Porsche 924: Když ve Stuttgartu postavili pohodové auto

Když se řekne slovo Porsche, většina lidí si automaticky představí řadu 911. Tento sportovní typ se vzadu umístěným výkonným motorem s protilehlými písty a vzhledově už přes padesát let prakticky nezměněnou karoserií kupé, targa či kabrio je ikonickým výrobkem této stuttgartské automobilky.

Zdaleka však není v portfoliu výrobce jediným modelem, přičemž teď zrovna nemám na mysli současnou nabídku plnou SUV. Automobilka i dřív kromě této ikony nabízela ještě další řady. A právě jedna taková se dostala do ruky i mně. Směl jsem strávit odpoledne ve společnosti Porsche 924 faceliftovaného ročníku 1983. A udělalo mi radost, protože na mě zapůsobilo jako velmi pohodové auto. Na dalších řádcích se dozvíte, co tím myslím.

Počkat, cože? Porsche a pohodové auto? Vždyť tato značka vždy vyráběla ostré sporťáky, tak jakápak pohoda? A když už jsme u toho, proč 924 vypadá tak odlišně? Všechna Porsche přece mají kulaté tvary, kapkovitou siluetu a splývavou záď plnou nasávacích otvorů – tohle ne. Navíc se i svou konstrukcí vymyká zavedeným pořádkům, motor má očividně vpředu. Čím to je? Proč je toto auto tak jiné?

Vysvětlení lze hledat v jeho původu. 924 se totiž nemělo stát Porschem, bylo zamýšleno jako Volkswagen. Ten se na přelomu šedesátých a sedmdesátých let rozhodl, že chce svou nabídku obohatit o zajímavý řidičský model s karoserií kupé, ale neměl s vývojem podobného vozu velké zkušenosti. Tak se obrátil na svého stuttgartského koncernového partnera a začal s ním auto vyvíjet jako vlastní vrcholnou řadu.

Jenže v roce 1973 přišla ropná krize, na níž navázala série jak amerických, tak evropských palivových regulací. Pro kupé zcela unikátní (a drahé) konstrukce tak najednou nebylo v nabídce Volkswagenu místo. Tudíž od spolupráce odstoupil a navrhl si radši jen dvoudveřové provedení svého nového typu Golf s názvem Scirocco.   

Porsche se však zdálo, že by byla škoda, aby projekt v již pokročilém stádiu vývoje jen tak znenadání skončil. Tak se s VW domluvilo a dokončilo ho pod vlastní značkou. Jelikož ale auto bylo notnou dobu navrhováno jako zástupce finančně výrazně níž mířící značky, bylo jasné, že v rámci stuttgartské hierarchie musí dostat novou, podstatně ekonomičtější roli. 

Místo Volkswagenu tak v roce 1976 vzniklo Porsche 924, později přezdívané Porsche pro chudé, poněvadž se i prodávalo za výrazně nižší částky než model 911. Proto má tak netradiční vzhled. A všem je pak asi jasné, že i úplně odlišně jezdí. Není to žádný sporťák, spíše se jedná o pohodové Grand Turismo. Ale to vůbec nevadí. Naopak, auto rozhodně má něco do sebe. Vysvětlím. 

Už bylo naznačeno, že 924 vypadá jinak. Řekněte ale sami, vypadá hůř? Mně třeba přijde, že ne. Moc mě baví stylová výklopná přední světla, klesající a pak prudce stoupající linka bočního zasklení, téměř vodorovné zadní okno nebo příplatková kola designu Le Mans, odkazující na tři vítěztví značky v tomto legendárním závodě za sebou. Také se mi líbí vizuální lehkost vozu, zcela neporovnatelná s obecnou otylostí současné produkce. Možná není tradiční, ale toto Porsche je za mě stále pěkné.

Podobně vnímám interiér. I ten se až na sdílený a do ruky perfektně padnoucí volant nijak zvlášť nepodobá svému protějšku v soudobé 911, avšak samotný působí velmi dobře a kvalitně. V případě testovaného kousku pak atmosféru vnitřku ještě pozvedává neobvyklá a krásná barevná kombinace hnědé palubní desky odkazující na sedmdesátá léta a zlatavého prošívání extrémně měkkých a pohodlných sedaček. Super!

Teď už ale pojďme jezdit. Tady musím zmínit, že jsem měl velké štěstí, protože jsem směl otestovat vpravdě zachovalý kousek. Zkoušená 924 za čtyřicet let své existence urazila jen 84 000 km (počítadlo je jen pětimístné, ale současný majitel při práci na autě několikrát narazil na původní díly z továrny, včetně třeba zapalovacích svíček, takže číslu na tachometru lze věřit) a v průběhu let 2019 – 2021 dostala kompletní servis za použití opět originálních dílů. Jezdí tedy jako nová.  

Začnu logicky motorem. Ani on nemá s Porsche jako takovým nic společného, byl vyvíjen dalším koncernovým spoluhráčem, automobilkou Audi. Má jen relativně skromný objem dvou litrů a výkon okolo 125 koní a kromě testovaného kupé, kde byl použit historicky úplně poprvé, poháněl i Audi 100 a dodávku VW LT. Už tato fakta sama o sobě naznačují, že i on míří zcela jiným směrem než srdce 911. 

Má tahový charakter a libuje si ve středním pásmu. Vrcholí někde okolo pěti tisíc otáček a nemá moc cenu jej hnát výš. Ve spojení s dlouhými převody pětistupňové převodovky opět od Audi tak vyloženě vybízí k pohodovému cestování. Nepochopte mě však špatně, on není slabý. Naopak, ve spojení s lehkou karoserií vážící jen okolo tuny autem hýbe solidně. Jen nepůsobí nijak dravě nebo sportovně. 

Když už jsme u převodovky, i ona si zaslouží zmínku, protože je v rozporu s umístěním motoru situována vzadu, společně s diferenciálem. Ano, Porsche 924 má zajímavé a pro značku tehdy úplně nové uspořádání zvané transaxle. Výrobce si ho podržel po celou dobu produkce auta mezi lety 1976 – 1988 a zachoval ho i u všech jeho nástupců s “víc Porsche” motory a projevem, jmenovitě 944, 928 a 968. 

Díky němu má auto prakticky ideální rozložení hmotnosti 48/52 ve prospěch zadní nápravy, což pomáhá jízdní stabilitě (k tomu se ještě dostanu). Nevýhodou tohoto řešení je poněkud delší krok řadicí páky. To mi ale v případě cestovního pojetí auta vůbec nevadí, zvlášť když jsou dráhy samotné vymezeny přesně.  

Charakter auta potvrzuje i podvozek. Relativně jednoduché řešení s přední nápravou typu McPherson a zadní nápravou s torzní příčkou se spodním ramenem plnícím roli pružin (ty chybějí) je poddajné a až nečekaně pohodlné. Zvlášť ve spojení s už zmíněnými hodně měkkými sedačkami tak posádce zajišťuje příjemně klidnou jízdu. 

Bylo by však chybou myslet si, že šasí bude kvůli takovému nastavení nejisté v zatáčkách. Až tak daleko od své původní podstaty Porsche nezašlo. Auto se tudíž na suchém povrchu sice v oblouku nakloní, ale stopu bez problému drží. Na mokru pak dokáže být příjemně hravé a nenechá se příliš přemlouvat k jemným skluzům zádě. Na základních čtrnáctipalcových kolech (testované auto mělo patnáctky) prý dokonce klouže skoro samo. 

K dlouhým výletům pak nabádá i přesné a oproti současné produkci naprosto nesrovnatelně komunikativní řízení i ukázkový výhled z auta. Opravdu, ve volantu je cítit sebemenší změna reliéfu vozovky a díky nízko položeným hranám zasklení a tenoučkým sloupkům v přední části kabiny téměř neexistují mrtvé úhly. 

Jediným faktorem, u kterého se by tehdejší řidič nedočkal zcela GT pojetí, tak zůstalo odhlučnění kabiny. Bylo skutečně slabé. Současný majitel ale u svého kousku vyřešil i tento neduh, když do podlahy a vnitřního prostou dveří instaloval dodatečné odhlučňovací hmoty. Je to jediná neoriginální úprava, ale já ji považuji za ospravedlněnou. Dříve prý nebylo možné s autem dlouhodobě cestovat vyšší rychlostí než okolo 90 – 100 km/h, nyní lze bez problému svištět stodvacítkou. 

Můžu vám říct, že se mi nakonec z tohoto Porsche pro chudé vůbec nechtělo vystoupit. Líbilo se mi vzhledem, pohodlím i samotnou jízdou. A moc rychle jsem si zvykl na jeho nekonfliktní charakter. Jistě, na prakticky jakékoliv silnici by mu soudobá 911 ukázala záda už v první zatáčce, ale to nevadí. Její řidič by sice domů dojel rychleji, avšak rozhodně ne s tak vyklidněnou náladou.  

Verdikt

Porsche 924 není úplně nejtypičtějším zástupcem své automobilky. Vlastně je to úplně jiné auto. To však rozhodně není na překážku. Je to výborný pohodář, který svým atraktivním designem, zajímavým interiérem, příjemným motorem a pohodlnou, i když stále jistou jízdou láká k překonávání dálek. Možná nezvyšuje tep tak jako modely s motorem vzadu, ale bezpochyby má svůj vlastní sympatický charakter. A zrovna ten se stejně cení nejvíc. 

Mnohokrát děkuji majiteli za půjčení, moc jsem si svezení užil!  

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvrobu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_

Technická data

1983 Porsche 924

Motor: atmosférický zážehový čtyřválec 1984 cm3
Výkon: 92 kW (125 k) při 5800 ot/min
Točivý moment: 165 Nm při 3500 ot/min
Převodovka: pětistupňová manuální
Provozní hmotnost: 1111 kg 
Maximální rychlost: 204 km/h
0-100 km/h: 9,6 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 8,0 l/100 km
Kombinovaná spotřeba majitele: okolo 9 l/100 km