Autíčkářův týden: Konec legendy, příchod malého ďábla z Japonska a šokující krok Stellantisu

No právě. V čem jiném mají aktivní rodiny s více dětmi jezdit? Před necelým rokem jsem to vyřešil právě novým Berlingem, které zůstalo vlastně jedinou volbou. Po elektrifikaci už není s cenou kolem 500tis. co koupit.. Ať mi nikdo neříká že to je pokrok.

Predávať niečo s aerodynamikou stodoly čo nie je N1 alebo nestojí 2 milióny a zarobiť na tom nie je v dnešnej EÚ dosť dobre možné. Je jedno koľko sa toho predá, keď je na každom kuse strata. Ako jediná možnosť je verzia od Toyoty (ktorá má dobré priemerné emisie a tak si takto ľahkovážny krok môže dovoliť) alebo tá nová rodinná Dacia. Holt, debilné pravidlá dávajú debilné výsledky.

Skandál. Spíš mě zajímá kam půjde směřovat pokrok. Co je míň než elektrický pickup.

Možná lehkej unpopular opinion, ale k Mercedesu se podle mě combi prostě nehodí. Když si představim Mercedes, tak si představuju nějakou limuzínu/majestátní SUVčko, ne rodinný auto. Jasně, AMGčka jsou praktický, rychlý a je super, že to všechno je v jednom balení, ale k charakteru značky mi to prostě nejde.

Vyrábajú aj smetiarske autá a fekálwageny, toto je treťoradý problém.

Tak. Mercedes začíná Ečkem, kombi je zbytečně nedůstojná karoserie, naznačující, že majitel má potřebu řešit tak přízemní nesmysly, jako je praktičnost a SUVčka teda vezmem na milost, opět od GLE vejš a to jenom proto, že ctihodní pánové v letech se již občas přes svůj důstojný břich (a artrózu kolen) do sedanu prostě nenaskládaj.

Nezapomeňte, že v různých částech Německa se E-Klasse nebo 5er svého času kupovalo jako úplně normální auto. V čem měl jezdit bavorskej sedlák, když chtěl něco praktičtějšího? Byly sedany, kupé, dodávky no a pak kombíky.

Čili chápu, že se vám zdá MB nóbl a kombík obyčejnej, ale to je úhel pohledu z chudší země. Mně zas připadá, že u MB jsou nepatřičný takový ty hatchbacky A-Klasse a prťavý trendy sedany CLA zakroucený jak rohlík s motorem 1,33 litru

řešit, jakej mercedes si má koupit sedlák v původním slova smyslu, je asi jako řešit, jaký rolexy se hodí na práci ve výkopu

Myslím že pověra o sedlácích je tak 30 let překonána. To už roky opravdu neplatí a ani v Německu se to moc neříká. Jo určitě MB kupuje specifická klientela alespoň některé modely. To nejen v Německu že. A že by e klasse nebo 5er bylo úplně normální auto pro masy v Německu to rozhodně neplatí. Jo tu dvou, tříletou ojetinu si asi může koupit víc lidí. To nový auto asi taky. Jen daleko běžnější auto pro masy je VW, případně Opel, Asie atd...

Mercedes uvedl na trh, co nejvíce karoserii a modelů v rámci modernizace. Byla to strategie. Komplexní. Kde by v té době nedělat kombíky byla vážně hovadina. Jo a taky je Německo a Německo. Ono co si dovolí svářeč u Kolnu si dovolí v Jeně právník... Stačí se řídit chladnými čísly.

Mimochodem nejvíc Mercedesy jezdí v Albánii :D

Souhlasím, že je potřeba to vidět optikou doby. Před třiceti lety prostě ten majetnej sedlák šetřílek chtěl „nejlepší“ německou značku, tak koupil W124 200E, 230E klidně se švihadlama a kostkovanou látkou na sedadlech a veškerá výbava navíc byl možná šíbr na kličku. Nebo to samý v kombíku, protože liftbacky a SUV prémiový značky nedělaly. Pak se Německo sjednotilo a průměrně celkově zchudlo, zvýšil se podíl lidí, co nemají love, tak samozřejmě dneska už ten stereotyp neplatí, že Němec uznává jedině německý prémiový auta.
Teď Mercedes ustupuje od kombíku asi ne proto, že by to nebyla dost nóbl kastle, ale asi proto, že víc frčí SUV, crossovery, EV a tak.

Přesně tak. Tak to podle mě bylo. Dnes si klidně takový člověk koupí nějaký Hyundai Kona. Tak ono upřímně ta divrerzita je dnes větší.

Mě teď někdo dokonce říkal, když byl v Německu (a podotýkám západním) kupovat ojetý auto a pak se bavil s bazármistrem a ten povídal, že nejlíp dneska prodává Dacie :) Že to otáčí nejrychleji

Jo je to tak určitě. Otázka je kolik se toho prodá vyloženě doma. Jezdí tam teď kupovat 70% Evropy. Vývoz přes 300 000 ojetin do NL. A podobně. Tím chci říct že to není úplně smerodatny k tomu co kupují Němci. Vzhledem k tomu že u nových aut první 4 místa stabilně v prodejích okupuje VW a pětka je Opel. Tak to mluví asi za vše. První je jmenovitě Golf. S náskokem před Tiguanem.

Tak to máte pane Sato objednané své poslední auto se spalovacím motorem. Nové. Snad se škodovy závody vzpamatují z nedostatku čipů.

HeavySmoker: a prémiový zákazník dostane predplatné na zdielané elektrokolobežky :)
Ide o firmené auto cez operák, ale mal by som mať opciu na kúpu po 4 rokoch. Tá správa o passate ma ale dosť nahlodala či z toho fakt reálne niečo bude. Jasné kombi ostáva, ale čo spravia s tými objednávkami na sedany čo im tam ešte do konca roka určite chodili, dajú im zadarmo upgrade na kombík? A ked zrušia aj ten tak ID.4ku?

Já myslím, že Passat v sedanu už nešel objednat několik měsíců před koncem roku. Největší zábava je, že se VW o tomto rozhodnutí tak nějak zapomněl pobavit s dodavatelským řetězcem, takže třeba jich ještě pár smontují, aby nějak snížili zásoby dnes už jinak nepotřebných dílů.

Passat sedan má pro trhy mimo EU ještě do půlky roku 2022 zůstat, kombík do konce roku. Rusko a tak – tam jde asi EU verze, i když nevím s jakou emisní normou.

Arteon bude bez nástupcu, keď zastará bude mu koniec.

Je to debilinec....

Tak nejdřív to sejmulo MPVčka, tak se zájemci spokojili s osobními verzemi dodávek a nakonec nebudou ani ty....

Jogger zvítězí tím, že to bude díky tomu výpalnému a nízké základní ceně, která by bez výpalného byla pod 300kkč, nakonec poslední sedmisedačka, kterou jsou běžní lidi ochotni zaplatit.... Ti bohatší si ještě můžou koupit Toyotu. Ještě se dá asi sehnat výběhové Lodgy s 1,5TD za rozumné peníze... Milion za malou osobní dodávku je prostě overkill, protože jsme byli zvyklí na to, že auto za milion vypadá poněkud jinak, než prosklené Berlingo a to i přesto, že mám tyhle stroje, pro jejich nedostižnou praktičnost hodně rád...

Na SUV zakaznik skousne priplatek a dodavky jsou jen derivaty plechovych krabic (tj. bez extra vyvoje)

MBMB: máš pravdu, prodeje MPV a osobních dodávek sejmuli elektro SUV. Tím pádem po nenuceném přechodu Berlinga a spol. na elektro pohon čekám výrazné navýšení prodejů těchto modelů. Už se těším, jak naložím rodinku do auta s dojezdem 250 km a pojedeme zeleně do Finale s poznáváním krás míst, kde se tu a tam lehce pozdržíme.

Lidi prostě v dnešní době chtějí SUV look a jsou ochotni za to dát více peněz, tak to automobilky dělají místo klasicky vypadajících MPV. To je celé.

Těžké se vyplatí dělat PHEVy či BEVy, protože zvyšují hmotnost flotily, ale násobí se nulovými emisemi CO2, a to v těchto letech ještě přes koeficient. U čistého spalováku si vyšší hmotností zároveň zvýším i tu spotřebu, takže to není úplně cesta. U spalováků je snaha hmotnost naopak snižovat, výsledkem čehož jsou například menší palivové nádrže, protože se uvažuje určitá normovaná hmotnost s procentuálním naplněním nádrže. Kdyby bylo výhodné hmotnost zvyšovat, tak výrobci jednoduše dávají do dodávek 100kg závaží do kufru a prodávají je dál. Fakt je ten, že lidi za ně prostě nejsou ochotni dát tolik, aby to bylo pro automobilku výdělečné, zatímco za jiné typy aut ano.

https://www.youtube.com/watch?v=vYCt-hzQaI Podle elektromobilních věrozvěstů je krátký dojezd mýtus. A dlouhý dojezd je stejně zbytečný. Kulturní a zodpovědné je přece co 2 hodiny zastavovat. Baterii nenabíjíme do 100%, to je taky zbytečné stačí 80% (v překladu - posledních 20% trvá moc dlouho). A vůbec, jezdit mimo město je zbytečné.

Hlavne že EU rozhodlo, že elektromobily majú nulové emisie. Asi v Novákoch spaľujú bezemisné uhlie. Mohli s tým počkať, kým bude všetka elektrina z vody a slnka. Aká daň sa platí v letectve? Teraz 0, navrhujú 33 centov za liter.

O nabozenskych dogmatech se preci nediskutuje.
; o )

Nejvíc mě na tom fascinovalo, že někdo jako pan Passer starší má potřebu se u toho natáčet a nahrávat to na youtube. Pochopil bych to u jeho syna, ne ovšem u šedesátiletýho chlapa, kterej si ty prachy navíc vydělal sám, takže jistě netrpí pocitem nějaký nedostatečnosti.