Mercedes-Benz CLA 250+: Elektromobil, který přepsal pravidla efektivity

Evropské auto roku, prestižní ocenění s tradicí sahající až do roku 1964. Každý rok odborná porota plná vážených jmen vybere jedno jediné auto, které se stane absolutním vítězem. Tady nikoho neohromíte blištivými cingrlátky, tady se auta hodnotí komplexně a vše se důkladně zkouší. Však i značka Mercedes-Benz, slavná automobilka s obrovskou tradicí a historií plnou inovací a působivých řešení, má v této anketě na svém kontě jedno jediné vítězství, a to před více než padesáti lety.

Jenže tohle se teď mění. Máme tu rok 2026 a titul Evropské auto roku získává Mercedes-Benz. Paradoxně to ale není žádná okázalá limuzína napěchovaná technologiemi od hvězdy po hvězdu, žádné obří SUV, přirozený král ulice od šraněk až po pekárnu, nic takového. Prestižní titul porota udělila naopak jednomu z těch nejmenších modelů, kompaktnímu sedanu z modelové řady A, celým jménem Mercedes-Benz CLA.

Jak se tohle stalo? Co porotu na maličkém sedánku tak ohromilo? Kolega Jaromír už vám předal první dojmy, když si malý Mercedes na den půjčil v rámci prezentace pro novináře, ale takové jednodenní prezentace vás snadno přesvědčí o lecčem. Ne, tohle chce důkladný redakční test. A ten je tady dnes, pojďme na to.

Začněme stručným přehledem. Řada A, tedy nejmenší modely značky Mercedes-Benz, má za sebou dlouhou a poměrně zajímavou historii. Původní myšlenka byla nabídnout tradičním zákazníkům i další auto do rodiny, malý městský model. Přes nějaké ty skandály v počátcích se to nakonec celkem dařilo a maličké mercedesí bubliny skutečně plnily německá města, zásadní přelom ale přichází s rokem 2012 a změnou filozofie. Stratégové Mercedesu si tehdy uvědomili, jaký poklad představují jejich na automobilové poměry extrémně loajální zákazníci. A rozhodli se pro změnu přístupu. Mercedes-Benz se zaměřil na své příznivce, jejich životy a úspěšné kariéry, modelová řada začala růst se svým majitelem.

A tady přichází zcela nová Třída A. Malá městská bublina je pryč a nahrazuje ji vcelku konvenční hatchback ne nepodobný VW Golf, ovšem s logem a kvalitou Mercedes-Benz. Tohle má být nyní vaše startovací pozice. Třída A cílí na mladé lidi, schopné bezdětné páry, jejichž kariéry právě začínají. Jak se jim bude dařit a jak se jejich rodinný život začne rozrůstat, budou stoupat na žebříčku modelů, a půjde-li to všechno dobře, jednou, až už i jejich děti budou mít své vlastní „áčko“, usednou za volant opulentního kupé Třídy S .

V této filozofii tak Třída A představuje zásadní moment – značka získává zákazníka, kterého chce provázet celým životem. A tomu má odpovídat i nabídka modelů. Základní hatchback brzy doplňuje i kompaktní sedan či lépe řečeno čtyřdveřové kupé. To je v době, kdy je velkým hitem model CLS, auto, které pro svět znovuobjevilo krásu kupé kombinovanou s praktičností čtveřice dveří. Dnes se všemi těmi Audi A5, BMW řad 4 a 8 či trochu více plebejským VW Arteon nám to možná tak výjimečné nepřijde, ale před CLS nic takového vlastně neexistovalo.

Proto jsem byl docela překvapený, že svou horkou kartu svěřil Mercedes-Benz vzápětí i té nejmenší řadě. Vznikl model CLA, vůz, který teď stojí před námi, Evropské auto roku 2026. Současná generace malého Mercedesu znatelně povyrostla. A to nemyslím jen rozměry. To auto je prostě dospělejší, má lepší proporce, působí na první pohled hodnotně. Výrobce povolil uzdu své současné posedlosti symbolem trojcípé hvězdy a hvězdičky jsou úplně všude. Je jich plná maska chladiče, samotné světlomety svítí do světa hvězdu, a to jak vpředu, tak vzadu.

Je to samozřejmě věc osobního vkusu, někomu to může připadat trochu přehnané, možná až kýčovité, svůj wow-efekt to ale nepochybně má. Ve dne je malý sedánek elegantním atletickým sporťáčkem, večer se rozzáří všechna světýlka. Tady si půjčím oficiální snímek auta, v noci jsme se focením nezdržovali, v noci se žije! A víte co? Ono to funguje, každý se za vámi otočí. Ani v centru Prahy při probíhající sobotní noci se s tímhle autem neztratíte, i násobně dražší kousky najednou zaniknou, protože CLA má svou prezenci. A není to přesně to, co mladí lidé od svého prvního Mercedesu chtějí?

V duchu aerodynamiky dostal i malý Mercedes vyjíždějící dveřní kliky. Ani tady výrobce nešetřil, takže první dojem z nastupování do auta dělá masivní kovová klika, následovaná otevřením bezrámových dveří. Tohle vážně nepůsobí jako nějaký entry-level model. Design je velmi mercedesí, v případě testovaného kousku v milé mentolové barvě je to navíc auto mladistvé a tak nějak milé.

Ani interiér nezklame. Tady sice poprvé trochu cítím rozdíl oproti vyšším řadám Mercedesu, některé méně exponované plasty už výrobce ponechal tvrdé, ale to je v pořádku, však tohle skutečně je základní model, na opravdový luxus si hoši musíte ještě zamakat… Ale i CLA je Mercedes-Benz, je tu kvalita, je tu design a je tu i okázalost. V případě testovaného kousku dojem výrazně podtrhuje čalounění světlou kůží v kombinaci s hezkým dřevěným dekorem.

Kontroverze vyvolává palubní deska – jedno velké ploché černé prkno vyplněné displeji. Tady si svůj názor musí každý udělat sám. Já mohu jen ocenit, že Mercedes zůstává svůj, je osobitý a jiný. Rozhodně nepůsobí lacině, displeje mají ostrou a propracovanou grafiku, ten před spolujezdcem potom dodává palubní desce po stránce designu možnost individualizace (k ničemu jinému se vlastně nehodí, ale k tomu se ještě dostaneme). V noci se samozřejmě i tady rozzáří spousta světýlek, možností nastavení barev a intenzity je nekonečno.

Poměrně zajímavá je i samotná radiomapa. Mercedes použil nejnovější generaci svého systému MBUX. Tohle rozhraní patří již dlouhá léta mezi špičku, zde však přichází malá revoluce. Hluboko v útrobách radiomapy totiž úřaduje Google a jeho operační systém. Co to znamená v praxi? Nejprve mnoho dobrého. Je to další auto, ve kterém je zbytečné ono ošklivé zrcadlení telefonu pomocí Apple CarPlay či Android Auto, protože tady máte své aplikace jako Spotify či Google Maps přímo jako součást radiomapy. Všechno je propojené, všechno je online.

Má to i nějaké stinné stránky? Pochopitelně. Grafika je skutečně ostrá, plná hezkých animací a skrytých easter eggů, aplikací je spousta a další si můžete stahovat, někdy jsem měl ale pocit, že výpočetní výkon maličko nestíhá. Systém se mi během testu hned několikrát „kousnul“. Není to naštěstí nic, co by se dělo pravidelně, navíc věřím, že po pár aktualizacích poběží celá věc stabilně a bez problémů.

Samostatnou kapitolu představuje onen druhý displej před spolujezdcem. Tato obrazovka je určená výhradně spolucestujícímu, lze přes ni ovládat velká část funkcí radiomapy auta a třeba si pustit i nějaké to video pro krácení času při cestách. Akorát že vůbec. Displej skutečně umožňuje přehrávání videa, auto dokonce umí dělit audio pro řidiče a spolujezdce zvlášť, jenže narozdíl například od Audi displej neumí svůj obraz pro řidiče odclonit. Bezpečnostní aspekt věci potom Mercedes vyřešil prostě tím, že jakmile senzory auta zaznamenají, že se řidič dívá směrem ke spolujezdci, displej se ihned vypne. Zcela.

V praxi tak jedete a periferně vás neustále ruší zářící displej, jakmile se však podíváte kýženým směrem (třeba jen do zpětného zrcátka), zkazíte zábavu i spolujezdci. Tohle mi přijde zbytečné a řešení v Audi, kde displej podobně jako některé dnešní mobily umí omezit pozorovací úhel pouze na sedadlo spolujezdce, je tady jednoznačně lepší. Obrazovku jsem tak nakonec používal jen jako fancy dekor. Můžete si sem dát jednu z tapet, co pro vás Mercedes připravil, nebo sem přes aplikaci můžete vložit jakýkoli vlastní obrázek. To je cool.

A jak je na tom kabina CLA s prostorností? O rodinné auto rozhodně nejde, jako nejmenší model a navíc čtyřdveřové kupé to ale vlastně není vůbec zlé. Ještě pár let nazpět si o takové vnitřní prostonosti mohla nechat zdát i Třída C. Dojem vzdušnosti potom povyšuje kompletně prosklená střecha. Ani zavazadelník není špatný, byť určitý limit může představovat jeho výška. Naopak příjemně překvapil druhý zavazadlový prostor v přídi. Narozdíl od malých přihrádek na kabely v jiných elektromobilech (pokud je vůbec mají), tady najdeme velký přední kufr, ne nepodobný tomu v Porsche 911. 

Teď padlo to nejpodstatnější. Elektromobil. Ano, CLA jsme si půjčili ve verzi CLA 250+, tedy v ryze elektrickém provedení. I zde tkví jeden z důvodů úspěchu modelu v očích odborné poroty. Mercedes-Benz se rozhodl, že technologické nadvlády Tesly už bylo dost a rozhodl se konečně postavit auto, které Američanům může směle konkurovat. Auto natolik efektivní, že i s relativně konvenční baterií dokáže nabídnout dojezd, jaký už nikoho nebude limitovat.

A to se povedlo. Tabulkové hodnoty jsou ohromující, kombinovaná spotřeba někde na úrovni 12,3 kWh/100 km a dojezd na větší 85 kWh baterii (to je to plus v názvu) dokonce 792 kilometrů! Jenže tohle už známe. Záměrně jsme si proto Mercedes půjčili teď, kdy venku ještě panoval mráz. Co víc, na nějakou kombinovanou spotřebu taky hledět nehodláme, nás zajímá, jak si tohle auto poradí se zabijákem všech elektromobilů, tedy s dálničním provozem. 

Přátelé, kdo mě znáte, víte, že právě Mercedes-Benz obecně nepatří mezi mé oblíbené značky, jenže tady mi nezbývá, než smeknout pomyslný klobouček až k zemi. Nejen že se mi ani v tuhých mrazech nedaří v CLA vyhnat spotřebu přes 20 kWh/100 km, ať dělám co dělám, ona se zásadně nemění ani na té dálnici. I při této pro elektromobil krajně nevýhodné kombinaci podmínek je dojezd na jedno nabití stále 500 kilometrů. To je vážně hodně dobré!

Jak tohle v Mercedesu udělali? Faktorů je spousta, vyzdvihnu ale tři zásadní. Tím prvním je aerodynamika. Mercedes čistě krájí vzduch, tohle auto dokáže plachtit dlouhé kilometry a díky minimalizaci ostatních ztrát zvládá rekuperací vracet obrovské množství energie zpět do baterie „zadarmo“. Druhým pilířem úspornosti CLA je 800V architektura, která stále ještě není standardem ani u prémiových elektromobilů. A třetí faktor představuje převodovka. Ano, tohle auto řadí. Mercedes-Benz CLA  250+ má dvoustupňovou automatickou převodovku. 

O její práci jako řidič prakticky nevím. Snad jen při dlouhé akceleraci, například při nájezdu na dálnici, je znát chvilkový pokles výkonu, prostě přeřazení jako v konvenčním autě, to je ale asi tak všechno. Jinak se CLA projevuje okamžitým nepřetržitým plynulým zátahem jako každý výkonný elektromobil. Zásadní vliv má však převodovka právě v dálničních rychlostech, kde díky ní auto dokáže udržovat nízkou spotřebu.

Dobré zprávy čekají i v případě nabíjení, je tu však i jedno velké ale. Díky 800V architektuře se CLA nebojí rychlonabíječek, však zvládá nabíjecí výkon až 320 kW. Testované auto ale pochází ještě z modelového roku 2025 a tady velký pozor – je kompatibilní jen s 800V nabíjecími stojany. Na dálnicích u různých superchargerů nebudete mít problém a po pár minutách můžete pokračovat v cestě, na všechny ty běžné pomalejší (a výrazně levnější) DC nabíječky u obchodních center a fastfoodů ale zapomeňte, tady auto prostě nenabijete. 

S rokem 2026 přichází update a možnost připlatit si (vzhledem k ceně auta nepodstatných) 16 000 korun za možnost nabíjení i na těchto běžných 400V nabíječkách, pro AC nabíjení je potom možnost připlatit si za 22 kW, pro domácí nabíjení ale v zásadě stačí i standardních 11 kW. Pozor ale u budoucích ojetin či skladovek – pokud plánujete více využívat veřejné dobíjení, ujistěte se, že vybrané CLA ono 400V nabíjení umí.

Mercedes nabízí své elektrické CLA ve třech výkonových stupních. Základní CLA 200 nabídne 224 koní, testované prostřední CLA 250 už velmi zdravých 272 koní, a komu by ani to nestačilo, pro toho je tu CLA 350 se 354 koňskými silami a pohonem všech kol. To je mimochodem další zajímavost modelu CLA. Vrcholné verze jsou pochopitelně vybaveny pohonem všech kol, ty nižší se ale zásadně liší. Zatímco elektromobily mají pohon zadní nápravy, hybridy vyrážejí naopak s pohonem vpředu. Co to znamená? Vůbec nic, ale stojí to za zmínku.

Jak tedy testovaný Mercedes-Benz CLA 250+ jezdí? Pojďme to vyzkoušet. Auto vyráží velmi čistě a hladce, jak se na elektromobil sluší. Reakce na plyn je okamžitá, ale nikoli zběsilá, auto se krásně ovládá. Příjemné je i nastavení rekuperace. Lze ji ručně ovládat páčkou řazení pod volantem, to ale klidně pusťte z hlavy. Mercedes má jeden z nejlepších systému automatické rekuperace, kdy dovolí autu plachtit tam, kde to dává smysl, zároveň ale okamžitě přejde v rekuperaci, jakmile se před ním objeví provoz či třeba zatáčka. 

Společně s výborně nastavenými jízdními asistenty (a možností ten jeden otravný pro hlídání povolené rychlosti vypnout jedním stiskem tlačítka na volantu) je tohle auto skutečně ultimativní přepravní kapslí. Na dálnici snad není tak tiché jako větší Mercedesy, vzhledem k bezrámové konstrukci dveří a faktu, že stále sedíme v nejnižší řadě Mercedesu, je to ale naprosto v pořádku. 

Mladistvé zaměření, mladistvý vzhled s nízkou siluetou, výkonný motor a pohon zadních kol, to všechno by mohlo vyvolávat dojem, že tu máme ideálního adepta na nějaké to řidičské vyblbnutí se. Dává to smysl, chápu, ale tohle je Mercedes. Nějaké komunikativní řízení či hravý podvozek tu prosím nečekejte, od toho máme jiné značky. Tohle auto bude dělat vždycky všechno pro to, abyste se dožili i těch svých příštích Mercedesů. Jezdí jistě, perfektně drží stopu, ale sporťák to skutečně není.

Naopak pohodovou jízdu umí CLA skvěle. Podvozek je sice stabilní, přitom ale zvládá i komfortní jízdu. Atmosféru na palubě potom povyšuje dobrá audioaparatura, a kdyby vás omrzela, jsou tu ještě zvuky samotného pohonu. Vybírat si lze z celé řady futuristických zvuků, auto tak může při akceleraci znít jako vesmírná loď z nějakého sci-fi, při brždění naopak můžete poslouchat cvrlikání ptáčků. Jo, je to pitomost, ale docela vtipná…

A jak je na tom CLA s cenou? Doby, kdy se Mercedes-Benz se svým CLA cenou propadl téměř na úroveň Octavie, jsou už pryč, základní CLA 200 startuje těsně pod 1,2 milionu korun. Testované a asi nejrozumnější provedení CLA 250+ potom můžete mít za 1 351 570 korun, s příplatky se testované auto přehouplo přes 1,6 milionu. To už je hodně peněz, konkurenční Tesla začíná podstatně níž, jenže tohle je Mercedes-Benz. Opravdový Mercedes-Benz, i když „jen“ CLA. Tady je celkový zážitek na docela jiné úrovni a tak si nemyslím, že by si svou cenu neobhájil.

Verdikt

Malý entry-model od Mercedesu je tedy autem roku, tou nejlepší novinkou, jakou evropský automobilový trh letos má. A já to musím chtě nechtě potvrdit. Mercedes-Benz CLA není pro každého, má svůj osobitý styl a rozhodně není bez chyb, jeho technika je ale bezpochyby působivá. Však tohle auto dokázalo při testování za 24 hodin ujet 3 717 kilometrů! Potřebovalo k tomu mimochodem 40 nabíjecích zastávek po pouhých deseti minutách.

Především je ale CLA překvapivě všestranným a dospělým autem, působí kvalitně, cestování v něm je mimořádně příjemné a efektivitou předčí většinu konkurence. Není lepší způsob, jak začít svůj život s Mercedesem. Komu tahle značka vyhovuje, pro toho bude CLA vynikající společník. Zapomeňte na nesmyslně udělaný displej před spolujezdcem či masážní sedačku, která vlastně vůbec masážní není, tohle auto má docela jiné kvality. A já se proto vůbec nedivím, že po více než padesáti letech je Evropským autem roku opět Mercedes-Benz.

Technické údaje

Motor: elektromotor, pohon zadních kol
Nejvyšší výkon: 200 kW (272k) 
Nejvyšší točivý moment: 335 Nm 
Převodovka: dvoustupňová automatická 
Provozní hmotnost: 1980 kg 
Maximální rychlost: 210 km/h
0-100 km/h: 6,7 s 
Kombinovaná spotřeba (WLTP): 14,1 – 12,2 kWh/100km 
Spotřeba v testu: 18,1 kWh/100km (zimní provoz, nemalý podíl dálničních jízd) 
Dojezd (WLTP): 792 km 
Dojezd v testu: 550 km 
Kapacita baterie: 85 kWh
Doba nabíjení DC: 22 min (10-80%, až 320 kW)
Cena (CLA 250+): 1 351 570 Kč