Peugeot 508 GT 225 EAT8: Střední třído, neodcházej!

Předchozí generace Peugeotu 508 za sebou nenechala zrovna nesmazatelnou stopu. Už při představení to nebyl žádný boom a s postupujícími roky vůz logicky více a více paběrkoval. Celý tržní segment klasických sedanů, liftbacků a kombíků střední třídy je poslední roky na ústupu. Právě na úkor těchto manažerských vozů se nejvíce přiživují středně velká SUV a snad jen s výjimkou VW Passat se prodeje mainstreamových zástupců střední třídy stále ztenčují. Proto není divu, že se Peugeot rozhodl vydat trochu jinou cestou a místo sedanu klasického střihu představil loni stylový fastback se sportovním švihem a sebevědomou cenovkou. Přineslo to spoustu pozornosti, ubralo trochu prostoru, zda se dostaví i úspěch a byl to správný tah, to teprve ukáže čas.

i-Cockpit ve své nejdokonalejší podobě

Rád bych začal vevnitř. O konceptu zvaném i-Cockpit už toho bylo popsáno mnoho a často se vše neslo v kritickém duchu. Ostatně, sám jsem z první generace v modelu 308 nebyl příliš nadšen. Jenže od té doby se mnohé změnilo a místopřísežně prohlašuji, že i-cockpit v 508 jest velice povedeným dílem. A podíl na tom mají i části, které byste si s i-cockpitem do souvislosti nedali. Třeba sedačky. Příjemně profilovaná, pohodlná a kombinací kůže a prošívané alcantary čalouněná sedadla s ergonomickým certifikátem se totiž dají na elektromotorech spustit až nečekaně nízko, čímž vznikne mnoho manévrovacího prostoru pro vertikální nastavení malinkého volantu a naopak prakticky žádný prostor pro známé stesky “nevidím přes volant na budíky”.

Já viděl skvěle a kamarád s menším vzrůstem také. Když už jsme u budíku, ty jsou digitální a volit můžete z pěti různých způsobu zobrazení. Desetipalcový dotykový displej zábavně informačního systému je dobře strukturovaný, graficky pohledný i rychlý a základní volby menu obstarávají fyzická tlačítka, takže jedinou pihou na kráse zůstává ovládání klimatizace. Je mi líto, ale nic lepšího než manuální kolečko ještě nikdo k tomuto účelu nevymyslel a patlání po obrazovce není ani rychlé, ani intuitivní.

Celý interiér bych nejlépe vystihl slovem “vědeckofantastický”. První, co mě totiž po usednutí napadlo by mohlo znít zhruba jako “Aha, takže takhle nějak by vypadal můstek vesmírné lodi Enterprise, kdyby ji vyrobili Francouzi…”. Pierre Paul Matei, který má ztvárnění celého vozu na svědomí, se toho nebál a celek působí velice poutavým dojmem. Ostatně, za svůj výtvor získal ocenění Eurostar design. Přiznám se, že mi chvilku trvalo, než jsem se s Peugeotem sžil a nejdřív jsem prskal kyselé jedy, co to zas ti frantíci vymysleli, jenže jakmile koncept pochopíte a trochu jej dostanete pod kůži, zjistíte, že je vskutku propracovaný a logický. Jako příklad by mohla posloužit páčka tempomatu. Ta je totiž utopena kdesi vespod pod volantem a při řízení na ni nemáte šanci vidět. Napoprvé tedy lítala nehezká slova. Když jsem si ji ale trochu “namačkal” už jsem na její ovládání i pozici nedal dopustit. Sluší se zmínit, že interiér má množství hlubokých přihrádek a schovek a pod vyvýšeným středovým panelem našel místo parking pro indukční nabíjení telefonu (za příplatek 3.000 Kč u všech výbav). Samozřejmostí je zástup elektronických asistentů, z nichž vyčnívá systém nočního vidění.

A co ta praktičnost? Tak předně, 508 je liftback a výklopná záď je synonymem praktičnosti. 487 litrů je sice v rámci třídy podprůměrnou hodnotou, avšak to je dáno hlavně tím, do jak obludných rozměrů tahle třída dorostla. Vevnitř je v podélném i příčném směru místa všude dost. Pokud v autě budou cestovat 4 vysocí chlapi, vzadu nenarovnají hlavu – a nevím, kolika centimetry se na tom v testovaném voze podílelo panoramatické střešní okno, které bych osobně bez nejmenších pochyb oželel. Jenže, kolikrát jste viděli v (nejen) tomto typu auta cestovat 4 muže? Holky už se vlezou a děti se mohou rozvalovat. Pokud tedy netrpí klaustrofobií, protože plocha oken není velká a prostor vzadu působí dost “uzavřeně”. On z pětsetosmičky obecně není moc dobrý výhled prakticky kterýmkoli jiným než přímým směrem, proto oceníte parkovací kameru s funkcí ptačí perspektivy.

Velké cestování s velkou dávkou pozornosti

508 samozřejmě poutá pozornost nejen vnitřkem, ale i vnějšími tvary a to tak, že hodně. Nevím, zda za to mohou dva špičáky LED denního svícení, vyhrazené vyšším výbavám, nebo celkový rafinovaně-dynamický tvar, ale lidé se za Peugeotem otáčeli a děti si na něj ukazovaly až překvapivě často. Primárním účelem 508 je samozřejmě být tichým a pohodlným cestovním vozem a podat to všechno trochu sportovní notou. Po necelém týdnu společného soužití nemohu konstatovat nic jiného, než že to Peugeot dělá velice dobře a hledat negativa zavání hnidopišstvím. Tohle je klasické menu střední třídy pro 21. století a je vážně škoda, že tento segment pomalu vyklízí pozice. Společné soužití je totiž tuze příjemné.

V prvé řadě je 508 pohodlná a tichá. Chválu na příplatková elektricky nastavitelná sedadla s masážní funkcí už jsem psal výše – těmi to začíná, přes akustický komfort pokračuje a vhodným nastavením odpružení konče. A je jedno zda se lopotíte po městě, šviháte skrz okresku nebo cestujete po dálnici. Peugeot vše z toho zvládá s nonšalancí, běžné nerovnosti tlumí měkce a bez bouchání a je vlastně jedno, který režim nastavení auta zvolíte. Až veliké díry vyvedou zavěšení z konceptu a přinesou hlasitější ránu, či v některých případech i drobný odskok. Většinou však adaptivní tlumiče zvládají dobře filtrovat povrch i v režimu sport, já se ale po většinu testu stejně usídlil v módu komfort, který k naturelu GT padne skvěle. Zvýšený odpor řízení, ani zbytečně vytočený motor k životu vážně nepotřebujete. Šestnáctistovka s 225 koni má totiž dost síly i jiskrné reakce už vespod a náš oblíbený automat EAT 8 dodávaný Aisinem si i ve vlajkové lodi Peugeotu zaslouží chválu za svou jemnost i rychlost. Vytknul bych snad jen zbytečné otálení s přeřazením na vyšší stupeň, které nastávalo typicky poté, co jsem autu trochu šlapal po krku – ale kdo ví, jaká vstupní data řídící jednotka novinářského vozu musela za svůj život přechroustat. Občas jsem zaslechl kritiku na smysl ovládání voliče převodovky. Z parkovacího režimu se jízdní mód volí klasicky “dozadu-dozadu”, ale zpátečka netypicky “dozadu-dopředu”. Je to jiné, ale vůbec mě to nepohoršovalo. To spíše poněkud kostrbatá volba manuálního řazení kolébkovým přepínačem jízdních režimů.

Chvilku se ještě zastavím u pohonné jednotky. PureTech 225, ačkoli sužován emisní normou EURO 6d, se projevuje pocitově velmi živě a má špičku jako hrom, reaguje velice příjemně v celém rozsahu otáček, ale v 5000 se navíc ještě krásně splaší k úprku k červenému poli. S klidnou nohou dokáže jezdit za méně než 8 litrů a i svižný průměr se vleze do devíti. 508 je auto všestranné. Ve městě se budete těšit s futuristického interiéru nebo velmi hezky hrajícího audiosystému Focal, u výbavy GT jej dostanete standardně. Dálnice znamená klid i při vyšších rychlostech, bezrámová okna v tomto případě nijak neobtěžují. Nejlépe mi však v Peugeotu bylo na státovkách a otevřenějších okreskách. 508 GT je skvělé auto pro svižné překonávání vzdáleností a v tomto prostředí dokonale použije všechny své zbraně. Dokáže se briskně a přitom úsporně prokousávat provozem, těší klidem a je to zábava.

Jak je to se sportováním? Ale jděte, tohle je granturismo, ne nástroj nevybouřeného puberťáka. Peugeot umí být rychlý a neztratit přitom glanc. Nevypínatelná stabilizace, mrtvé řízení a tupost na limitu jej však předurčují ke svižnému stříhání zatáček, nikoli sdírání z kůže. Toto bych ale nevnímal jako negativum, protože cílem konstruktérů jistě byl především komfortní a bezpečný, nikoli sportovní a adrenalinový způsob přesunu.

Verdikt

Peugeot 508 GT je krásné místo k žití a manifestem, proč by střední třída měla dále žít. Lehkost a ekonomiku jeho pohybu žádné SUV napodobit neumí. A otočit tolik očí zřejmě také ne. Je opravdu těžké hledat negativa – v nabušené novinářské specifikaci s AGR sedadly, systémem automatického parkování či nočním viděním obzvlášť. Vadily mi vlastně jen drobnosti, jako zbrklé rozjezdy funkce stop&go adaptivního tempomatu, ovládání klimatizace nebo defaultně zapnutý systém hlídání jizdních pruhů. Méně místa na hlavu vzadu je daň za design. Originální interiér si žádá chvilku zvyku, ale po osahání mi přinášel převážně radost. PureTech 225 je svou kombinací síly a živého projevu doporučeníhodnou motorizací a proti kvalitě jízdy na podvozku s víceprvkovým zavěšením také nelze nic namítat. Peugeot 508 GT dělá všechno, co by manažerský vůz dělat měl. Jako nadstavbu přidává pravý francouzský šik. Jen je třeba počítat s omezeným místem pro hlavy zadních pasažérů. Za své kvality si ovšem nechá tučně zaplatit. Základní varianta s dieselem 1.5 HDi a manuální převodovkou sice startuje na ceníkových 730.000 Kč, výbava GT s nejsilnějším benzínovým motorem však vyjde nejméně na 1.055.000 Kč. Nutno podotknout, že nejbližší konkurent, VW Arteon nabízí jako vrchol 2.0 TSI s 200 kw, je ale ve srovnatelné výbavě ještě dražší a pro mne osobně ne tak hezký. Peugeot 508 je produkt, který se rozhodně bude kupovat srdcem. A já jsem rád, že je na trhu.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1 598 cm3
Výkon: 225 koní (165 kW) v 5 500 ot./min
Točivý moment: 300 Nm v 1 900 ot./min
Převodovka: osmistupňová automatická Aisin
Pohotovostní hmotnost: 1 435 kg 
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 7,3 s 
Kombinovaný spotřeba (udávaná): 5,7 l/100 km
Cena od (GT 225): od 1 055 000,- Kč
Cena testovaného vozu: od 1 239 000,- Kč