Volvo XC60 T5 AWD R-Design: Vaše nové auto na všechno

Jaro je tu. Sníh roztál, sluníčko je zpět v plné síle a venku panují téměr letní teploty. Na stránky Autíčkáře prijíždí další Volvo. Máte radost? My ano, protože už dávno víme, že nová Volva jsou skutečně povedená, a ani já se nebudu stydět říct, že s novým investorem se Volvu skvěle daří. Daří se nejen po stránce vývoje automobilů, jak jistě víte, nové modely přicházejí na trh pravidělně, naposledy kombík V60. Volvu se vede i po stránce prodejů, kdy každý měsíc překonává výsledky měsíce předchozího. Volva se tedy evidentně líbí a lidé je kupují.

Protože je červená XC60 už třetím kouskem téhož modelu, který se nám dostal do rukou, forma tohoto testu bude trochu jiná. Zlokočka otestovala naftovou variantu D4 , Honza zase důkladně prověřil vrcholné provedení s označením T8. Určitě si jejich testy přečtěte, protože se dozvíte všechno podstatné a svůj názor si uděláte. Já se pro změnu zaměřím na otázky, které si může čtenář a případný zájemce klást, a pokusím se na ne co nejlépe odpovědět.

Testované Volvo bylo červené, s motorizací T5, pohonem všech kol, automatickou osmistupňovou převodovkou Aisin a bylo vybaveno paketem R-Design. Jdeme na věc!

Zase testujete SUV?

Ano. A je to tak v pořádku. SUV jsou také auta. Lidé navíc SUV chtějí, a na rozdíl od různých lacinějších rádoby SUV, tohle je auto, které definici SUV splňuje beze zbytku. Navíc Volvo se dá z evropských výrobcu považovat za tradičního výrobce SUV, ve své druhé generaci se před časem představila už i XC90, stejně tak testovaný vůz je druhou generací modelu XC60. Kdo chce Volvo, a nechce SUV, může si pořídit kombík, V90 nebo V60. Jistě bude spokojen.

Minulou generaci XC60 si pamatuju. V čem je tahle jiná?

Zaprvé, a to je zjevné, nová XC60 vypadá zcela odlišně. Je hranatější, vyváženější a dle mého skromného názoru je opravdu hezká. Nová XC60 je oproti předchůdci větší, a to zejména uvnitř. Co se týká přepravy pasažérů, vetší XC90 budete težko potřebovat, nechcete-li ovšem sedm míst.

Novou XC60 pohání výhradně čtyřválce. Opět si nemyslím, že je to na škodu, ale k tomu se ještě dostaneme. Můžete mít i hybridní variantu T8, a jak už víte z našeho dřívejšího zkoumání, je velmi povedená a hodně rychlá. Jako všechna nová Volva, také XC60 prichází s celým arzenálem bezpečnostních a asistenčních systémů. A startuje se otočným knoflíkem na středovém tunelu. Nové Volvo.

Mám zkušenosti se staršími Volvy, co můžu čekat od nového?

Tato otázka přímo vybízí k velmi obsáhlé odpovědi, pokusím se být stručný, aby se vám nezamotala hlava. Zaprvé, Volvo chce být luxusnější automobilkou, a na jejich produktech je to znát. Kvalita provedení se nezměnila, ovšem navrch tak notoricky známé solidnosti a pocitu bezpečí přibyla notná dávka jemnosti, elegance a někdy až filigránských detailů. Skvělé jsou použité materiály, design lahodí oku a navzdory očekávání a dnešním trendům, není zde příliš mnoho nepraktických lesklých ploch. Podle volby výbavy je možno mít jak útulný světlý interiér s károvanými sedadly, tak nadčasově elegantní černou s hliníkovými doplňky, jako v testovaném voze.

Zmíním-li sedačky, okamžitě musím pět chválu na jejich adresu. Jsou výtečné. Svoji polohu nalezne každý, sedí se v nich velmi pohodlně a poskytují opravdu nevídanou míru komfortu, současně však podpoří tělo při průjezdech zatáčkami. Ačkoli jsou moderně tvarována, právě sedadla svým pojetím evokují tradičně skvělé posezení, známé z minulých generací Volva. Navíc testované provedení bylo vybaveno skvělou kombinací alcantary a kůže, která je pro mnoho lidí příjemnější, než celokožený interiér. Sedadla tedy jednoznačně zasluhují samou chválu.

Nové jsou asisteční systémy, Volvo zvládá jezdit do jisté míry samo, byť systém Pilot Assist není autonomním řízením, práci řidiče vskutku usnadňuje. Nudná a otravná cesta po dálnici je s ním najednou docela odpočinkovým zážitkem. V této oblasti jsme byli celkově velmi spokojeni u všech testovaných XC60.

Rudý lak, paket R-Design a 250 koní. Znamená to, že je tahle XC60 sportovní?

Ne. Sportovní vůz je jiná kategorie, to je snad všem jasné. Výkon 250 koní může leckomu připadat opravdu vysoký, stále však hovoříme o voze s pohotovostní hmotností lehce nad 1800 kg. Motorizace s označením T5 je však tou nejslabší benzinovou, kterou si lze dopřát. Na rovinu, a to potvrdil i na výkon motoru náročný kolega Dan, je tahle motorizace výbornou volbou a z hlediska jízdních výkonů vlastně ideální.

Jakkoli není XC60 sportovní, řídí se a jezdí výborně. Zaprvé, řízení je velmi přesné a má obstojně rychlý převod. Díky tomu působí XC60 opravdu obratným dojmem a zdárně maskuje svou hmotnost. Podvozek k tomuto dojmu přispívá také, a ačkoli vyniká komfortní a tichou jízdou, nechá si líbit i méně vybíravé zacházení, aniž by posádku nebo řidiče děsil nějakou nevypočitatelností. Solidní jistotu poskytuje podvozek i ve velmi vysokém tempu, za které by vás už však málokdo pochválil, policii, nebo tchýni na zadních sedačkách nevyjímaje.

Celkový dojem z jízdy Volvem XC60 vystihují pojmy jako plavnost, jistota, lehkost a něco, co se težko popisuje, leč je důležitou součástí jízdního projevu. XC60 si zkrátka jen tak bez námahy potichu plyne krajinou, jízda je konejšivá a uklidňující. A takové by Volvo melo být. Ještě silnejší je tento dojem s benzínovým motorem, protože o něm vetšinu času ani nevíte.

Mluví se tady pořád v náznacích o motoru, tak jaký vlastně je?

Pravda. Motor, skrývající se pod označením T5, je dvoulitrový benzinový čtyřválec, přeplňovaný turbem. Výkon 250 koní a 350 Nm točivého momentu znamená, že s autem nemá příliš práce. Nečekejte samozřejmě drtivé zrychlení, čas na stovku pod 7 sekund však o dynamice něco svědčí. Když chcete, umí Volvo statečně zrychlit, předjíždení probíhá bez námahy a s bezpečnou rezervou, a po zbytek jízdy se motor jen tak líně převaluje v nízkých otáčkách, protože převodovka využívá bohaté zásoby točivého momentu.

Na druhou stranu se motor také příjemně vytáčí a překvapivě u toho i hezky zní. Jak už jsem uvedl výše, vetšinu času o něm však nevíte, a několikrát se mi stalo, že jsem jej i přes největší snahu prostě neslyšel. Motor i s převodovkou tedy působí jako velmi příjemný a silný celek.

Benzínový dvoulitr s turbem a tak težké auto, to me určitě sežere. Nebo ne?

To jsem si původně také myslel, není to však vůbec zlé. Vlastně jsem byl mile překvapen. Po týdnu testování svítilo na mnou vynulovaném ukazateli průměrných 8.5 l/100km, což predstavuje zhruba 500 km dálnic, 300 km okresek a nějakých 200 km mestem. Budete-li se pohybovat pouze ve městě, počítejte s 12 litry, kdežto na dálnici jde s Volvem jezdit po 8 a na okreskách pod 7 litrů na sto.

Podotýkám, že vetšinu casu jsem jezdil na režim Eco, ve kterém převodovka za splnění určitých podmínek s rychlostí nad 60 km/h vyřazuje do neutrálu, prakticky jsem nevypnul start/stop a převodovku měl vetšinou v automatickém režimu. Matně si vzpomínám, že auto melo pod volantem pádla řazení. Ta jsou příplatková. A zcela zbytečná.

Tak dobře, jezdí hezky, nežere, vypadá dobře, ale co terén, je to přece SUV! Umí v terénu?

Zde velmi záleží, co si pod pojmem "umět v terénu" představíme. Na zdolávání težkého terénu jsou tu specializovaná auta, a težko si umím představit situaci, kdy nekdo vezme Volvo dále, než kam vede polní cesta. Ovšem abych byl schopen odpovědět, mimo cesty jsem se vydat musel. A věřte mi, že polní cesty dokážou být i velmi záludné.

Hlavní výhodou SUV je zvýšená světlá výška a přítomnost čtyřkolky, což je kombinace, která vás vytáhne z vetšiny šlamastyk. Volitelný režim Off Road (zde znamená opravdu spíše jízdu mimo cesty, než hardcore terénní dobrodružství v jihoamerických džunglích) pomáhá zásahy stabilizace, velmi jemnou reakcí na pokyny plynového pedálu a také aktivací asistenta pro sjíždění svahu. Můžete si dokonce zvolit i rychlost sjíždění.

Do lesa i z lesa se s XC60 dostanete bez vetší námahy, nejrůznější polňačky nepředstavují problém, a reálně se do úzkých dostanete hlavně díky silničním pneumatikám, pokud je máte obuté. Což testované Volvo mělo. Shodou okolností jsem se také s Volvem pohyboval v přírodě zrovna, když hustě pršelo. Silniční pneumatiky Continental SportContact 5 na mazlavé bláto opravdu nestačí, takže jsem nakonec měl spoustu času obdivovat krásy okolní krajiny a interiéru, a přemýšlet, jak se asi dostanu zpět na silnici. Díky pohonu všech kol bylo rudé Volvo venku snáze, než bych čekal, a já byl téměř zklamán, žádné drama se totiž vlastně nekonalo.

Sečteno a podtrženo, když nebudete po XC60 žádat přehnané terénní výkony, težko vás zklame. Třeba zimní výlety na zasnežené hory nebudou nejmenším problémem ani tam, kde si cestu budete muset prohrnout nárazníkem.

Vypadá to celé dobře, mám si tedy takové Volvo koupit?

Pokud po něm toužíte, tak ano. Vybíráte-li SUV, měli byste Volvo určitě vyzkoušet.

Počkejte, to mi chcete říct, že tohle auto nemá žádné nedostatky? No tak!

Ale jistě, žádné auto není dokonalé, což platí i pro Volvo XC60. Někomu může vadit, že je poháněno pouze čtyřválci, což je spíše subjektivní záležitost, stran výkonů a projevu nemám ke čtyřválci výhrady.  

Většina věcí, které mi na testovacím voze chyběly, se dají řešit vhodnou volbou příplatkové výbavy. Kupříkladu rezervní kolo s heverem zabírá pod podlahou kufru docela zbytečně kus místa, přitom si nedokážu představit někoho, s novým Volvem, jak si mění pneumatiku. Na to je přece asistenční služba. Chyběl mi také head-up display, ale ten se opět dá dokoupit. Možná bych uvítal maličko praktičtější řešení zavazadelníku s dvojitou podlahou, to ale musíte obětovat onu rezervu.

Největší problém jsem měl se systémem start/stop, zejména ve spojení s automatickou převodovkou. Situace, kdy dojíždíte na křižovatku, téměř stojíte, a motor už zhasne, a vy lehounce povolíte brzdový pedál, znamená, že motor znovu naskočí. Jistě dělají to i jiné vozy ve snaze nezdržovat příliš proces startování, když chce řidič opravdu jet, ale občas to bylo k vzteku. Také automatická aktivace brzd mě párkrát zazlobila, zejména odbrždění při rozjezdu by mohlo být plynulejší.

Volvo už by také mohlo přestat používat drátky pro vyhřívání čelního skla. Jsou popravdě dost vidět. Když víte, že to jde i bez nich, je tohle nedostatek. Na druhou stranu, takový Land Rover je má taky i na mnohem dražších vozech.
 

Verdikt

Asi vás nepřekvapím, když řeknu, že Volvo XC60 je opravdu povedeným vozem. A půjdu ještě dál, a řeknu, že je dost možná tím nejlepším ze současné nabídky Volvo, jako celek působí nejvyváženějším dojmem, takový zlatý střed. Je praktické, pohodlné a prostorné, takže dobré pro rodinu. Je také výborným vozem pro cestování na delší vzdálenosti. Dokáže být slušně rychlé a je obratné, přitom netrpí přehnanými nároky na palivo. S motorizací T5 si na nějaký diesel ani nevzpomenete. XC60 je zkrátka takovým tím autem na všechno. Navíc má své kouzlo, jak už jsem to psal v testu V90 Cross Country. V momentě, kdy za sebou zavřete dveře, tepová frekvence vám okamžitě klesne, uklidníte se a bude vám moc příjemně.

Dříve byl praktickým rodinným vozem od Volva kombík. Dnes je to XC60. Na druhou stranu, s tím jak Volvo postupně uvolňuje nové modely, měli bychom si počkat na kombi V60. Teprve pak se ukáže, jestli dokáže kombík ubránit svou pověst. Prvotní dojmy z představení slibují hodně, nechme se tedy překvapit.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 969 cm3
Výkon: 250 koní (182 kW) v 5.500 ot./min
Točivý moment: 350 Nm v 1800 – 4800 ot./min
Převodovka: automatická osmistupňová Aisin
Maximální rychlost: 220 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6.8 s 
Kombinovaná spotřeba (udávaná): 7.4 l/100 km
Kombinovaná spotřeba v rámci testu: 8.5 l/100 km 
Cena (XC60 T5 R-Design) 1 697 700 Kč