Toyota Corolla SD 1.8 Hybrid Executive: Přepravní kapsle pro každého?

Určitě víte, že Corolla je nejprodávanějším autem na světě, že ano? Z toho zcela logicky vyplývá, že bude i jedním z nejtestovanějších aut. A protože testovací vozidla musí být rozmanitých karosářských provedení, výbav a motorizací, tak jsem očekával, že po Jeníkovi a Danovi přijde moje chvíle a vyzkouším si tu svou. No jo, ale je tu problém. I tato Corolla má stejné pohonné ústrojí co ty ostatní. Co už…

Různí lidé si při vyslovení slova Corolla představí různé věci. Nadšenci do tofu si určitě vybaví bíločerný hatchback z osmdesátých let. Já si vždycky vzpomenu na ‘Koloru’, plechcupový speciál, se kterým jsme před drahnou dobou sjížděli Autíčkářovy trackdaye a který doufám dodnes někde jezdí i se svou nálepkou ‘Jesus approved’. Ale co obyčejný člověk? Ten si nejspíš představí prostě nějaké beztvaré auto. Mohl by to být etalon přepravní kapsle?

V minulosti by tomu leccos nasvědčovalo, i předchozí model je vlastně ‘prostě sedan’. Nová Corolla na tom je ale mnohem lépe. Jak psal Dan, Toyota v poslední době rozhodně nevyrábí nudná auta. Sedan je i dle mého skromného názoru nejlepší, ale víte, já mám sedany prostě rád. Je ovšem docela škoda, že zadní světla, která u hatchbacku i kombíku navazují na boční linku auta se tady trochu ztrácejí. Designové zklamání ale zachraňuje výborně zvolená hnědá metalíza.

Uvnitř je Corolla v nejvyšší výbavě mnohem příjemnější místo k životu než u ostatních. Kombinace bílé a černé funguje hezky a příjemně interiér prosvětluje. Ten je ale sám o sobě dost prostorný, sám za sebe si bez problémů sednu a i cestování 4 dospělých jedinců je tu bez problému. Je sice fakt, že vzadu kafrají, že se jim nikam nevejde lahev od piva, ale to je jejich problém, že? Pochvalu zaslouží i sedačky, všechny čtyři. Jsou fakt pohodlné a nikdo z členů osádky si po bezmála 600 kilometrech nestěžoval, že by ho něco bolelo. To se úplně často nestává. Nebo by to bylo tím, že jsme všichni mladí a ještě nás nemá co bolet? To si nemyslím.

Myslím, že o pohonu už tu bylo řečeno všechno. V městském provozu je Corolla hbitá dostatečně, jakmile se ale dostanete na dálnice, tak už to tak slavné není. Za odměnu ale dostanete vážně výbornou spotřebu. Většinu týdne se mnou Corolla projezdila plně naložená a po dálnicích. A spotřeba? 5,1 litru na sto kilometrů. Nad očekávání dobré. 

Dále tu máme podvozek. Jeník prohlásil, že hatchback je moc tvrdý, Dan, že zadní náprava poskakuje na retardérech. Sedan je ale v pořádku, v případě přejetí větší díry jen zezadu uslyšíte hlasitější ránu, než by se slušelo. Dále moc není co říct. Není to auto, se kterým byste se těšili na každý vymetený apex, podvozek je naprosto neutrální a k nějakému strašlivému dovádění se přemlouvat nenechá. Chová se přesně tak, jak by slušné auto mělo. Žádné skopičiny.

Takhle kolem a kolem vypadá, že je Corolla ideální auto, že? I tady jsou bohužel věci, které se, taktně řečeno, nepovedly. Čas od času je někde vidět, že se projevilo takzvané ‘katování kostů’ a perfektní ukázkou je taková klika dveří, jakou můžete vidět v galerii. Vážně by bylo o tolik dražší udělat ji lépe? A co palubní deska u dveří řidiče? Když otevřete dveře, tak na vás kouká velký blob, který nevypadá úplně dobře. Jasně, po nástupu dveře zavřete a je zase dobře, ale není to úplně ono. Třetím a podle mě nejzásadnějším problémem Corolly je infotainment. Je sice super, že celé auto vypadá moderně, proč ale není moderní tohle? Propojení s telefonem sice funguje, ale v případě, že budete používat androidový telefon a poslouchat z něj hudbu, tak často nebudete vědět, co posloucháte, protože název skladby se zasekne na první, kterou jste si pustili. Jejda. A u toho to nekončí. Rychlost celého systému není dobrá, stejně jak zobrazení prostě nevypadá moc dobře. Když k tomu přidáme, že si nepomůžete ani svým chytrým telefonem, protože podpora Android Auto ani Car Play neexistuje… Je vážně škoda, že takové auto pokazí taková věc.

Verdikt

Nová Corolla je sama o sobě docela povedené auto, pokud jí odpustíte zejména onen informačně zábavní systém, pro klidné a spořivé řidiče bych řekl, že skoro perfektní. Odveze 4 lidi, jejich bagáž i nemalé množství piva, nebude vyžadovat moc paliva a vlastně to bude takový nenápadný a tichý společník. Pokud jsem se na začátku ptal, jestli by mohla být etalonem přepravní kapsle pro každého, pak je odpověď ano. Úkol splněn. Jen mi není úplně jasné, kam zařadit výbavu Executive. S cenou začínající na 714 000,- nejde vůbec o levné auto a reálně si v ní dokážu představit nejspíš jen japonského člena nižšího managementu, který si ještě vzhledem ke svému společenskému postavení nemůže dopřát větší auto, ale rád si připlatí za zvenku neviditelnou výbavu. Nejspíš.

Technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec 1 798 cm³
Výkon motoru: 98 koní (72 kW) v 5 200 ot./min
Točivý moment: 142 Nm v 3 600 ot./min
Výkon hybridního systému: 122 koní (90 kW)
Převodovka: planetová e-CVT
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0–100 km/h: 11,1 s
Průměrná spotřeba (udávaná): 3,6 l/100 km 
Průměrná spotřeba (v testu): 5,1 l/100 km
Cena od (s danou motorizací): 569 900 Kč (výbava Active)
Cena s danou motorizací a výbavou: 714 900 Kč (výbava Executive)