BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé: Luxusní, cestovní… katapult

Elektrické BMW, to je dnes samé Neue Klasse. O těchto nových modelech mluví prakticky celý současný motoristický svět. A není se čemu divit, z prvních testů se zdá, že popisovaná nastupující generace elektromobilů se náramně povedla a má potenciál zase jednou přepsat pravidla hry.

Pod touto značkou ale vznikají i další elektrická vozidla, jež jsou momentálně trochu přehlížená. To je docela škoda, protože ač stojí na o něco starší platformě, ve svých třídách jsou pořád více než relevantními zástupci. Vlastně bych i řekl, že před některou konkurencí si zvládají držet náskok.

Příkladem je BMW i4 Gran Coupé z dnešního testu. Toto vozidlo v roce 2022 vyhrálo titul Českého auta roku a i po pěti letech na trhu má mnoho co nabídnout. Zvlášť to platí po loňském faceliftu, kdy se v nabídce objevila nová nejvyšší verze M60, kterou jsem dostal k týdennímu užívání. Měl-li bych vybrat tři slova, kterými toto auto popíšu, zvolím jasně: luxusní, cestovní… katapult. A můžete mi věřit, že rozhodně je o co stát. Pojďme se podívat na detaily.

Luxusní

První výraz pro popis BMW i4 M60 vychází z typické péče značky o provedení. Všimnete si toho už při vnějším pohledu. Přestože se jedná o elektromobil, auto je ladné, proporčně vyvážené a obecně stále pohledné. Díkybohu netrpí na žádné výstřelky, snad vyjma velkých ledvin, které jsme už ale asi všichni přijali. A potěší jak vizuálně pěkně schovanou mohutnou podlahou s baterkami, tak světelnými detaily, v čele s příplatkovými laserovými zadními světly, jejichž svit je sice ve dne slabý (řeší to doplňkové světlo s nápisem BMW Laser), ale v noci dělají obrovskou parádu.

Stejné je to v interiéru. Kabina této generace BMW řady 3/4, ať už s jakýmkoliv pohonem, se prostě povedla, z čehož těží právě i i4. Nejvíc se mi líbí, jak je tu přesně trefený balanc mezi tím, aby už působila draze a prémiově, ale ještě ne přezdobeně ani pouťově. Tomuto dojmu v testovaném kousku pomáhá i atraktivní kombinace béžových sedaček a černého stropu. Osobně bych jen vyměnil karbonový dekor za nějaké dřevo nebo hliník. Svou sportovní náturou se trochu bije s luxusním zbytkem. Ale jinak naprosto v pořádku.

A přirozeně, tak jak je u BMW zvykem, se vevnitř dočkáte i výborných materiálů a kvalitního zpracování. Za celou dobu testu se vrzáním neozval jediný díl, všechny dveře hladce dosedaly, všechny linky navazovaly. Navíc s čímkoliv manipulujete, z toho cítíte, že je to takové hutné, tuhé, solidní. Takové vjemy jsou strašně fajn.

Cestovní

Druhé slovo, popisující BMW i4 M60 Gran Coupé, vychází z jejího nejdospělejšího nastavení v rámci celé řady 3/4. Ať už se zaměříte na excelentní odhlučnění, tradičně výbornou pozici za volantem s velkým rozsahem seřízení, solidní audio soustavu, pohodlný posed nebo mezi čtyřdveřovými kupé pořád ještě nadprůměrný výhled, dojde vám, že v tomto autě se cestuje snadno a příjemně.

Speciální zmínku si zaslouží chytré odpružení, jež je o řád dál než v případě jakéhokoliv jiného provedení řady 3/4, které jsem měl možnost vyzkoušet, a ze všeho nejvíc mi připomínalo vzduchový podvozek BMW 7 generace G12, se kterou jsem jezdil loni. I4 M60 ale nemá měchy. Chlubí se adaptivními tlumiči, které svou charakteristiku v rámci režimů Comfort a Sport plynule mění podle profilu vozovky a jízdního stylu.

V praxi to funguje tak, že zatímco jiná auta řady 3/4, zvlášť s M podvozkem, přejedou díru s takovým příjemným, avšak tuhým „dut“, v i4 v komfortním režimu se na stejné díře dočkáte jen „hum“. Zároveň ale nedochází k jakémukoliv rozhoupání. Karoserie zůstává pořád stoicky klidná. Jen ty díry nějak… zmizí. Když si vezmu, že auto obouvá kola rozměru 255/35 R20 vpředu a 285/30 R20 vzadu, tak jen nevěřícně koukám, jak toho inženýři dosáhli, notabene u elektromobilu, když ty jsou obecně známé svým drncáním na ostrých dírách.

Na sportovní nastavení se ten samý podvozek přiostří a už dá nerovnosti pod sebou pocítit. Pořád však nijak nepříjemně. Vlastně bych řekl, že jak i4 jezdí na sportovní režim, tak M440d Convertible, kterou jsem testoval předloni, jezdila v tom komfortním. Nedá se svítit, musím vysmeknout poklonu. Toto odpružení funguje skvěle.

Katapult

Třetí popisné slovo vychází ze samotné nové specifikace M60. Ta znamená, že testovaná i4 je osazená dvěma silnými elektromotory, jedním na každé nápravě, o souhrnném výkonu působivých 442 kW, neboli 601 koní. Doplňuje je plných 795 Nm točivého momentu. Kdyby vám snad tato čísla nestačila, přidám, že auto jede maximálně 225 km/h a z nuly na sto zrychlí za 3,7 s, v případě režimu Foot Rollout (víceméně Launch Control) pak dokonce za 3,4 s. Hehe.

Kdybyste někdy měli možnost si toto zrychlení, i třeba jen jednou, vyzkoušet, určitě to udělejte! Je to totiž něco naprosto jiného, než co znáte z 99 % aut, včetně většiny elektromobilů. Kdykoliv po přidání plného „plynu“ auto doslova vystřelí vpřed. A to doslova myslím doslova. Na rozdíl od přeplňovaných osmiválců, i kdyby ve verzi PHEV, se tu na nic nečeká. Všechna ta čísla z předchozího odstavce se na vás vyvalí najednou.

Auto tudíž zalisuje vaše tělo do té krásné béžové sedačky, až cítíte, jak má váš krk co dělat, aby to snesl, a nepustí vás z ní ani při rychlosti u českého dálničního maxima. Zároveň vnímáte, jak se karoserie celá nadzvedne jako šelma útočící na kořist a všichni… všichni… kdo byli okolo vás, jsou v mžiku oka daleko… daleko… za vámi. Je to fenomenální.

Přirozeně tím, že se bavíme o BMW, je výkon též úspěšně přenášen na silnici. Šasi si i s těmito čísly dokáže obstojně poradit jak na rovinkách, tak v zatáčkách. Krajinou se proto můžete hnát skutečně rychle. K tomu dostáváte zpětnou vazbu prostřednictvím zajímavého digitálního zvuku zrychlování i zpomalování, podle kterého se dá i nějak orientovat v momentálním tempu.

Nějaké nevýhody?

Samozřejmě však ani i4 M60 není zcela prostá nevýhod. Odhlédnu-li od prostorově poněkud kompromisní zadní řady sedadel a zejména složitého nastupování k ní, daných víceméně samotnou příslušností k řadě 4, pak jsou dvě. Přičemž je nutné podotknout, že ani za jednu i4 úplně nemůže.

Tou první nevýhodou je vysoká hmotnost 2,3 t. Když tedy i4 přece doženete na limit, zjistíte, že se chová těžkopádněji než spalovací trojky a čtyřky. Také si všimnete, že aby se kvůli kombinaci váhy a výkonu nestala nebezpečnou, je nastavená na neutralitu, což vede k faktu, že pořádně neposkytne onu slavnou, hravou zadnici. Tím pádem vám brzy dojde, že líp než v úzkých vlásenkách funguje v táhlých, širokých zákrutách.

Druhou nevýhodou je, že kdysi pokroková elektrická platforma už dnes tolik neoslní. To znamená, že kupříkladu nejvyšší nabíjecí výkon 205 kW je překonanou hodnotou. Spotřeba okolo 22 kWh/100 km při klidné jízdě a reálný dojezd jen mezi 350 a 400 km, v závislosti na počtu „katapultování se“, již také nejsou přímo fascinujícími čísly. To však částečně způsobuje i baterka o kapacitě 81,1 kWh, jež po faceliftu ve verzi M60 kupodivu nedostala polovodičové komponenty z karbidu křemíku, přinášející snížení energetických ztrát o 4,5 %, jako levnější provedení.

Na druhou stranu, jak jistě cítíte, jsou to sporné nevýhody. Elektromobily, zvlášť této velikostní a výbavové třídy, jednoduše musí být těžké. S tím ani BMW nic neudělá. A když je auto pět let staré, což je u moderních elektromobilů takový „pozdní středověk“, není naopak fascinující, že ta čísla nejsou horší? Zvlášť když u mnohé podobně staré konkurence… horší jsou?

Takže minimálně za mě je to pořád v toleranci a jednoznačně platí, že BMW i4 poskytne i při svém věku a zaměření výbornou službu. Navíc vzhledem k tomu, že se momentálně i v této vrcholné verzi M60 prodává přibližně za dva miliony, tak ve sféře řady 3/4 ani není nesmyslně drahá. Nevím, jak vám, ale mně to přijde jako pořád slušná nabídka.

Verdikt

BMW i4 Gran Coupé možná není tak žhavou novinkou jako bavorské elektromobily z řady Neue Klasse. To však vůbec neznamená, že by se mělo za co stydět. Naopak, stále se blýskne propracovaným provedením, působivou úrovní komfortu a smysly stěží zpracovatelným zrychlením, s nímž si i tak dokáže jeho podvozek poradit. Stačí přijmout pár nevýhod, daných spíš obecnou situací než nějakým pochybením, a dostanete i dnes mimořádně podařený, luxusní, cestovní… katapult.

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-) 

Technická data

BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé

Motor: dva elektromotory, pohon všech kol
Nejvyšší výkon: 442 kW (601k) 
Nejvyšší točivý moment: 795 Nm
Provozní hmotnost: 2 285 kg 
Maximální rychlost: 225 km/h
0-100 km/h: 3,7 s, foot rollout 3,4 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 16,8 – 20,9 kWh/100 km 
Spotřeba v testu: 27,5 kWh/100 km (hehe… hups)
Tabulkový dojezd: 434 až 546 km kombinovaně, (WLTP)
Nejvyšší dosažený udávaný dojezd v testu: 385 km
Kapacita baterie: 81,1 kWh
Doba nabíjení DC: 30 m (z 10% na 80%, maximální výkon 205 kW)
Doba nabíjení AC: 8:30 h (maximální výkon 11 kW)
Základní cena: 1 352 000 Kč (BMW i4 eDrive35 Gran Coupé)
Základní cena testované verze: 1 908 400 Kč (BMW i4 M60 xDrive Gran Coupé)
Cena testovaného kusu: 2 347 124 Kč