Mercedes-Benz CLA 250+: Svými kvalitami dorostl velké třídy a zastiňuje i Teslu Model 3

Máte-li zájem o technologicky pokročilý automobil, který vám poskytne skutečně vytříbený jízdní zážitek, jednou z nejlepších voleb je už odedávna značka Mercedes-Benz. Ta umí nabídnout prakticky vše, co si jen můžete přát — od fascinující a dokonale konejšivé limuzíny, přes schopného elektrického teréňáka, až po pravý otevřený supersport.

Ale je tu jeden drobný „problém“. Všechna tato vozidla si za své nadmíru kvalitní služby nechají dost zaplatit. A když říkám dost, myslím dost — v dealerství za ně necháte miliony korun českých, ani nebudete vědět jak. A na to nemá úplně každý. Jenže co když byste také rádi cestovali v technologicky pokročilém Mercedesu, ale tolik peněz buď nemůžete, nebo jednoduše nechcete utratit?

I pro vás má automobilka s třícípou hvězdou v logu řešení. Nabízí celou řadu modelů s názvy ukončenými písmeny A nebo B, kterými míří na širší publikum, a za mnohem dostupnější cenu v nich přináší značnou část zážitků ze světa Mercedes-Benz. Až doposud však platilo, že to byla auta přece jen znatelně jednodušší než velké třídy.

Nyní však přichází zcela nová generace automobilu Mercedes-Benz CLA, která má v příštích letech hrát roli toho nejmenšího, úvodního modelu stuttgartské značky, a o které výrobce tvrdí, že je mnohem propracovanější a lepší než dřív. Že by snad měla i lidem, kteří nedosáhnou ani na písmeno C, zajistit svezení hodné velkého Mercedesu.

Musím se přiznat, že na něco takového jsem byl velmi zvědavý. Už jsem v mnoha modelech značky s písmeny A a B na konci jel, a přestože to byla auta v rámci velikostní třídy dobrá, vždy z nich bylo cítit, že oproti těm s C a E, natož S, v závěru názvu jsou… jednodušší. Že bychom se teď dočkali něčeho mnohem pokročilejšího? To si chci vyzkoušet!

Když tedy přišla nabídka z českého zastoupení na jednodenní zápůjčku ještě přednovinářského kousku ve verzi 250+, spojenou s výletem do českého Posázaví a cílem v pro Mercedes tolik typickém golfovém resortu Panorama Kácov, bez zaváhání jsem svou účast potvrdil.

A musím říct, že jsem velmi potěšený. I na takovém relativně kratším „prvním rande“ jsem zjistil, že automobilka nelže. Nové CLA skutečně vyrostlo nejen svými rozměry a ukazuje, že i v modelu s konečným písmenem A se nyní bude jezdit jako v pravém Mercedesu. Svými kvalitami dorostlo velké třídy a podobně rozměrná Tesla Model 3  v něm dostala velmi silného soupeře. Na dalších řádcích zjistíte víc.

Moderní design, na který si ale asi bude potřeba zvyknout

Začnu jako vždy vnějším vzhledem. A tady je pravda, že bude hodně záležet na každém z vás, protože nové CLA sice stále vychází ze stejné designové filozofie jako všechny generace před ním a je tedy splývavým čtyřdveřovým kupé, ale přináší kompletně předělanou příď, jež bude nejspíš vyžadovat zvyk.

Značnou měrou je to způsobeno velkým černým panelem pod souvislou světelnou lištou, který ve spalovací verzi funguje jako standardní mřížka chladiče, a v testované elektrické verzi zase slouží pro vizuální rozmělnění rozsáhlé plochy nárazníku, protože ten by jinak byl jen bezpohlavně hladký a plochý jako u Tesly. 

Mercedes se ho snaží ozvláštnit hned 142 malými svítícími hvězdičkami, ke kterým přidává podsvícené logo a ještě další třícípé světelné hvězdy v hlavních světlometech. To samé se mimochodem děje i vzadu, kde také ve svítilnách svítí dvě další hvězdy. Dohromady jich tak je 147, jak jsme se bavili už zde. Tady bude asi docházet k nějaké polarizaci, protože co jedni pochopí jako zbytečnost navíc, jiní ocení jako hravý detail. Co na něj říkáte vy?

Zase ale musím říct, že když odhlédnu od diskutabilního předku, tak na mě automobil zapůsobil vzhledově pozitivně. Zvlášť se mi líbí nárůst všech rozměrů oproti předchozímu modelu, který pomáhá proporcím a vyvolává dojem většího a dospělejšího vozidla. Už tím naznačuje, čeho se posádka dočká uvnitř i na silnici.

Interiér také disponuje kontroverzním prvkem, jinak však nezklame v žádném ohledu

Ve stejné notě můžeme pokračovat i v interiéru, neb i on přichází s novým a do jisté míry kontroverzním prvkem. Je jím znovu velký panel, tady s až třemi displeji, jenž je stoprocentně svislý, extrémně lesklý, zcela zakrývá palubní desku a ční do prostoru. V testované verzi měl displeje pouze dva, zato můj hypotetický spolujezdec dostal dalších 188 svítících hvězdiček, tentokrát dokonce s proměnlivou barvou. Ale asi proč ne? Toto je rozhodně lepší, než kdyby tato část panelu byla nudně prázdná.

Kromě tohoto konkrétního komponentu už ale není na co si v novém CLA stěžovat. Zbytek vnitřku je pěkný, na rozdíl od Modelu 3 vyrobený ze solidních materiálů a mnohem lépe zpracovaný než dřív. Zatímco u odchozí generace Mercedesů s Áčky a Béčky na konci se z interiéru tu a tam linuly různé pazvuky, tady jsem se nesetkal s jediným. I dlažební kostky auto přešlo se ctí.

K tomu se přidává i překvapivě velké množství místa, ať už sedíte vpředu, nebo vzadu. Skutečně — i za sebe jsem se pohodlně usadil. Ano, mé nárty se kvůli u elektromobilů běžné vysoké podlaze nevešly pod přední sedačku a pro malá, zkosená okna jsem moc neviděl ven, ale jinak jsem byl spokojen — jak v oblasti nohou, tak loktů, ramen i hlavy vždy zbývalo ještě několik centimetrů k dobru. Výhled do boku zase supluje obrovská prosklená střecha. Zkrátka, interiér CLA už vážně snese přísná měřítka.

Multimédia, co zachovávají to dobré a vylepšují to slabší z dřívějška

V interiéru ještě chvíli zůstaneme. Součástí CLA je i zcela nové multimediální prostředí MBUX, postavené na vlastnoručně vytvořeném operačním systému MB.OS, který je díky AI od Microsoftu a Googlu, trvalému připojení na cloud a nové výpočetní architektuře nyní mnohem chytřejší a rychlejší ve zpracovávání vašich povelů.

Mě bohužel na tyto věci úplně neužije, takže na podrobnější popis zrovna této novinky si budete muset počkat až na tradiční redakční test některého z mých kolegů. I okem laika ale můžu říct, že MBUX je pořád stejně pěkné, plynulé a svižné, jako bývalo v Mercedesech vždy, ale nyní je díky své smartphonovské logice ovládání mnohem přehlednější a snazší na pochopení. Jistě, to může být individuální, ale když jsem si i já zvládl vše nastavit dle svého přání do pěti minut, značí to povedená multimédia.

Naprosto nový pohon, který dokáže své sliby převést do praxe

I motoricky mi nové CLA udělalo radost, což je o to zajímavější, že jsem měl k dispozici jen základní výkonovou verzi s jedním elektromotorem o nejvyšším výkonu 200 kW a maximálním točivém momentu 335 Nm. Zkoušené auto však všechen tento výkon posílá na zadní nápravu, takže zrychluje už z místa bryskně. I když je CLA relativně velké, překážet nikomu nebude. Naopak, dost aut bude překážet jemu.

Tou hlavní devizou zcela nové platformy je však vysoká provozní efektivita. Tabulkově má toto auto s jedním elektromotorem a větší baterií o kapacitě 85 kWh (odtud „plus“ v názvu) dosahovat fantastické spotřeby 14,1 až 12,2 kWh/100 km a dojet až 792 km daleko. Dopomáhá si tím kromě poměrně velké baterie, vynikající aerodynamiky s koeficientem odporu vzduchu Cx 0,21 a 800V elektrické sítě i nově vyvinutou dvoustupňovou převodovkou s rychloběhem pro dálniční jízdu.

Auto díky tomuto zařízení zvyšuje maximální rychlost a zároveň snižuje spotřebu v běžných dálničních rychlostech. V praxi se děje jednoduše to, že CLA vždy mezi 105 a 110 km/h zařadí vyšší stupeň, což sice přirozeně nemá vliv na zvukovou stránku věci (žádný zvuk tu není, nepočítáme-li digitální), ale je to pokaždé jemně cítit, a poté klesne spotřeba.

A zdá se, že to funguje. Budiž, na fascinující čísla z promočních materiálů jsem se nedostal, avšak já CLA nešetřil, takže to dává smysl. I při svém aktivním jízdním stylu jsem ho ale vrátil s hodnotou 18,2 kWh/100 km, což za mě rozhodně není špatné. Při rozumném používání by tak možná i šlo se tabulkám minimálně přiblížit. Jinak co se týče rychlosti nabíjení, na tu si budete muset také počkat — já neměl příležitost ji vyzkoušet.

Jízda jako v nefalšované třícípé hvězdě, bez přehánění

Oddílem, který nejlépe ukazuje, o kolik dospělejším se auto stalo, je však jízda. Zapomeňte na srovnání s Teslou, tady si stojím za tím, že vůbec nepřeháním, když řeknu, že CLA jezdí jako nefalšovaná velká třícípá hvězda — a ještě vážně dobrá. Toto není klasický mainstreamový projev, jen s lesklými logy Mercedesu; bavíme se o chování na úrovni.

Při klidném cestování se mi líbilo, jak CLA dokáže i s obyčejným, standardním podvozkem a naopak s příplatkovými devatenáctipalcovými koly pěkně žehlit díry. Nevěříte? Nedivím se — sám bych s tím měl problém. Ale je to tak. Ovšem, při jízdě je slyšet, že kola bubnují, a ve městě sem tam dojde na malé drcnutí. Akorát že mnohem méně, než bych čekal. Při vyšší rychlosti pak CLA začne nerovnosti žehlit téměř dočista. Super!

Zároveň jsem byl přímo nadšený z toho, jak dobře auto funguje v zatáčkách. Díky motoru na zadní nápravě a baterii uprostřed karoserie není vůbec těžkopádné na předek a velmi hezky se stáčí. To samé platí o příjemně malých náklonech karoserie a bezproblémovém přenosu váhy. Nemám nejmenší výtky, toto se nesmírně povedlo.

Kindervajíčko jako bonus

A ještě si rozbalíme jedno Kindervajíčko, ano? CLA se totiž přiblížilo nejen velkým Mercedesům, ale překvapivě i BMW. Ono jak je zadokolkové, tak kromě hezkého vykružování čisté stopy se až zarážejícím způsobem ochotně nechá přesvědčit ke skluzům zadní části. A světe div se — umožní i vypnutí stabilizace, díky čemuž si lze užít pravé powerslidy!

Takto, elektronika nad řidičem ve skutečnosti stále stráží, takže pokud to s úhlem přežene, chytne ho a vrátí ho (nebo tak se mi to alespoň zdálo, nemyslím si, že bych to zvládl jen svýma rukama, tak šikovný nejsem). Avšak je opravdu nečekaně benevolentní. Měl jsem štěstí, že mi prakticky hned po nafocení auta začalo pršet, takže jsem si užil vpravdě… rozpustilé odpoledne. :-) 

Každopádně svou schopností zároveň klidně a velmi tiše cestovat, obstojně řezat zatáčky i klouzat se dveřmi napřed mi CLA přímo učarovalo. Vůbec nechápu, jak je to možné, když má pasivní podvozek a tak velká kola. Ale zjevně to jde. Jakoby ho navrhovali s tím, že kromě vzhledu čtyřdveřového kupé má i jezdit jako čtyřdveřové kupé — čili výborně. No… klobouk dolů.

Cena, která neurazí a má své opodstatnění

Když to vezmu kolem a kolem, CLA mě vážně překvapilo, jak dobré je. Že bude dobře fungovat ve městě a úsporně na dálnici, jsem očekával, ale že mi udělá takovou radost v zatáčkách okolo Sázavy, to mě dostalo. Až si říkám, že tu asi mám nového favorita na svůj oblíbený současný Mercedes. A nějak jsem Teslu Model 3 přestal považovat za neohrožené měřítko podobně velkých elektromobilů.

Přitom ani cena tuto skutečnost úplně neboří, protože CLA už sice dorostlo minimálně Třídu C, ne-li E, ale marketingově je to pořád Mercedes s A na konci, takže stále míří na široké publikum. Tím pádem i jako elektromobil začíná s testovanou větší baterkou na 1 351 570 Kč. Jistě, je to přes milion, ale jen přes jeden — ne přes třeba… šest. To je podle mě více než solidní nabídka.

Verdikt

Už je vám asi jasné, že mě nové CLA docela vyzulo z bot. Pravda, má kontroverzní příď i panel s displeji, ale jinak mu není co vytknout. Auto je elegantní, prostorné, silné, i na velkých kolech pohodlné, na dálnici klidné a efektivní, v zatáčkách jisté a minimálně na mokru i trochu čertíkovsky zábavné. Nedá se jinak než prohlásit, že svými kvalitami dorostl velké třídy a předehnal své elektrické konkurenty. Dobrá práce!

Technické údaje

Mercedes-Benz CLA 250+ s technologií EQ 

Motor: jeden elektromotor, pohon zadních kol
Nejvyšší výkon: 200 kW (272k) 
Nejvyšší točivý moment: 335 Nm 
Převodovka: dvoustupňová automatická 
Provozní hmotnost: 1980 kg 
Maximální rychlost: 210 km/h
0-100 km/h: 6,7 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 14,1 – 12,2 kWh/100km 
Spotřeba při jízdě: 18,2 kWh/100km, ale auto dostávalo zabrat a výlet to byl krátký 
Tabulkový dojezd: 792 km 
Nejvyšší dosažený udávaný dojezd v testu: 496 km při používání všech technologií, 751 km při úsporném režimu 
Kapacita baterie: 85 kWh
Doba nabíjení DC: 22 min (10-80%, až 320 kW)
Základní cena verze 250+: 1 351 570 Kč
Cena testovaného vozu: 1 759 096 Kč