První svezení v DS N°7: Atraktivnější než dřív, ale od základní verze příliš nečekejte

Francouzský prémiový výrobce DS Automobiles momentálně nemá zrovna nejlépe rozehnanou hru. Ačkoliv s ním koncern Stellantis nikdy nemířil přímo proti nejběžnějším, srovnatelně velkým autům z Německa, a naopak ho vždy nabízel jako stylovou a uměleckou alternativu, pořád platí, že by potřeboval zvednout prodeje.

Dopomoci mu k tomu má nová řada modelů, mířící na oblíbené zákaznické kategorie. V posledním roce jsme se tak dočkali zásadní inovace řady DS 4, nyní pojmenované DS N°4, spadající do jednoho z nejpopulárnějších segmentů evropského trhu – mezi kompaktní hatchbacky. Také na našich silnicích nově můžeme vídat poslední vlajkovou loď DS N°8 – velké a dnes tolik módní SUV kupé.

V nejbližší době se k této dvojici přidá třetí model, a to rovnou ten nejdůležitější: zcela nová generace nejprodávanějšího auta značky, rodinné SUV střední velikosti, zvané DS N°7. Dá se očekávat, že právě jeho úspěch do značné míry rozhodne, jestli DS Automobiles má budoucnost, nebo ne.

Na předváděcí akci zvané DS Tour 2026, proběhlé nedávno na různých místech po republice, jsem měl možnost si vůbec první kousek tohoto auta u nás, ještě dokonce na francouzských číslech, vyzkoušet. A na co jsem přišel? Že je skutečně atraktivnější než dřív, ale od jeho základní verze příliš čekat nemůžete. Pojďme na detaily.

Pohlednější než vlajková loď a větší než předchůdce

Co se vzhledu týče, asi stejně bude nejlepší, když se rozhodnete sami, až auto potkáte na silnici. Nicméně se mu musí nechat dvě věci. Zaprvé hezky pracuje se stejným designovým jazykem jako hierarchicky vyšší DS N°8, včetně povedené podsvícené přední masky ve stylu francouzských fousů, aniž by trpělo na jeho proporcionálně příliš dlouhou záď a těžkopádnost.

Za druhé kvůli nárůstu karoserie o sedm centimetrů podélně auto působí ještě dospěleji a důstojněji než v předchozím vydání. Se svými 4660 mm délky, 1930 šířky a 1630 mm výšky už skutečně spadá blíž například k BMW X3 než malému X1. To z něj rozhodně dělá atraktivnější nabídku.

Prostornější než vlajková loď a působivější než předchůdce

Podobně je na tom kabina nového DS N°7. I tady došlo k přenesení stejné filozofie jako u modelu s o jedno vyšším číslem v názvu, přesto je paradoxně právě sedmička vítězem. Je tomu tak proto, že díky rozumnějšímu tvarování zadní části karoserie nabídne mnohem víc místa pasažérům ve druhé řadě.

A je to vážně znát. Zatímco v DS N°8 se už osoby průměrného vzrůstu docela tísní, tady se cítí příjemně vzdušně. Hlavně okolo hlavy je DS N°7 neporovnatelně štědřejší, nehledě na přítomnost rozsáhlé skleněné střechy. I pro zavazadla je prostoru víc, speciálně ve spalovací variantě, která pod vyjímatelnou podlážkou kufru skrývá další velké místo na různé harampádí.

Zároveň platí, že interiér je určitě povedenější než u předchozí řady. A to už je docela co říct, jelikož i kabina prvního DS 7 byla jedním z jeho největších kladů. Tady jsme však ještě o třídu dál, jak krásně ukazuje zkoušená vrcholná výbava Étoile. Je to vážně radost pohledět.

Palubní deska je stylově čistá a elegantní. K tomu zde najdete útulné, světlé a kvalitní kožené čalounění vyhřívaných, ventilovaných a masážních sedadel s funkcí jemného rozptýlení teplého vzduchu u krku předních cestujících. Příjemnou atmosféru tu pak doplňuje i dekor z pravého, matného dřeva, jejž osvěcuje vkusně řešené ambientní osvětlení. Nádhera!

Základ však mnoho nenabídne

Ze statického hlediska se mi tedy zdá, že DS N°7 by zaujmout mohlo. Jenže ono je od ježdění a já měl k dispozici pouze základní motorickou verzi, která zprostředkuje přece jen poněkud… limitovaný zážitek. Z pod kapoty se tu totiž ozývá všem dobře známý tříválcový motor 1.2 TURBO, kterému se dřív říkalo PureTech.

V DS N°7 se kombinuje s elektromotorem o výkonu 21 kW a malou baterkou o užitečné kapacitě 0,432 kWh. Dohromady tvoří variantu Hybrid 145, dodávající nejvíce 145 k, čili 107 kW. A já už vidím, jak žhavíte klávesnice, abyste mohli najet na hlubokou debatu, jestli se tříválec do tak velkého a luxusního vozu vůbec hodí.

Tato teoretická „nedorostlost“ však v mých očích největším záporem zkoušené základní specifikace není. Většině zákazníků DS Automobiles to stejně bude úplně jedno. Mně na ní spíš vadí, že ona je i objektivně, bez vazby na počet válců a objem, slabší, než bych si úplně přál.

Zaprvé je pomalá, i na základní provedení. Ale to je asi u této značky také docela bezpředmětné, na cestu do práce nebo nákupního centra to stačí. Jenže ona je i kapku hlučnější. Zapříčiňuje to nejspíš nové provedení tříválce s rozvody poháněnými řetězem místo řemenem máčeným v olejové lázni jako dřív. Řetěz by sice měl být mnohonásobně spolehlivější, ale také se mi zdá, že od té doby, co ho používá, je jedna-dvojka nějaká… jadrnější. Možná plácám, nevím. Ale slyšet vážně je.

V malém Citroënu C3 se nad tím dá mávnout rukou. Jenže v DS N°7 si tím už úplně jistý nejsem. A vnímání tohoto neduhu je dvakrát silnější tím, že zbytek auta je odhlučněn nadmíru dobře. Takže jedete v tichu… leč s drkotem. Ještěže elektrický motor dokáže slušně pomoci (ve městě prý až 50 % cesty svede s autem hýbat sám) a pakliže vám stačí splynout s provozem, tříválec aspoň nemusí nějak přehnaně často do vysokých otáček.

Nejnižší verze navíc neumí nabídnout elektronické tlumiče ani čtení děr čelní kamerou v rámci technologie DS Active Scan Suspension. Používá jen úplně obyčejný, pasivní podvozek. A ten je nemastný, neslaný. Díry sice zvládne ztlumit relativně dobře, čemuž pomáhají i poměrně rozumná kola o rozměru 225/55 R19, ale není to nic, o čem bych v hospodě vyprávěl kamarádům. Od DS Automobiles jsem zvyklý na sofistikovanější odpružení.

Závěr, aneb kupujte spíš elektro

Jinými slovy, z DS N°7 je cítit, že primárně má být elektrickým automobilem. Tyto verze nabídnou skvělý dojezd až 740 km (jeden motor a velká baterka 97,2 kWh), vysoký výkon 257 kW (dva motory a velká baterka 97,2 kWh, chápete správně, musíte si vybrat), zcela bezhlučnou jízdu a zmíněné pokročilé tlumení nerovností. Tedy veškeré očekávané atributy luxusního SUV střední velikosti této francouzské značky.

Spalovací varianta je tu jen pro čistou elektromobilitu vysloveně odmítající klienty, alternativně pro snížení ceníkové ceny „již od“. Což se jí mimochodem daří – při částce 1 050 000 Kč nabízí prémiové auto za cenu ne o tolik vyšší, než kolik mimo Stellantis stojí podobně velký mainstream. Čili stejná praxe jako třeba u Mercedesu-Benz GLB. A přesně tak je potřeba se na ni dívat. Pokud si ji objednáte, dostanete velké auto s krásným a prostorným interiérem. Jízdně však nemá moc čím zaujmout.

Já bych proto možná raději připlatil, i když to znamená vyskládat na stůl dalších minimálně 340 000 Kč, plus případně dalších sto za větší baterku a ještě dalších sto za druhý elektrický motor. Takové N°7 už je sice o dost dražší (byť mezi prémiovými elektrickými SUV se pořád jedná o použitelnou sumu), ale zase bude fungovat tak, jak auto značky DS Automobiles má. A to si myslím, že za peníze navíc stojí.

Jak to vidíte vy? Také byste se vydali cestou elektra, nebo myslíte, že u DS N°7 jde hlavně o stylový vzhled i interiér, a k tomu tříválec stačí? Či byste snad nejraději provedení PHEV s jedna-šestkou, které však značka z nějakého důvodu odmítá nabídnout? Dejte vědět v diskuzi.

Omlouvám se za sníženou kvalitu fotografií, Tomáše jsem s sebou tentokrát neměl a prostoru na hraní si s foťákem moc nebylo.

Technická data

DS N°7 Hybrid 145 Étoile

Motor: turbem přeplňovaný zážehový tříválec 1199 cm3 + jeden elektromotor (FWD)
Nejvyšší výkon spalovacího motoru: 100 kW (136k) při 5500 ot/min
Nejvyšší točivý moment spalovacího motoru: 230 Nm při 1750 ot/min
Nejvyšší výkon elektromotoru: 21 kW
Nejvyšší točivý moment elektromotoru: 51 Nm
Celkový nejvyšší výkon soustavy: 107 kW (145 k)
Převodovka: automatická, šestistupňová, dvouspojková 
Provozní hmotnost: 1556 kg 
Maximální rychlost: 201 km/h
0-100 km/h: 10,4 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 5,4 l/100 km
Spotřeba v testu: nebylo dost prostoru
Cena základní verze: 1 050 000 Kč (DS N°7 Hybrid 145)
Cena testované verze: 1 290 000 Kč, (DS N°7 Hybrid 145 Étoile)
Cena testovaného kusu: 1 405 000 Kč