Škoda Kodiaq 1.5 TSI Exclusive Selection: Jak funguje kombinace základního motoru a nejvyšší výbavy

Taky máte pocit, že se v poslední době s novými Kodiaqy na silnici doslova roztrhl pytel? V mém případě jde jistě zčásti o „syndrom testovačky” (s mnoha kolegy jsme se shodli, že auto, které zrovna testujeme, najednou vidíme úplně všude), důvodem však bude i skutečnost, že se poslední generace zatím největšího SUV škodovky prodává více než dobře. Za první pololetí letošního roku bylo zaregistrováno 5 457 nových Kodiaqů a menší Karoq už medvědovi uniká jen o 172 kusů. Pro zajímavost – Octavia ve vedoucí pozici získala 9 534 nových zákazníků, Kamiq na druhém místě pak 5 810.
Kodiaq tedy táhne, i když je jeho základní ceníková cena oproti Octavii vyšší skoro o 400 a oproti Karoqu o 300 tisíc – bez pěti tisíc rovný milion. 

Bude 150 koní stačit?

Kousek, který jsme získali pro tento test, má benzinový mildhybridní motor 1.5 TSI s výkonem 110 kW, což je stejná jednotka, kterou dostanete i s cenovkou „již od”. Není to málo, Antone Pavloviči? Pojďme se trochu netradičně podívat ze všeho nejdřív právě na motor, neboť jeho parametry budí v kombinaci s velkým SUV lehkou nejistotu. Co vede zájemce k tomu, aby nesáhl raději po 150 kW dvoulitru? O litr a půl vyšší tabulkovou spotřebu by nejspíš zvládl, příplatek 200 tisíc však už leckoho přibrzdí v rozletu. Ke dvoulitru sice dostanete navíc pohon všech čtyř kol, ale po něm každý netouží. Stejně (ne)výkonný diesel pořídíte jen s 75tisícovým příplatkem, jenže ten se zase příliš nehodí pro městské popojíždění s dětmi do školy a na kroužky. Benzinová jedna-pětka je tedy ryzí volbou rozumu a jde jen o to, jak moc velký kompromis pro vás znamená. 

Pokud jste řidič, který rád potrápí plynový pedál, bude to kompromis značný. Jedna-pětka se rozvážně rozjíždí a ani po nabrání nějaké té kinetické energie se z ní nestane hbitá střela. A naložíte-li Kodiaq urostlými pasažéry a hromadou bagáže, jeho elán ke zrychlování bude ještě menší. 

Jenže pak jsou tu řidiči, kteří v oblasti dynamiky žádné zásadní ambice nemají a nedělá jim problém počkat si na přehlednou rovinku, aby předjeli pomalejší auto před sebou. Mnohem více ocení, že je motor při plynulé jízdě příjemně tichý a že si za ušetřené peníze mohou dopřát i výbavu, na kterou by jinak nedosáhli. 

Osobně se ráda svezu rychle, na druhou stranu vím, že s dalšími lidmi – a zejména dětmi – na palubě instinktivně přestávám dělat prudké pohyby, neb nechci poslouchat stížnosti a posléze čistit sedačky od rozlité limonády či rozsypaných sušenek. Reakce převodovky, v režimu comfort spíš unylé, vylepší v potřebných momentech přepnutí do sportu.

Na běžnou jízdu, jakou vidím u značného procenta účastníků silničního provozu, je zkrátka jedna-pětka vyhovující volbou. Pomocí mildhybridu a vypínání dvou prostředních válců navíc dokáže držet spotřebu skutečně nízko. S lehkou nohou a lehkou zátěží není problém jezdit za 6 litrů a rychlá dálnice přidá zhruba litr navíc (nebo dva – podle toho, jak moc rychlá je). Do nádrže natankujete 55 litrů paliva a s takovým množstvím už je dojezdová vzdálenost opravdu slušná. 

Výbava Ctrl A 

Dvě stě tisíc, které jsme ušetřili za motor, teď můžeme roztočit ve výbavě. Testované auto patří do stupně Exclusive Selection, nad nímž už najdete jen vrcholný Kodiaq RS. Cena se základním téesíčkem činí 1 240 000 korun, a aby byla informace kompletní, máme tu ještě příplatkové devatenáctky za 14 tisíc a třetí řadu sedadel za 22 tisíc. Na palubě nechybí v zásadě nic, co může dnešní nabídka komfortních prvků a technologií nabídnout. Připlatit si můžete už jen za nezávislé topení, panoramatické střešní okno a tažné zařízení.

Kožený interiér v koňakové barvě je jednoduše parádní a stejně tak přední ergonomické sesle s certifikátem AGR, které umějí hřát, chladit i masírovat. Své ideální klima si nastaví nejen řidič a spolujezdec, ale i cestující vzadu (i oni mají navíc k dispozici výhřev sedaček). Samozřejmě nechybí adaptivní tempomat, head-up displej, soundsystém Canton a asistent, který umí auto zaparkovat příčně i podélně. Všechno se dá navíc ovládat bez zbytečného koumání, logicky a hladce.

O prostornosti Kodiaqu už bylo napsáno všechno – je skutečně působivá. Bez velkého ujímání se vejdu i do třetí řady, a byť bych se v té druhé samozřejmě mohla rozvalit lépe, přečkám tu klidně i delší cestu než jen z domova do nákupáku. Když se dvě úplně zadní sedačky sklopí do podlahy, kufr pořád spolkne obrovské množství bagáže, a to má pod podlážkou i rezervní kolo, což mi v jakémkoliv autě vždycky udělá radost. Jsem velký fanda rezervního kola.

Pohodlí bez houpání

Skoro všechno už bylo napsáno také o adaptivním podvozku DCC Plus se dvěma nezávisle řízenými ventily k oddělení odskokového a kompresního stupně odpružení. Škoda ho v průběhu let ladí k dokonalosti, a zatímco v prvním Kodiaqu mi komfortní režim v zatáčkách občas způsoboval mořskou nemoc, teď už mu nemohu vytknout asi nic. Nejde jen o to, jak ladně se auto přenáší přes různé typy nerovností, ale hlavně o kombinaci pohodlí s jistotou v zatáčkách. Namísto divokého houpání se Kodiaq opírá o tlumiče vnějších kol a ty mu i při rychlejší jízdě poskytují pevnou oporu. Karoserie se téměř nenaklání a pozoruhodnou rovnováhu předvede také při prudkém brzdění či zrychování. 

Řízení, i když přeposilované a odtažité, si zachovává překvapivou přesnost a kombinací všeho zmíněného auto při zatáčení nepůsobí tak těžkopádně, jak by člověk čekal. Naopak. Samotná hmotnost navíc není extrémně vysoká – u 1.5 TSI v průměru 1700 kg v závislosti na výbavě, u našeho konkrétního auta činí 1 732 kg. Z pocitu za volantem byste klidně hádali vůz o třídu menší.

Verdikt

Na první pohled možná působí Kodiaq se základní motorizací a top výbavou trochu zvláštně, ale vlastně dává dokonalý smysl. Jistě ne každému, ale řadě lidí ano – těm, kteří při cestování s rodinou ocení hlavně pohodlí a všechny ty malé detaily, které zpříjemní jízdu i každodenní soužití. Pro razantnější řidiče bude 150 koní bezpochyby málo, ale takoví si holt poskládají priority (a konfiguraci auta) jinak. 

Mildhybridní jedna-pětka je velmi příjemný tichý společník a překvapilo mne, že mi během týdenního testování její skromnější výkon vlastně vůbec nevadil. Možná jen stárnu a spíš než vzrušující zrychlení si čím dál raději užívám klid na palubě a záda v teple. Přinejmenším v rodinném autě pro každý den. Zábavu přece člověk hledá jinde, no ne?

Technické údaje

Motor: Přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 498 ccm
Výkon: 110 kW
Točivý moment: 250 Nm / 1 500 – 3 500 ot.
Převodovka: sedmistupňové DSG
Maximální rychlost: 207 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,9 s 
Provozní hmotnost: 1732 kg 
Průměrná kombinovaná spotřeba dle výrobce (WLTP): 6,3 l/100 km
Průměrná kombinovaná spotřeba v testu: 6,8l/100 km
Základní cena (1,5 TSI Selection): 995 000 Kč
Cena testované verze 1.5 TSI Exclusive Selection: 1 240 000 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 1 276 000 Kč