Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC electric: Rodina se ráda za svým cílem vydá tou delší cestou

Třídy automobilů Mercedes-Benz s písmeny A a B na konci svých názvů již pěknou řádku let slouží jako vstupní brána do světa třícípé hvězdy. To nejlepší na nich je, že nabízejí výborný poměr ceny, užitné hodnoty a značkové prestiže.

V současnosti je mezi těmito třídami velmi živo, jelikož postupně přechází na zcela novou, primárně elektrickou či alternativně mild-hybridní benzínovou platformu. Kolega Honza si ji vyzkoušel v první vlaštovce – nové generaci Mercedesu-Benz CLA. Na mě přišla řada s jeho praktičtějším bráškou v podobě nového GLB.

Toto auto bylo vždy známé jako ideální průsečík nabídky značky, protože se prodávalo za dobré peníze, za které přitom nabídlo mnoho místa, pěknou kabinu, solidní jízdní komfort a samozřejmě neméně důležité logo. Tím bylo atraktivní pro nejednu českou, potažmo evropskou rodinu. Zjišťoval jsem proto, kolik z tohoto výborného koktejlu se povedlo umíchat i v novém modelu.

Po týdnu a celkem více než 1200 ujetých kilometrech musím říct, že mě ani poslední provedení nového GLB vůbec nezklamalo. Zachovalo prakticky všechny důležité atributy, a ještě přidalo zmíněnou elektrickou platformu, která se povedla. Tím se stalo autem, v němž se jakákoliv rodina – tradiční cílová skupina této třídy – ráda vydá za svým cílem tou delší cestou. Povězme si víc.

Pěkný design a příjemná kabina

Do dobré nálady se taková rodinka naladí už při příchodu k vozu. Důvodem bude sympatický design, který není tolik aerodynamicky efektivní jako v případě CLA, což mu ale minimálně v mých očích svědčí. Je přirozenější, proporčně vyváženější a nabídne sympatičtější detaily. Ano, CLA je možná víc „cool“, ale GLB je takovým „roztomilým bobíkem“, do kterého se každý člen rodiny jednoduše těší.

A tato radost nepoleví ani uvnitř. GLB se znovu pochlubí pěknou, sympatickou kabinou. Jejím středobodem je nové provedení mercedesího Superscreenu, které sestává z hned trojice displejů, z nichž jeden je před řidičem, druhý uprostřed a třetí před spolujezdcem. Takto napsané to možná zní jako kontroverzní řešení, ale ve skutečném světě to pěkně funguje.

Já třeba ocenil možnost udělat si z těchto displejů „dekor nové generace“. Dají se nastavit tak, že na nich svítí krásná, vizuálně propojená tapeta. Navigaci jsem měl zobrazenou na displeji budíků, takže jinak jsem mohl koukat jen na krásné skály nějakého divokého pobřeží při západu slunce. Nevěřil bych, že to řeknu, ale na mě to vážně působilo útulně. Navíc, na rozdíl od starých, materiálových dekorů, toto bylo vidět i ve tmě. Je to jiné, ale super, věřte nevěřte.

Tyto displeje k tomu v sobě ukrývají povedenou novou verzi operačního systému, u kterého se Mercedes snažil o co největší uživatelskou přívětivost. Funguje na podobném principu jako chytrý telefon, takže se ovládá pomocí sady velkých ikon. V případě potřeby pak ráda vypomůže hlasová asistentka, spojující několik AI agentů najednou. Celé to běží plynule, svižně a vypadá to pěkně, byť po mercedesovsku dost omalovánkově. Ale to mají stejně děti rády.

Není to však jen o displejích. V GLB se na každém místě dobře sedí. Zapříčiňuje to hlavně množství místa, které umí zařídit. Ani jedna ze čtyř osob se nemá šanci tísnit (u pěti už je přece jen limitem šířka prostředního sedadla). A kdyby jich náhodou bylo třeba šest, nebo dokonce sedm, auto disponuje i třetí řadou sedadel, v překvapivě poctivém provedení. Jen tam už se pohodlně usadí akorát odrostlejší děti. Každopádně tady hned všichni budou chtít vyrazit na cestu!

Mimořádně povedená platforma

Dobrou zprávou je, že jakmile se na ni vydají, budou všichni ještě radši než předtím, jelikož nová platforma je skutečnou ozdobou nastupující generace GLB. Je z ní cítit, že ji Mercedes vzal velmi vážně a nasypal do ní hodně peněz, aby všechny rodiče světa přesvědčila, že benzín patří minulosti. Já musím říct, že se jí to daří.

U testované verze 350 4MATIC sestává z rovnou dvou elektromotorů, po jednom na každé nápravě, poměrně velké baterie o využitelné kapacitě 85 kWh, 800V elektrické sítě, vysokého jízdního výkonu 260 kW i nabíjecího výkonu až 320 kW a nové, dvoustupňové převodovky s rychloběhem pro dálniční cestování. Umí všelijaké čáry s využitím odpadního tepla, včetně zbytkového tepla ze vzduchu, jak jsme si popisovali zde. A funguje skvěle!

Její nejsilnější vlastností je fascinující ekonomika provozu. Po testu jsem auto vracel se spotřebou 16,7 kWh/100 km a svůj testovací okruh, tvořený 41 km městských, meziměstských i dálničních cest, jsem zvládl za 14,2 kWh/100 km. To je číslo, které by bylo slušné i mezi malými městskými hatchbacky, natož u tak velkého rodinného SUV.

Stejné je to i s dojezdem. Jestliže v úvodu říkám, že se v tomto GLB bude rodina chtít vydat tou delší cestou, tak zde uvedu, že auto jí v tom rozhodně nebude bránit. Číslo až 591 km vůbec není surreálním snem. Běžně jsem se pohyboval okolo 550 km, což je skoro to samé. Přitom jsem používal veškeré komfortní vybavení vozu. Toto je prostě super.

Systém se zároveň velmi rychle nabíjí, na výkonné nabíječce jsem prakticky nikdy nemusel na nabití z 20 % na 80 % čekat déle než dvacet minut, mnohdy i o něco málo míň. Také samozřejmě, jako správný elektromobil, umí krásně, okamžitě a na svou třídu snad až zbytečně intenzivně zrychlovat. Aby toho nebylo málo, dá se nastavit tak, že při nabírání tempa zní jako pravá vesmírná loď, což ocení každé dítko, fascinované světem sci-fi videoher.

Když si ještě vezmu, že přeplňovaná patnáctistovka v mild-hybridní alternativě byla vyvíjena ve spolupráci s automobilkou Geely, z čehož mám trochu tendence škrábat se na hlavě nad tím, jak moc je v ní Německa a kolik Číny, vlastně mě nenapadá jediný důvod, proč jí dát přednost před čistou elektrikou. A než zmíníte cenu, moment, i k ní se dostanu. Nene, tady, mezi elektrony… tady je rodinka správně.

Pohodová jízda

Posledním důvodem, proč bude naše modelová rodina v GLB ráda cestovat, jsou pohodové jízdní vlastnosti, byť otci brzy dojde, že zmíněný výkon 260 kW tu vážně slouží hlavně k bezpečnému předjíždění. I když šasi není úplně bez potenciálu a je cítit, jak zadní náprava pomáhá přední do zatáčky, nějakému většímu hraní zabrání měkčí odpružení, větší náklony karoserie a pneumatiky EcoContact.

Při naladění se na poklidné „rodinné“ tempo však do popředí vystoupí vhodně nastavené pružiny a tlumiče, které sice, jako asi u každého elektra, neumí zcela pohltit krátké, ostré díry, ale jinak nerovnosti žehlí pěkně. Také se zvýrazní solidně odhlučněná kabina. A radost udělá hudební aparatura, která nabídne překvapivě dobrý přednes, aniž by nesla nějaké významné jméno. Posádka tu jednoduše bude v blaženém klidu.

Jak je to s poměrem cena-výkon-prestiž?

To jediné, co budou muset všichni členové rodiny přijmout, je fakt, že ani Mercedes není kouzelníkem a nestvořil luxusní zázrak za cenu low-costu. GLB je dobré auto své velikosti. Ale prémiové je na něm hlavně logo, úroveň elektrické platformy a možná ty tři displeje s novým multimediálním systémem. Když se podíváte na většinu zvolených materiálů v interiéru nebo třeba provedení některých spojů karoserie, pochopíte, co tím myslím.

Jenže to do jisté míry platilo i u předchozí generace a nikomu to nevadilo. Návdavkem je neoddiskutovatelným faktem, že před sousedy, kamarády i kolegy je GLB pořád nefalšovaným autem značky Mercedes-Benz. Elektrická verze to i zdůrazňuje provedením masky s devadesáti čtyřmi svítícími hvězdičkami a podsvíceným logem – to kdyby náhodou známí zapomněli. Takže je tu problém… nebo není?

A má úvaha platí zvlášť, když si uvědomíte, že GLB v mild-hybridní verzi začíná na 1 061 600 Kč, s jednomotorovou verzí o tolik atraktivnější elektrické specifikace je k dispozici už za 1 210 000 Kč (příplatek 148 400 Kč je více než adekvátní) a i testovaný kus 350 4MATIC s několika příplatky se vešel do 1 689 220 Kč. Ano, to znamená, že GLB podražilo. Ale pořád nabízí výborný poměr cena-výkon-prestiž. A to se v rodinném rozpočtu počítá dvakrát.

Verdikt

Nová generace Mercedesu-Benz GLB úspěšně pokračuje v tradici této třídy. Pořád nabízí milý design, prostornou a sympatickou kabinu, pohodlnou, uklidňující jízdu a slušný poměr ceny, užitné hodnoty a vnímané prestiže, ačkoliv o vyloženě prémiové auto se nejedná. Nově jen ještě k tomuto základu přidává vynikající elektrickou platformu, která posílá spalovací motory do zapomnění. Je zkrátka autem, ve kterém se rodina ráda vydá za svým cílem tou delší cestou.

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-)

Technická data

Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC electric

Motor: dva elektromotory, pohon všech kol
Nejvyšší výkon: 260 kW (354k) 
Nejvyšší točivý moment: 515 Nm
Převodovka: dvoustupňová automatická
Provozní hmotnost: 2 275 kg 
Maximální rychlost: 210 km/h
0-100 km/h: 5,5 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 16,6 kWh/100 km 
Spotřeba v testu: 16,7 kWh/100 km 
Tabulkový dojezd: až 591 km kombinovaně, (WLTP)
Nejvyšší dosažený udávaný dojezd v testu: 548 km
Využitelná kapacita baterie: 85 kWh
Doba nabíjení DC: 22 m (z 10% na 80%, maximální výkon 320 kW)
Doba nabíjení AC: 9 h (maximální výkon 11 kW)
Základní cena: 1 210 000 Kč (Mercedes-Benz GLB 200 electric)
Základní cena testované verze: 1 433 850 Kč (Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC electric)
Cena testovaného kusu: 1 689 220 Kč