Dobrý den do redakce,
zdravím všechny v redakci a obracím se na vás s prosbou o radu při výběru nového auta.
Posledních zhruba 25 let, respektive od roku 2003, jsem věrný značce Renault a ideálně bych na tom nic neměnil. Celou dobu ale jezdím výhradně v kombících. Začínal jsem s Mégane II, následovala Laguna III a aktuálně mám Talismana. Ten už má za sebou zhruba osm let služby, takže nastal čas začít se rozhlížet po nástupci.
S menší hrůzou jsem ale zjistil, že Renault už dnes vlastně žádné klasické kombi nenabízí. Opravdu všichni chtějí už jen SUV? Výběru nového vozu se nevyhnu, a tak bych se vás rád zeptal, zda by vás napadlo nějaké vhodné kombi, klidně i jiné značky, které by mi mohlo sedět po téměř čtvrtstoletí stráveném s Renaulty.
Narovinu říkám, že do SUV se mi úplně nechce, nemám k nim důvěru. Stejně tak nechci elektromobil ani hybrid, žádné dobíjení. Ideální by pro mě byl klasický naftový kombík. Najedu zhruba 25 000 km ročně, nejčastěji po městě, takže automat je nutností. Rozpočet vidím zhruba do jednoho milionu korun.
Napadne vás něco, co by stálo za zvážení?
Díky moc a ať se daří,
Petr
Ahoj Petře,
děkujeme za dotaz a pokusíme se ti s výběrem poradit tak, aby ses s novým autem cítil co nejvíc spokojeně. Máš pravdu v tom, že Renault v posledních letech opustil tradiční kategorii kombíků. V nižší střední třídě dnes aktuální Mégane existuje už pouze jako elektromobil a navíc jen v karoserii hatchback. Spalovací verze se sice stále prodává, ale výhradně jako sedan, takže v segmentu C dnes žádný kombíkový Renault nenajdeš.
Ve střední třídě je situace ještě jednoznačnější. Po ukončení výroby Talismana Renault tuto kategorii prakticky opustil a žádný přímý nástupce nepřišel. Za jakési nepřímé alternativy lze považovat modely Espace nebo Rafale, které dnes plní roli vlajkových lodí značky, ale ani jeden z nich není klasickým kombíkem. Renault tak tuto karosářskou kategorii víceméně definitivně odepsal.
Pokud tedy trváš na tom, že nové auto musí být kombi, bude potřeba se poohlédnout u jiné značky. Pokud bys ale byl ochotný ke kompromisu, osobně bych se úplně nebránil ani Espaceu, který dokáže nabídnout poměrně výrazný „kombíkový“ dojem, byť v karoserii zvýšeného SUV. V dalším kroku se proto podíváme na konkrétní alternativy u konkurence, které by mohly splnit tvé požadavky na naftový motor, automatickou převodovku i rozumný rozpočet.
Asi nejdůležitější otázkou, kterou si teď musíš položit, je, zda skutečně potřebuješ kombi střední třídy z hlediska velikosti, nebo by ti nakonec stačila o něco menší nižší střední třída. Důvod je jednoduchý. Pokud se podíváme do segmentu D, ani tam už dnes není nabídka nijak široká. Auta střední třídy jednoduše nezaujímají takový tržní podíl, aby se jejich vývoj a výroba automobilkám výrazně vyplácely.
Když se dnes mrkneme na aktuální nabídku trhu, v této kategorii v podstatě zůstávají už jen koncernoví sourozenci Volkswagen Passat a Škoda Superb. Technicky jde o velmi podobná auta. Liší se především designem, pojetím interiéru a některými detaily, ale základ je prakticky totožný. Upřímně řečeno si ale nejsem úplně jistý, zda by pro tebe byl přechod z Renaultu do těchto koncernových modelů ideální. Pokud jsi zvyklý na francouzskou ergonomii a celkový přístup značky Renault, tady je filozofie jiná. Neříkám horší ani lepší, je prostě jiná. Záleží čistě na tom, jak by sis s tím dokázal sednout. A to je přesně ten typ věci, který se nedá vyřešit od klávesnice. Tohle je potřeba si vyzkoušet naživo a udělat si vlastní názor.
Za sebe ale můžu říct, že jak Superb, tak Passat jsou povedené vozy bez zásadních technických problémů. Jejich slabší stránkou je spíš cena. Okolo milionové hranice se tyto kombíky pohybují většinou s nejslabší naftovou dvoulitrovou motorizací. Ta je výkonově tak akorát. Je to v podstatě spodní hranice toho, co se ještě dá považovat za dostatečné. Dynamika je spíš průměrná a žádný výrazný nadstandard od toho čekat nelze. Otázkou pak je, zda ti to bude vadit, když většinu času trávíš ve městě. Zároveň si ale nejsem jistý, jestli je v dnešní době naftový motor pro převážně městský provoz ideální volbou. Osobně bych touto cestou dnes už nešel. Sám mám doma starší naftový kombík a znovu bych se pro něj nerozhodl. Rozmlouvat ti to ale nechci. Pokud máš jasno a víš, že diesel chceš, budeme se držet této varianty.
Pokud bys byl ochoten uvažovat i o benzinovém řešení nebo případně o hybridu, možnosti by se o něco více rozšířily. V čistě naftovém kombi segmentu střední třídy ale dnes v podstatě zůstávají jen tyto dvě jasné volby a žádnou další smysluplnou alternativu už tam prakticky nenajdeš. Pokud bys chtěl uvažovat o jiném přístupu než o „běžných“ vozech nižší nebo střední třídy, pak během posledních let zůstává ještě tzv. německá prémiová trojka. Ta zahrnuje BMW řady 3, Mercedes třídy C a Audi A5. Všechna tato auta najdeš i v karoserii kombi a u všech lze relativně běžně sehnat i naftové verze. Je ale třeba říct pravdu rovnou, u těchto prémiových modelů tě milion korun pravděpodobně nebude stačit na solidně vybavené a relativně mladé auto. Ceny se totiž u modelů s rozumným nájezdem a automatickou převodovkou často pohybují výše, a to i u ojetin.
Z osobního pohledu považuji za jednu z velmi dobrých alternativ v kategorii kombíků Subaru Outback. Ten je díky vyšší světlé výšce, pohonu všech kol a sympatickému charakteru zajímavou volbou, ale bohužel i tady platí, že naftovou verzi v praxi nečekej. Dnes se prodávají spíš poslední kusy s klasickou benzínovou dvouapůlkou a do budoucna se spíš čeká hybridní varianta, která pravděpodobně víc odpovídá současným trendům než čistý diesel. Z toho, co jsi psal, tedy Outback s pro tebe taktéž vychází jako ne úplně dobrá volba.
Pokud by ti nakonec stačil o něco menší vnitřní prostor, nabízí se logicky pohled o třídu níž. V nižší střední třídě je totiž výběr kombíků výrazně širší. Kompaktní kombi jsou stále poměrně oblíbenou alternativou, takže tady automobilky tuto karoserii zatím úplně neopustily. I zde jsme ale částečně omezeni požadavkem na naftový motor, od kterého se dnes už postupně ustupuje. Pokud na dieselu trváš, stále je k dispozici Škoda Octavia ve své čtvrté generaci. Jde o auto, které zaujme především šíří svých schopností. Při správné konfiguraci je dostatečně prostorné i pro rodinu, nabízí solidní komfort podvozku a celkově jde o velmi univerzální vůz. Samozřejmě se nevyhne určitým kompromisům, ale jako celek dává smysl a doporučit se dá. Velmi blízkým sourozencem je Volkswagen Golf Variant. Technicky jde o podobné auto, rozdíly jsou hlavně v designu, o něco menším vnitřním prostoru a lehce jinak naladěném podvozku, který působí dospělejším dojmem. Ty rozdíly nejsou zásadní, ale při osobním porovnání už je poznat.
Mezi naftovými kombíky tu máme také francouzsko německá dvojčata Peugeot 308 a Opel Astra. Oba modely se stále dají pořídit s naftovou motorizací 1.5. K tomuto motoru mám osobně spíš ambivalentní vztah. Výkonově nijak neoslní, spotřeba je na můj vkus spíš průměrná a ani z hlediska dlouhodobé spolehlivosti nejde o úplně bezproblémovou jednotku. Zároveň si nejsem jistý, zda je ideální ho dlouhodobě trápit převážně ve městě. Na druhou stranu zde musím pochválit klasickou automatickou převodovku s hydrodynamickým měničem, která je pro městský provoz jednoznačně příjemnější než dvouspojková řešení, která používají Škoda a Volkswagen.
Z čistě praktického pohledu bych osobně do města nejvíce doporučil hybridní pohon od Toyoty, konkrétně Corollu nebo její technické dvojče Suzuki Swace. Toto hybridní řešení je dlouhodobě prověřené, velmi úsporné a spolehlivé. Pokud ale hybrid nechceš, pak se možnosti opět zužují a v zásadě vybíráš mezi Peugeotem, Opelem, Škodou a Volkswagenem.
Dnešní realita je bohužel taková, že buď zvolíš kombi těchto značek, nebo uděláš kompromis v podobě jiného typu motoru, případně karoserie a začneš se poohlížet po SUV. Klasické kombíky to na trhu nemají jednoduché a dá se očekávat, že jejich nabídka se bude do budoucna spíše dál zužovat.
S.h.I.t.
12. 1. 2026, 09:22PSAckova 1.5 diesel na prevazne mesto opravdu ne. To auto tam bude strasne trpet a hlavne - prusery kolem AdBlue vstrikovacu, FAPu apod. kdy tohle auto opravdu potrebuje pravidelne jezdit delsi trasy...
Ale imho diesel na prevazne meto je spatna volba, nehlede na to jaky diesel.
mariov8
13. 1. 2026, 06:54Já bych tak kategorický nebyl.
Ale na krátké trasy fakt ne, AdBlue a FAP u tohoto motoru je v takovém případě tragédie. Ale pozor, dnes už takový režim nedávají ani některé benzíňáky! No a dvouspojku ve městě taky nechceš.
Ale na delší jízdy po městě, větším městě, a kolem něj už ano. On je to na druhou stranu do města bez emisní soustavy asi jediný hliníkový diesel a jeho automatická převodovka, které jsou na takový provoz ideální. Nicméně to fakt nemůže už dnes být typické, pouze, městské auto. Ten filtr je potřeba občas opravdu vypálit a ty pavouky ze sání vyhnat, a to přiměřeně dlouhou jízdou po dálnici a okreskách.
skodafil
12. 1. 2026, 09:43Hybrid, zvláště od Toyoty, je dnes nejspolehlivější a nejjednodušší možnost. Nic se nedobíjí, žere málo a vydrží věčnost. S dvoulitrem je s ním i docela zábava. Takže bych se přikláněl k té Toyotě. Tazateli bych doporučil si ho vyzkoušet. Vlastní zkušenost je, jako vždy, nenahraditelná.
tomaass2
13. 1. 2026, 11:32Taky bych na městský provoz šel tímto směrem: nenabíjecí hybrid (a ne DSG), akorát to Toyota bude proti Talismanu možná menší vnitřně. Kamarád si teď jako rodinný vůz s nájezdem asi 12-15 tkm ročně pořídil tříletou 530i a je nadšený (proti mojí Octavii III 2.0 TDI DSG je to fakt parádní kočár, který stál méně než je cenovka tý mojí ovce nový). Jeho první nediesl a už by zpět nešel. :)
Bono_
12. 1. 2026, 10:32Technická..☝️.. Subaru Outback je se čtyřválcem ne 2,0, ale 2.5i, ale prej ta kombinace motoru s převodovkou ne každýmu sedne.🤔 Mě třeba jo..😏
Vzhledem k nájezdu převážně ve městě, předpokládám na denní bázi(takže kratší cesty), bych moderní diesel asi taky vynechal, a doporučil vyzkoušet hybrid...je to nečekaně příjemnej společník, obzvlášť pro lidi co už na komfort automatu jsou zvyklí.
Moderní diesel ježděnej převážne ve městě, na trasách POD cca 40km na jeden zátah, v podstatě znamená permanentní provoz v neprovozních teplotách, což významně nesvědčí modernímu motorovému příslušenství převážně umístěného ve výfukovém systému.😉 Bufík na ohřev motoru zase při krátkých denních cestách sežere baterku.
Spousta lidí v poslední době takovou městskou koupi udělala, a na první kontrole na STK, respektive na emisích, byli seznámeni s drahými následky výběru naprosto nevhodné motorizace... U Superbu po neúspěšném pokusu o čištění filtrů a ještě něčem 🤷♂️ následovala výměna filtrů v autorizáku za cca 120k (fakturu jsem neviděl, bylo mi to tak řečeno majitelem), což bylo skoro 10% pořizovací ceny novýho vozu - kolik % ze čtyřletý ojetiny těžko říct..🤭 A co říkali kluci vedle z STK, neni to unikát.🤷♂️
Daniel Borský
12. 1. 2026, 14:00Jasně, Outback je samozřejmě 2,5, zapletl jsem to s Foresterem, díky za upozornění, už opraveno.
tomaass2
13. 1. 2026, 11:29Docela bych chtěl vidět, co byla ta faktura za "filtry" za 120k na 2.0 TDI (já na něm dělal rozvody za 14 a mám naceněný DPF za 17, v Havexu = autorizák). Když jsem viděl fakturu za 164k na velmi ojetý 3.0 TDI = 2 nový turba, rozvody, mechanická dekabonizace, DPF a nějaký drobnosti, tak jsem se rozhodl, že na takovýhle motor nemám, ale přijde mi to teda neporovnatelný ty částky.
Bono_
13. 1. 2026, 15:11tomaass2
Hele fakt nevim co všechno to bylo, neviděl jsem. Přimotal jsem se k tomu loni v létě u kamaráda na dílně, kde to chtěl dotyčnej zkusit levněji... Kamarád napočítal že by to u něj bylo za 80k, ale že se s tim srát nebude, protože to trvá dlouho...tak jestli je to výměna všeho od motoru po koncovku..🤷♂️😁 ¨
Máš taky supa "21??
tomaass2
13. 1. 2026, 19:18Ne, ovci, ale 2.0 TDI 110 kW je identická, u Supa bych čekal jen dražší hodinovku (jsi movitější klient) a rozhodně ne 5x.
rivka
12. 1. 2026, 12:28Milý Petře, já být na Tvém místě, vykašlal bych se na hledání náhrady za Talismana a jezdil v něm dalších 4-5 let, minimálně. Pro mě osobně (ale chápu že Ty to můžeš vnímat jinak) je osmileté auto sotva zánovní a zároveň dobře zajeté, čili není proč se jej zbavovat. Ostatně, jak vidíš z odpovědí, v podstatě ani moc není čím bys jej nahradil, trváš-li na svých požadavcích.
mariov8
13. 1. 2026, 06:57Tohle je velice rozumná rada, pokud ti ještě nerostou provozní náklady a auto není zničené, interiér nadměrně opotřebený, proč se ho zbavovat když dobře slouží?! Navíc když jeho výměna za vlastnostmi shodný produkt už je prakticky nemožná. Není lepší prodloužit jeho provozní životnost co to půjde?
tomaass2
13. 1. 2026, 11:33Osmiletý auto s nájezdem 25 tkm ročně snad ještě zdevastovaný být nemůže, a náhrada fakt není jednoduchá, Talisman byl vskutku zajímavý model.
rock
12. 1. 2026, 13:02Jenom doplním, že když už je zmíněný Golf a Octavia, tak v koncernu ještě existuje Leon, a to jak od Seatu, tak od Cupry.
Iskar
12. 1. 2026, 13:20Dobrý postreh, aj ja som práve sledoval, ako je na tom Leon - ak by som hľadal dieselové kombi, asi by som bral model od Cupry (bez ohľadu na to, čo si myslím o vhodnosti takéhoto povozu do mesta):
https://marketplace.cupraofficial.cz/search?fuel=2&gear=Aut.+DSG7&mg=446&stock-cars=true
A inak už niet príliš z čoho vyberať - aspoň pre úplnosť spomeniem, že v našich končinách sa ešte nachádza naftový Ford Focus kombi v počte necelých dvadsať kusov:
https://fordskladom.sk/?car_state=nove&brand=Ford&model=Focus%202022-&fuel=Diesel&gearbox=Automatick%C3%A1
rock
12. 1. 2026, 13:13Teď mne napadá,že za téměř rovný mega je v akci Volvo V60. Ale zaprvé je to mildhybrid benzín a zadruhé, je to "již od", takže základ bez příplatků.
XTad
12. 1. 2026, 13:35Ještě se dá sehnat skladovka končící generace Mercedesu CLA Shooting Brake. Nová už bude pouze benzín či elektro. Techniku sdílí s renaultem, takže zadání vlastně odpovídá nejlépe. Nebo zrestaurovat Talismana. Pokud by pro tazatele byla jeho užitná hodnota vyšší než u nového auta, tak proč vyhazovat peníze.
Solii
12. 1. 2026, 14:47Za mě doporučovat nižší střední třídu místo střední je úplný nesmysl. Kdo si zvykne na střední střídu typu Passat, tak už Golfa rozhodně nechce. Ten rozdíl v komfortu, odhlučnění, velikosti a celkového pocitu z kvality auta je dost zásadní. Taky nechápu místní hon na diesel. Provozuju Passata 2020 s najetými 210 tis. Km a žádné závady, ani problémy na STK samozřejmě nejsou. Primarní provoz jsou okresky do práce 18 kam a zpět. Mám teda bufíka a s baterií samozřejmě problémy nejsou. Podzim zima ho zapínám každý den. Předtím jsem takto provozoval Mondeo do 300 tis. Km a taky bez problémů s motorem. Nevím kdo neověřené bludy vymejšlí....
rivka
12. 1. 2026, 16:44Tak ještě aby s pětiletým autem za milion byly nějaké problémy ;-)
To bych ho asi rituálně zapálil před dealerstvím kde jsem ho koupil.
Solii
12. 1. 2026, 18:11No borci nade mnou to tak prezentujou, já s tebou samozřejmě souhlasim a nechapu proc mu to tu vsichni vymlouvaji....
Bono_
13. 1. 2026, 11:151. že něco funguje tobě, neznamená, že to funguje všem...buď rád😉
2. 210tkm za 5 let dělá v průměru 42tkm ročně, což znamená, že to auto celkem jezdí, na naše poměry až nadprůměrně... To je samozřejmě pro auto nejlepší scénář a taky mu to nejvíc svědčí...
Pak jsou "voňavky s 36tkm", který jsou jeden pojízdnej průser, jen proto, že si majitel neumí vybrat motor pro svoje použití🤷♂️ což vede k ⬇️
3. 18km po okresce a 18 km městským provozem je úplně jinej druh zátěže - a hádej co autu se spalovákem svědčí víc?🧐
4. bufíky znam spíš domontovaný, kde je velká různorodost a kvalita nesoucí různý vlastnosti a následky... Některý kombinace (novějších) aut a bufíků prostě fakt nefungujou na denní bázi s krátkýma jízdama. Nejlepší je, když máš origo bufíka rovnou z výroby, protože je tomu auto přizpůsobený a funguje to celkově líp. Posilovací změny soustavy se u některých výrobců dělají i kvůli přípravě na tažný...
Ale jako řešení ohřívání motoru/interiéru doděláním bufíku může mít negativní vliv na životnost baterie, obzvlášť u novějších povozů. Je důležitý vybrat někoho, kdo ví co dělá - překvapivě.🤔💁♂️
Taky by jsme se mohli dostat do bodu, kdy jeden bude tvrdit, že mu motor nikdy nevzal kapku oleje, takže všichni kdo tvrdí že jim motor žere, prostě mystifikujou, lžou a vymejšlí si...tam se dostat nikdo nechce ne?😉 Možná na novinkách nebo autofóru, ale tady....??🤷♂️
Solii
14. 1. 2026, 09:32No tak úplně stejně ti můžu argumentovat i já. Proč tu píšeš, že to nefunguje, když to ostatním funguje, já mám alespoň reálnou zkušenost (+asi dalších 45 aut ve firemním parku, ale to by bylo na dlouhé večery).
Bono_
14. 1. 2026, 10:30No, panečku..🧐..to je ale argumentační majstrštyk..☝️ 😏..zatim co jazyk v koutě pláče, že si s nim nikdo nechce hrát..🤷♂️
Samozřejmě tim argumentovat můžeš, ale nehází to úplně dobrý světlo.. ..vlastně by to fakticky házelo spíš temno.🤔
🤷♂️
Vůbec se to nedostalo za hranice obyčejný binární debaty, ani přiblížení k tý hranici neproběhlo..jsem zklamán.😔 Možná to jen s těma novinkama byl chybnej úsudek...🤔
Solii
14. 1. 2026, 15:07Fascinuje mě, kolik řádků dokážeš napsat o ničem, úplně mimo obsah....
Bernard L.
15. 1. 2026, 07:16Já mám u firemní flotily úplně opačné poznatky. Ve firmě, kde část managementu využívala služební auto jako benefit (denně 10 minut do práce a 10 minut z práce) tak všem diesely (ne starší než 8 let: 2 roky zpět se vyřazovala poslední čtyřoká Octavie) pochcípali. Ale ano, nebavíme se o 45 vozech, ale cca. 12. Zbytek lidí jezdit z větší vzdálenosti (extrém byl cca. 140 km v jednom směru - ale ten nejezdil denně), tak tam problém s dieselovými auty nebyl.
Pak se teda pořizovali benziny, ke kancelářím s wallboxama PHEVy.
Solii
15. 1. 2026, 08:47Jo deset minut je už fakt málo. Většinou je to tak, že kdo má k osobní užití dieselové auto, tak začne kalkulovat a měsíčně by pak nejraději objel půl světa. Ale i tak v obecné rovině třeba u koncernu filtry ani dsg u aut do 5 let nebyly téma. Ale vždycky jsou vyjímky, třeba prolítlá ojnice blokem u čtyřletého TSI, prý asi výrobní chybka....
Bono_
15. 1. 2026, 11:04Tak teď tomu nerozumim, jak to teda je???🧐🤔
"... žádné závady, ani problémy na STK samozřejmě nejsou."
"Mám teda bufíka a s baterií samozřejmě problémy nejsou."
"..provozoval Mondeo do 300 tis. Km a taky bez problémů s motorem."
"Nevím kdo neověřené bludy vymejšlí...."
..takže žádný závady se prostě dogmaticky nedějou, a kdo nějakou má je lhář nebo blbec s haluškama, protože ověřený to je až se to stane konkrétně tobě a jen tobě..🤷♂️
..nebo..
"...vždycky jsou vyjímky,..."
..takže všechno cos vyplodil předtim zahazuješ?
Protože tu první část jsem chtěl vytisknout a nalepit na servisy a dealerství s tim, že můžou bejt lidi absolutně v klidu, protože samozřejmě se nic stát nemůže. "Solii dává Samozřejmou pečeť kvality😉👍"
Stále jsem uchvácen schizofrenním vyjadřováním ve společnosti...ano, já, kterej napíšu strašně moc řádků "o ničem, úplně mimo obsah", ale dělající si - evidentně příliš nadstřeleně, zato zcela záměrně☝️- soukromou zábavu z toho, žes začal reakcí na provoz nafty ve městě na krátký trasy odpovědí obsahující v podstatě informace 'melete 💩, protože MĚ se nic z toho nestalo, protože mam skoro dvojnásobnej nájezd ' a "Primarní provoz jsou okresky..." - což spolu rozhodopádně a samozřejmě nesouvisí, že😏...ale i takový informace se někomu můžou hodit..🤷♂️..účel diskuze splněn.🤗 Jenže ty novinkový vábničky...🥰
Sice mě to po tom kotrmelci s argumentací funkčnosti/nefunkčnosti začalo celkem nudit, ale..🤔..když ty vyplňuješ tak krásně dokonale šablonu chování🤷♂️, bez přetahování.....🤗......jsem slabej🙄, ještě jednou jsem to musel zkusit...😊 ..no, těším se na vaše exploze..👍
Solii
15. 1. 2026, 13:03Ano Bono, uznávám, jsem nýmand, nic o tom nevím a ty jsi člověk mimořádného intelektu a rozumu. Klaním se ti.
Vapno92
12. 1. 2026, 15:19Mám E36 318TDs Touring s 536 tisíc km a neviem si to vynachváliť v meste :)
mariov8
13. 1. 2026, 07:03Hele, kluci se staršími diesely, to je jiná disciplína dnes. Řešíte maximálně EGR, ale dnes to je kaskáda, třeba i 5!!! katalyzátorů s X čidly mezitím a hlavně u menších dieselů často problematická AdBlue sada.
Ale souhlas, že pokud to auto po startu najede vždy určitě víc než 20km, už bych se některých dieselů bál méně, než některých benzínů. Ale prvních 10-15km, dle zatížení, se to celé fakt jenom zahřívá!
kotzitzaq
12. 1. 2026, 21:01Hybridní Corolla je do města výborný povoz. Koupili jsme ji mé hezčí polovičce a je s ní maximálně spokojená. Jezdí to po městě za 4 litry (a žena určitě nectí/nezná nějaké zásady úsporné jízdy) a díky hybridu je to v městském provozu svižnější, než moje dieselová A4. Navíc to má v základu ten nejperveznější (a nutno říci v ČR nezákonný) bufík, kdy si mobilem nastartuješ auto venku na ulici. Vidím tam jen dva problémy - pro někoho, kdo jezdí Talismanem, bude i kombíková Corolla prostorově zkrátka nedostatečná a odhlučnění také není její nejsilnější stránkou. Nicméně na trhu asi moc lepších variant (za velice rozumné peníze) není.
mariov8
13. 1. 2026, 07:06No, to je ale z Tallismana jako prodat vilu za Prahou a skončit v panelákovém 3+KK. Bez urážky. Ano, pohon funguje fakt skvěle, ale je to šíleně malé. Seděl jsem vzadu a nic pro klaustrofobiky, hlavně ve 2. Ve 3 dospělých se vzadu dá sedět jenom pokud jsou to žokejky.
kotzitzaq
13. 1. 2026, 08:53Klidně i s urážkou, ale tady nejsme ve při. Corolla je opravdu uvnitř malá. My máme navíc HB a ten bych spíš označil jako 2+2. Já jsem na prostorově slabší auta zvyklý (ona poslední Audi A4 není s místem uvnitř žádná olympiáda). Ale po stodole typu Talismanu by Corolla mohla v tomto ohledu způsobit solidní rozčarování :-)
mariov8
16. 1. 2026, 18:20Jo to nejsme. Jsem ten šok, z toho jak to bylo vevnitř malé, zjevně ještě nevstřebal.
Frodo
13. 1. 2026, 21:51Nové naftové auto za milion s automatem je Ford Ranger. Sice to není kombík, ale prostoru je v něm dost 😀