkurence se bude muset hodně snažit, aby se s nimi mohla rovnat.
Ano, ano… jenže vysvětlujte to zarytému fanouškovi BMW. Tedy člověku, co si tuto značku nekupuje jen proto, že má hodnotné logo, kvalitní zpracování a dobře vypadá na příjezdové cestě u domu. Vysvětlujte to člověku, který od svého Bavoráku chce dostat radost, emoci, řidičské štěstí. Člověku, který si kupuje BMW, protože nabídne skvělé svezení… ne jen vození.
Nevysvětlíte mu to, ani kdybyste se na hlavu stavěli. Takový člověk prostě elektrické BMW nepřijme, ať je sebelepší (a že skvělá vážně jsou). A já se mu vlastně nedivím, protože i když jsem si třeba týden v BMW i4 M60 vážně užil, Tomášova spalovací M4 CS je prostě úplně někde jinde, ačkoliv tabulkovými čísly výkonu a zrychlení se příliš neliší.
BMW zná své fanoušky
BMW to však ví. A protože to BMW ví, tak právě dnes k nedávno odhalené, plně elektrické specifikaci poslední generace své nejdůležitější řady 3, zvané i3, představilo spalovací alternativu, která je vybavená přesně tím, co všichni věrní fanoušci značky chtějí: benzínovým, přeplňovaným řadovým šestiválcem o objemu tří litrů. Aleluja!
Tento motor se bude skrývat pod označením M350 xDrive, vyznačovat se bude 48V mild-hybridní technikou, a hlavně se pochlubí 326 kW, neboli 443 koňmi. Nová, spalovací trojka s ním z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,1 sekundy a zastaví se na elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h. A vy k tomu budete poslouchat libové zvuky, které vykouzlí jen řadová šestka BMW. Ach…
Aby toho nebylo málo, BMW M350 xDrive nabídne i nový režim Drift Moment. Po aktivaci prostřednictvím centrálního displeje výkon motoru zamíří výhradně na zadní kola, což umožní jízdu kontrolovanými přetáčivými smyky, a tudíž zážitek, který dosud zprostředkovaly jen modely z produkce BMW M. Ach dvakrát! Ví to ti kluci ušatí, komu svá auta prodávají.
No a kdyby na vás náhodou bylo toho výkonu šestiválce naopak moc, BMW nabídne i dvě přízemnější, čtyřválcové benzínové volby. Obě budou dvoulitrové, jen pod označením 318 se bude schovávat varianta se 115 kW a pod kódem 320 jich dostanete 155 kW. Budou také přeplňované a s mild hybridní technologií. O naftě však tiskovka mlčí, v blízké době se prý dočkáme jen PHEV. Tak až třeba s kombíkem?
Moderna zůstává
Zbytek nové spalovací řady 3 už svým provedením odpovídá zmíněné i3. To znamená, že dostalo prakticky stejnou karoserii, kterou BMW popisuje jako dvou-a-půl prostorový sedan. Také se vepředu objevuje nové, a stále asi poněkud kontroverzní provedení předních ledvinek. I když je pravda, že osobní setkání s konceptem i3M poněkud zklidnilo alespoň mé vlastní vášně. Modely M Performance k tomu budou doplněny novými žlutými světly M Yellow Lights, inspirovanými závodními vozy.
Také vevnitř se dočkáte nejnovějšího značkového rozvržení ovládacích prvků, zvaného Panoramic iDrive. To je tvořeno projekčním displejem BMW Panoramic Vision, volitelným BMW 3D Head-Up Displejem, 17,9palcovým centrálním displejem a multifunkčním volantem. Doplňuje ho BMW operační systém X, postavený na projektu Android Open Source, a digitální asistent BMW Intelligent Personal Assistant s technologií umělé inteligence Amazon Alexa+, který umožňuje přirozenější hlasové ovládání, založené na dialogu.
Šasi ze starší generace?
Oficiální materiály neříkají, na jaké platformě auto stojí. Jsou-li ale dřívější informace pravdivé, používá modernizovaný základ z předchozí generace – a já bych tomu věřil, přijde mi, že kdyby mělo platformu zcela novou, bude se tím BMW chlubit. Potvrzuje to ostatně i absence funkcí vysokovýkonného počítače „Heart of Joy“ z elektrické varianty, ovlivňující ovládání vozu při hraní „zcela novým způsobem“ (ať to znamená cokoliv).
Pakliže to ale skutečně je pravda, vůbec to nevidím jako problém. Řada 3 generace G20 jezdí skvěle i osm let po představení, takže neznám důvod, proč by tato nová neměla v tradici pokračovat. Navíc rozhodně neplatí, že by nedostala zajímavé technologie. K dispozici bude adaptivní podvozek a adaptivní M podvozek, jejž vrcholný šestiválec dostane dokonce v základní výbavě. A říkám vám, pokud bude fungovat stejně jako v i4, nemám už nějak důvod nadále fandit Citroënu.
Závěr
Taková je spalovací verze nové generace BMW řady 3. Chce se říct: hurá! Značka si stále víc získává mé sympatie, už jen proto, že kromě výborných elektrických aut pořád nabízí i ty spalovací, a hlavně včetně plnotučných verzí. V dnešní době je to vzácnější a vzácnější. Tudíž věřím, že zdaleka ve své radosti nebudu sám. A ti šťastnější si ji budou moci i koupit. Nejspíš jim budu závidět. Kudos, BMW!
Jak se nové BMW řady 3 ve spalovací variantě líbí vám? Dali byste jí přednost před elektrikou, i pokud je postavená na starších základech? A jak se vám s postupem času pozdává její vzhled? Dejte vědět v diskuzi.
