Porsche 981 Spyder: Chirurgicky přesný řez okreskou

Málokterá automobilka vyvolává mezi fanoušky řízení tolik emocí jako německé Porsche. Je pravda, že jsou ne úplně nutně vždy pozitivní, jak dává často najevo třeba Jeremy Clarkson, který dodnes nechápe, co “na těch placatých broucích všichni mají”, ale platí, že jakmile se někde zmíní její jméno či se dokonce přímo ukáže její auto, samozřejmě tedy s tím správným tvarem a počtem dveří, ihned se objeví vzrušené klábosení.

Porsche je prostě pojem, a kdo ho neřídil, jako by si nesplnil maturitu nadšeného řidiče. Já byl donedávna jedním z nich. Je sice pravda, že jsem se v rámci výletu na Červenohorské sedlo směl chvíli svézt v Boxsteru S generace 987 (tímto zdravím Vavrise), ale to bylo tak krátké, že si netroufám tvrdit, že jsem cokoliv klíčového pochytil.

Jedinou významnější zkušeností tak v mém případě dlouho zůstával test Porsche 924 z loňska. To se mi sice líbilo, protože je to krásné cestovní kupé, ale jako zkoušku z dospělosti nadšence do aut by mi ho nejspíš ani ta nejshovívavější hodnotící komise neuznala. Je to auto, které vznikalo původně jako Volkswagen a až na poslední chvíli bylo rozhodnuto, že připadne značce ze Stuttgartu, což je na něm přece jen trochu znát.

O to větší radost mi udělal jeden dlouholetý účastník našich brněnských kafe&kár, který mi na mé nesmělé pípnutí, jestli bych si jeho kousek nemohl půjčit na test, řekl ano. Wow! To je teda gól! Jak už totiž víte z nadpisu, zrovna on má velmi maturitní Porsche, možná přímo státnicové. Víkendy tráví ve společnosti modelu Spyder vycházejícího z typu Boxster generace 981 s atmosférickým plochým šestiválcem o objemu 3,8 litru a výkonu 375k. To zní pěkně.

Dohodli jsme se poměrně rychle (tohle železo nesmělo vychladnout, znáte to), takže vám ještě teď na konci sezóny můžu přinést článek mapující mou maturitu nadšeného řidiče a hlavně popisující tento zajímavý kousek. A rovnou tu všem říkám, že i jako člověk otevřeně milující velké cestovní limuzíny ideálně francouzského původu, jenž se sám několikrát vyslovil, že německým autům neholduje, jsem ze Spyderu úplně paf, tak moc dobré auto to je. Ale nepředbíhejme.

Nejprve bych vám ho rád krátce představil, protože Spyder není úplně běžné Porsche. Vlastně je docela vzácné. Přestože stojí na základech vyloženě velkosériového typu Boxster, bylo by bláhové myslet si, že je jen jeho druhou karosářskou variantou. Naopak, výrobce ho považuje za samostatný model a od dárce původní techniky ho odděluje hned několika klíčovými vlastnostmi. 

Na rozdíl od relativně cestovního Boxsteru je Spyder bez přehánění závodní náčiní. Už od doby svého uvedení na trh v roce 2012 jej výrobce zamýšlí jako poctu modelu 550 RS Spyder ze šedesátých let, pročež soustředí se u něj hlavně na snížení hmotnosti. Všechna auta tak třeba mají manuálně ovládanou jednoduchou střechu, v případě zkoušeného kusu šetřící čtyřicet kilo, a první model neměl ani rádio nebo klimatizaci. Vozidla také měla až do nedávna výlučně manuální převodovku — je lehčí.

Generace 981, kterou vidíte na obrázcích, přišla na trh v roce 2015 a za své jízdní vlastnosti sklidila ovace tisku jako málokterý jiný vůz na světě. Aby také ne, když dostala motor z Caymanu GT4, jenž mimochodem poháněl i soudobou 911 Carrera S, sportovní odpružení z modelu Cayman GTS, přední brzdy přímo z 911, o 20 mm sníženou světlou výšku, a ještě se chlubila nejnižší váhou z celé nabídky. 

Jen na úspěch v motoristických periodikách bohužel nenavázal úspěch obchodní. Masovému rozšíření nejspíš zabránila hlavně sebevědomá cena nastavená na téměř dvojnásobek oproti běžnému Boxsteru 2,7l. Vzniklo tak pouhých 2486 kusů. Co se dá dělat, Spyder byl prostě s cenou v teritoriu 911, což se neodpouští ani těm nejlepším.

Přitom je to v mých očích vážně škoda, protože jak jsem si směl vyzkoušet na kousku z roku 2016 s pouhými čtyřiceti tisíci kilometrů na počítadle, odborná veřejnost nelhala. Tohle je taková paráda, až jsem musel použít v nadpisu spojení chirurgická přesnost. Já vím, je to klišé, až to bolí, jenže tady to vážně platí beze zbytku. Ještě jsem neřídil něco tak precizního a dotaženého jako je Porsche 981 Spyder.  

Onen chirurgicky puntičkářský přístup je cítit už když u auta stojíte. Má krásně vyvážené proporce a správný Porsche design. Zároveň přidává vlastní osobnost pomocí dvou výrazných prolisů na zadním víku, které jsou v duchu exaktního přístupu přesně tak velké, aby tvořily dominantní prvek vzhledu, ale ještě ne přehnaně, aby rušily. K tomu si přidejte bezchybné zpracování i nejmenších detailů karoserie a víte přesně, o čem mluvím.

Shodně se dá mluvit i o interiéru. Je opět krásně dotažený. Hlavně alcantara na sedačkách, volantu, řadící páce i částech palubní desky a dvojité rudé prošívání dělají opravdu dojem. Současně je tu tak akorát množství tlačítek, aby auto vypadalo, že toho hodně umí, ale ještě se v něm dalo vyznat. A zase tu není byť jediná chyba ve zpracování. Tento automobil ani nemusí jezdit, aby dělal radost.

Samostatný odstavec o precizním přístupu si zaslouží Carbon skořepiny. Mají je jen některá auta, protože většina zákazníků zvolila širší a pohodlnější alternativu z Boxsteru, což ale podle mého byla chyba. Tyto sedačky jsou dokonalé, vážně. Mají propracované a zároveň na rozdíl od mnoha jiných “řidičských” aut i funkční boční vedení, jež opravdu podrží tělo v zatáčkách. Jsou správně veliké, akorát na moji euro postavu. Návdavkem nejsou přehnaně tuhé pro vyvolání “závodního pocitu”, takže se v nich dá i celkem pohodlně sedět.

Ty pravé, nejpřesnějším chirurgem voperované zážitky ale stejně přináší až probrání auta k životu. Klíček umístěný zcela správně vlevo startuje atmosférický plochý šestiválec o objemu 3,8 litru s maximálním výkonem 276 kW (375k) při 6700 ot/min a nejvyšším točivým momentem 420 Nm při 4600 – 6000 ot/min, což mu ve spojení se šestistupňovým manuálem a váhou pouhých 1315 kg umožňuje zrychlit z nuly na sto za 4,5 vteřiny a dosáhnout maximální rychlosti 290 km/h. 

Teď vás nechám ta čísla trochu rozdýchat. 

Hotovo? Výborně! Nyní už snesete informaci, že motor ve Spyderu funguje ještě líp, než čísla naznačují :-) Je to opravdu one of a kind zážitek. Atmosférické plnění mu umožňuje nádhernou gradaci výkonu, kdy jednotka nejlíp zatahuje nahoře. Akorát že zatímco u ostatních atmosfér tento vrchol většinou předbíhá hluchý spodek a relativně mdlé střední pásmo, tady je vše jinak.  

Motor už od volnoběhu zatahuje výrazně, okolo 2,5 tisíce otáček zabere přímo velkolepě a pak, když už si říkáte, že to není možné, že už víc táhnout nemůže, tak ručička přeleze hodnotu 4,5 a auto vystřelí jak popohnané bičem. Uvadá až úplně nahoře nad sedmi tisíci, ale to je jedno, protože vy v 6,5 tisících zařadíte nahoru a zažijete si to celé nanovo. Věřte mi, je to smysly omamující zážitek.

Nesmím zapomenou zmínit také fakt, že motor má zvuk jako každé opravdové Porsche — mechanicky drčivý, ale zde je speciální výfuk určený jen pro Spyder, který drčení dělá podstatně hlubším, hutnějším a intenzivnějším, přičemž v nastavení s otevřenými klapkami ještě při ubrání plynu vždy, ale vždy práská do výfuku. No a protože je díky svému umístění uprostřed motor hned za vašimi hlavami, je to přímé, silné a bezprostřední. Boží!

K tomu si přidejte, že Spyder má dost dlouhé převody. V praxi tudíž svištíte krajinou, užíváte si každý moment, pak kouknete na rychloměr a zjistíte, že jste zcela mimo legální čísla. Zcela. Na autě to však vůbec není poznat. Rychlost nerychlost, díry nedíry, Porsche se neohroženě dere vpřed, nedává najevo ani maličkou nervozitu.

Nejlepší na celé věci poté je, že se nic nezmění ani když na řadu přijdou zatáčky. Já to vlastně nechápu, jak je to možné. Vůbec nezáleží na úhlu, náklonu nebo povrchu. Spyder prostě zatočí. Teď. Hned. Jakoby se nechumelilo. Bez náznaku ztráty přilnavosti. A přitom pořád jede hrozně rychle. Vyvážení auta a nastavení podvozku je dokonalé. Okresku vážně řeše čistě a přesně, tak jako skalpel chirurga projíždí jistojistě kůží pacienta. 

Aby toho nebylo málo, přidejte si tuhou karoserii, citlivou spojku, přímé řízení, pohotově reagující brzdy a nádherné řazení, které má kraťoučké, přesné dráhy a krásně cvaká, a máte konečný obrázek. Já nepřeháním, až tak výborné to je. Z nevýhod se vlastně dá zmínit jen malé zadní okýnko velikosti JBL reproduktoru a vyloženě víkendové nastavení odpružení, které sice zajišťuje neustálý kontakt kol s vozovkou, jenže taky opravdu věrně opisuje nerovnosti.

Avšak jsou to vůbec nevýhody? Je k něčemu zadní okno, když všem ujedete? Vadí u hračky tvrdé nastavení, zvlášť když díky němu dostanete všechnu jistotu na světě? Nemyslím si. Spíš se mi hlavou honí jiná věc: Nevím jak Jezza, ale pokud všechna Porsche jezdí podobně jako 981 Spyder, tak já už tu lásku ke značce začínám chápat. 

Verdikt

Marně vzpomínám, jestli jsem se někdy předtím svezl tak dobře, a to jsem už řídil ledacos. Porsche 981 Spyder je zkrátka fenomenální. Je stoprocentně precizní a dotažené zvenku i zevnitř, jeho motor má víc charakteru než všichni kluci z Rychlých šípů dohromady a jeho schopnosti na silnici nemají konkurenci. Okreskou se prořeže tak přesně a sebevědomě, že by se za to ani primář motolské chirurgie nestyděl. Takovou řidičskou maturitu bych si klidně dal znovu. Úžasné!       

Děkuji moc majiteli za půjčení, tohle auto bude těžké přebít! 

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_

Technická data

2016 Porsche 981 Spyder

Motor: atmosférický zážehový plochý šestiválec 3800 cm3
Výkon: 276 kW (375k) při 6700 ot/min
Točivý moment: 420 Nm při 4600 – 6000 ot/min
Převodovka: šestistupňová manuální
Provozní hmotnost:1315 kg 
Maximální rychlost: 290 km/h
0-100 km/h: 4,5 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 9,9 l/100 km
Spotřeba majitele: Kdo by to počítal?