Zábavná auta stále mají budoucnost. Le Mans ukázalo, že nemusí být jen elektrická

Jak už jste si na našich stránkách jistě všimli, druhý červnový víkend jsme strávili ve středozápadní Francii, kde jsme měli úžasnou příležitost pozorovat legendární závod 24h Le Mans. Byli jsme z něj úplně unešení, jak bylo, věřím, zjevné z článku Honzy, který je k přečtení zde, i Violy, jejíž text najdete tady.

Kromě samotného kroužení závodních monopostů na trati ale 24h Le Mans nabídl i bohatý doprovodný program, včetně koncertu, ohňostrojů, dronové show a procházky po okruhu Circuit de la Sarthe. Součástí tohoto programu pak byly i některé sportovní výstavní premiéry zúčastněných automobilek, které jsem se pro vás rozhodl zmapovat. Ukazují totiž, že zábavná auta stále mají budoucnost. A nemusí nutně být jen elektrická. Pojďme se na ně podívat blíž.

BMW M Concept Neue Klasse: Živé setkání s novou M3 uklidňuje obavy

První, a mimořádně důležitou premiérou, je předobraz nového BMW M3, zvaný BMW M Concept Neue Klasse, jenž by se však od sériového modelu měl lišit jen minimálně. V tomto případě se samozřejmě jedná o elektromobil, vycházející z nové generace nejprodávanějšího sedanu automobilky, o které jsem psal zde. K základní řadě přidává čtyři elektromotory o zatím nespecifikovaném, ale jistě dechberoucím výkonu a centrální řídicí software BMW M Dynamic Performance Control, běžící ve vysokovýkonném počítači Heart of Joy.

Také ale s běžnou specifikací sdílí kontroverzní hranatý design, včetně naprosto nového a velmi diskutabilního provedení charakteristických předních ledvinek. Vzhled karoserie jen přirozeně zostřuje výrazným otvorem pro výstup vzduchu v kapotě, vylepšujícím chlazení komponentů elektrického pohonu, předním nárazníkem ve tvaru trimaranu, inspirovaného světem vysokorychlostních plachetnic, nápadným zadním spojlerem a novými trojrozměrnými světly Track Lights na úplných krajích auta.

Pokud jste jako já a z nového stylu BMW 3er vám je trochu „ouzko“, můžu vás uklidnit. Fotky mu úplně nedělají dobrou službu, ale naživo je parádní. Auto je vizuálně úžasně široké, dravé a rychlé. I ony ledvinky, naznačené světelným prvkem ve dvou velkých blocích, zahrnujících i světlomety, ve skutečnosti fungují. Pořád je jasně rozpoznatelné, že se jedná o BMW. Jen jsou teď ještě nasupenější, zamračenější a ostřejší. Vlastně jsou zajímavější než pohledově těžkopádný současný bobr. Myslím si, že toto se bude líbit.

Peugeot E-208 GTi: Lev se vrací mezi hothatche

Další zajímavou premiérou je oživení legendárních písmen GTi u francouzského Peugeotu. Na Le Mans se jimi pochlubila 208, která se zde ukázala v sériovém provedení. Ano, i tady se bavíme o elektrickém automobilu, osazeném jedním elektromotorem na přední nápravě, s výkonem 281 k a mechanickým samosvorným diferenciálem, integrovaným do redukční převodovky. Jeho parametry – zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 5,5 s, 1000 m za 25,8 s a zrychlení z 80 na 120 km/h za 3,2 s – z něj dělají lákavé zboží.

Je mi vlastně trochu záhadou, proč se automobilka rozhodla na poslední chvíli upravovat starou generaci, když má brzy odhalit zcela novou 208. Však jí to i zkomplikovalo život, protože auto musela přizpůsobit posledním evropským regulím. Tudíž třeba dostalo kameru sledující pozornost, jejíž modul nepěkně zabírá asi dvě třetiny A-sloupku. Ale rozhodně jí to nebudu vyčítat, jelikož současná 208 je krásná a pálivější verze GTi s rozšířeným rozchodem kol, sníženou světlou výškou, předním spojlerem a zadním difuzorem ji dělá ještě atraktivnější.

Pakliže chcete namítnout, že to ani nestálo za to, protože elektromobil, a ještě s náhonem na přední nápravu, nemůže být absolutně nijak zábavný, dovolím si nesouhlasit. S E-208 GTi jsem sice ještě nejel, ale se sourozencem v podobě Abarthu 600e, který s ní sdílí techniku, už ano a řadím ho do svého velmi úzkého seznamu elektrických aut, která mě vážně bavila. Samosvorný diferenciál funguje tak dobře, že si na nějaký přední náhon ani nevzpomenete. Auto jezdí ostře a parádně zatáčí, i s pedálem plynu na podlaze. Toto bude minimálně stejně dobré.

Toyota TR LH2: Vodík není nutné jen měnit na elektrickou energii

Nějak vám nesedí ten nadpis, že? Říkám, že budoucnost zábavných aut nemusí být elektrická, a pak mluvím jen o elektromobilech. Ale nebojte, nelhal jsem vám. Ačkoliv i na Le Mans hrály prim elektrické novinky (v ostrém kontrastu s dráhou, kde se za těch 24 h spálily tisíce litrů benzínu), naději na pestřejší dny příští přinesla japonská Toyota.

Vytasila se s konceptem TR LH2, jezdícím na vodík. Pozor ale — nikoliv ve formě elektrické energie vzniklé chemickou reakcí plynného vodíku a kyslíku. Tady je vodík uložený v kapalném skupenství a spaluje se ve válcích původně benzínového, dvojitě přeplňovaného motoru V6 3,5 l — stejného, jako má Toyota TR010 HYBRID Hypercar, která letos závodila a vyhrála.

Tento motor byl jen významně upraven. Detaily změn jsme se zatím nedozvěděli, ale dá se předpokládat, že se sahalo hlavně na vstřikování, zapalování a chlazení. To je však jen má dojmologie. Nebo snad víte víc? Toyota TR LH2 každopádně díky tomu zní podobně jako klasická V6 (možná o něco jemněji) a zprostředkuje ty samé pocity, pro které máme rádi benzíňáky, aniž by byla závislá na vývoji světového obchodu s ropou.

Dobře, vraťme se zpět na zem. Toyota musí kapalný vodík držet při teplotě −253 °C, takže je nutné použití speciálních, a určitě velmi drahých kryogenních nádrží s dvouplášťovým systémem, vakuovou izolací a vnitřními nádobami ze speciálních materiálů, jako je nerezová ocel nebo hliník, které odolávají extrémnímu křehnutí a mrazu. To zrovna nezní, že bychom to mohli začít zítra používat v Yarisech GR. Leč minimálně by to mohlo znamenat spásu alespoň těch „nejsportovnějších“ sporťáků tak, jak je chceme, tedy se řvoucími spalováky. Doufejme, že to vyjde.

Takové byly sportovní premiéry u příležitosti závodu 24h Le Mans. Ukázaly, že i nové BMW M pořád bude vypadat velmi super. Že Peugeot už zase chce dělat řidičská auta. A že Toyota se opravdu snaží, abychom do budoucna nebyli odkázáni jen na bateriové pohony tiše svištících elektromobilů. Tím pádem mi přijde, že zábavná auta stále mají budoucnost. Díky bohu!

Co si o mém závěru myslíte vy? I vás naplnil nadějí, nebo vůbec ne a zůstáváte skeptičtí? Dejte vědět v diskusi.