Land Rover Defender 130 D300: Svatý grál nalezen

Fenomén dokonalého rodinného vozu nás provází již od nepaměti. Dříve či později většina lidí založí rodinu a přichází na řadu takový ošklivý, zlý… nepěkná věc. No prostě musíte vyměnit svůj sportovní youngtimer za něco, do čeho se dá instalovat dětská autosedačka, do kufru se tomu vejde kočárek, odrážedla, dětská kola, lyže a mnoho dalších nepostradatelných propriet, které jsou neoddělitelnou součástí rodinného života. Samozřejmě, že idea dokonalého rodinného vozu se v čase nějak vyvíjí. Jsou mezi námi tací, kterým by stačilo něco jako Maluch, neb tím před 40 lety dojeli do Jugošky a přežili to v zdraví. Jako rodinné auto v našich reáliích dlouho sloužila Škoda 742. V devadesátých letech se začaly (u nás) ve velkém prosazovat kombíky, které soupeřily o pozornost s vozy MPV. Posledních deset, možná 15 let se do role rodinných ideálů stylizují SUV a také osobní verze dodávek. Každému vyhovuje trochu něco jiného. Třeba já jsem si v téhle otázce prošel jistým vývojem. Jakožto člověk, který aktuálně má doma středně velký naftový kombík, bych si příště pořídil právě nějaké to SUV. A pokud by mi to situace dovolia, nejraději bych si šel právě pro nový Defender, neb to je dost možná nejlepší rodinné auto dneška. A nejen rodinné.

Příchod nového Defa rozpoutal samozřejmě, jak už to tak v podobných případech bývá, velké vášně. Jedna skupina mu nemohla přijít na jméno, protože prý pošlapá odkaz svého legendárního předchůdce. Ta druhá zase novinku chválila, že se konečně posunul tento model do 21. století a je mnohem použitelnější než dříve. Vzhledem k tomu, že jsem se starým Defenderem svezl a nejsem zrovna nekritickým fanouškem takového typu zážitku, tak logicky spadám spíše do té druhé skupiny. Když se tedy naskytla možnost strávit testovací týden za volantem nového Defíka, neváhal jsem ani vteřinu. Vzhledem k tomu, že jsme vám již na našich stránkách přinesli testy jak krátké verze s označením 90, tak klasické 110, nastal čas, abychom se podívali na zoubek také největší možné variantě Defenderu, verzi 130. Jaká je? Jednoduše skvělá, ale pěkně popořádku.

Design této moderně pojaté legendy je stejně diskutabilní, jako samo pojmenování vozu. Jedni vidí kýčovitou snahu o napodobení detailů starého Defa, druzí vidí originálně pojatý vůz, který si s ničím jíným nespletete. A to ani s ostatními vozy značky. Nebudu tady sáhodlouze zabrušovat do rozboru vnějšího vzhledu, stejně si každý musí udělat názor sám. Já osobně v novém Defenderu našel zalíbení. Líbí se mi jako celek, líbí se mi jednotlivé detaily. Musím říct, že i tato prodloužená verze vypadá vážně dobře, navzdory faktu, že se ono prodloužení týká jen oblasti za zadní nápravou. Měl jsem trochu obavy, jestli náhodou nebude chybět vyváženost, ale v reálu je to vážně dobré. Syndromem velkého batohu na zádech netrpí.

Jen slova chvály mám pro interiér. Ten se totiž, dle mého skromného názoru, skutečně vyvedl na výbornou. Máte problém s tím, že se v moderních autech nastavuje všechno skrze dotykový displej? Pak vás Defender asi nadchne. Stále si totiž ponechává panel fyzických tlačítek na palubní desce, kterými můžete ovládat nejenom klimatizaci, ale také nastavení světlé výšky, vypínání Stop/Start systému, jízdní módy a další věci. Tlačítka jsou navíc dostatečně velká, takže je můžete obsluhovat klidně v lyžařských rukavicích (vyzkoušeno za vás). Potěšila mě také jednoduchá elegance vnitřku, který si na nic nehraje. Použité materiály jsou odolné a jen tak je něčím nezničíte, což je skvělá zpráva, pokud máte spoustu dětí. Opomenout samozřejmě nemohu ani prostornost auta, která naprosto obdivuhodná. Testovaná varianta byla v klasické výchozí specifikaci, což znamená 8 míst uvnitř. Vězte, že na každé z těch 8 místeček, se vejde dospělý člověk, aniž by nějakým zásadním způsobem strádal. I se třemi řadami sedadel tu stále zůstává kufr s objemem 389 litrů, což je víc, než obvykle mívají hatchbacky nižší střední třídy. Pokud se spokojíte jen se dvěmi řadami sedaček, zůstane vám v kufru zhruba 1300 litrů. Někteří říkají, že takový prostor ani nelze zaplnit. Inu, mně se to povedlo. Stačí k tomu troje lyže s kompletní lyžařskou výbavou, dvoje sáňky, jedny boby, tři velké sportovní tašky, které obsahuji věci pro tři dospělé a dvě děti na týden na horách, a plná lednička jídla. Ano, v podstatě si můžete do auta zabalit celou domácnost, protože se to prostě vleze. Fantastická práce.

Pod kapotou velkého Land Roveru pracovala asi ta nejsmysluplnější pohonná jednotka, kterou si můžete do tohoto vozu obejdnat. Vznětový třílitr Ingenium se šesti válci v jedné řadě, v silnější specifikaci se třemi stovkami koní a 650 Nm točivého momentu. Tento agregát poskytuje prodlouženému Defenderu, jehož hmotnost přesahuje 2,6 tuny, zcela adekvátní dynamiku za velmi rozumnou spotřebu paliva. Pokud se budete trochu snažit, dostanete se i lehce pod 8 litrů, běžně budete jezdit zhruba za deset. A to vůbec není špatné na takového obra. Samotné cestování Defenderem je balzám na duši. Uvnitř kabiny je příjemné ticho, nikde nic neruší, nic neotravuje, neslyšíte žádné nežádoucí zvuky. Když potřebujete zrychlit, jen pobídnete to třísethlavé stádo, co máte pod pravou nohou, převodovka vybere správný kvalt, předek vozu se lehce zvedne k obloze a pak už jen tak někde v dáli slyšíte lehké ševelní, přičemž pohled na ukazetel rychlosti prozradí, že jste již dávno překročili legální rychlosti a letíte vstříc oblastem, kde hrozí ztráta řidičského oprávnění. Musím se přiznat, že je to vcelku opojná zábava. Co se dálkového cestování týče, Defender nemá s dálnicí nejmenší problém. I ve ve vyšších rychlostech zůstává příkladně tichý (fakt nechápu, jak je to možné, při aerodynamice letící cihly), a nedělá mu nejmenší problém udržet cestovních 180 km/h.

Pochvalu si samozřejmě zaslouží i kouzelně odladěný vzduchový podvozek, který vás dokonale odstřihne od okolního světa. Je pod vámi dokonale hladká silnice? Super, žádný problém. Je pod vámi rozbitá polňačka, plná pastí na mamuty? Super, žádný problém. Ne, vážně. Defender se nenechá rozhodit snad žádným typem povrchu, na který můžete narazit v civilizovaném světě. V našich běžných reáliích patrně neexistuje způsob jak jej dostat do úzkých a hádám, že v terénu budou největším limitem použité pneumatiky. Když si dáte pozor na opravdu dlouhý zadní převis, pak toho projedete tolik, že tomu sami neuvěříte. Defender vám k tomu navíc pomůže spoustou chytrých systémů, jako je třeba “průhledná kapota”, nebo třeba senzory, které vám v reálném času ukazují, jak hluboko se můžete ještě brodit (až do 0,9 m). Vzduchový podvozek můžete vytáhnout až na 29 cm světlé výšky. A nechybí samozřejmě ani systém Terrain response 2, který vás nenechá na holičkách snad v žádném myslitelném prostředí. Jestli někdo tvrdí, že nový Defender je vyměklé SUV, tak prostě kecá. Tohle je offroad jak se sluší a patří, jen vás jako bonus nebude štvát na běžné silnici. Prostě plnohodnotný teréňák pro 21. století.

Verdikt

Asi jste již pochopili, že se mi Land Rover Defender 130 opravdu trefil do noty. Je to bez přehánění skvělé auto, ve kterém získáte dokonalého společníka pro každou situaci. Potřebujete projet neprostupnou divočinou? Není problém. Potřebujete přestěhovat domácnost? Není problém. Potřebujete na golf či do divadla? Není problém. Defender je neskutečně univerzální auto, které funguje v každé situaci a v podstatě si snad ani neumím představit, jak ho dostat do úzkých. Já osobně bych ve výsledku asi volil standardní verzi 110 (se třemi sedadly vepředu), nicméně pokud máte velkou rodinu a nechcete si jezdit v obyčejné dodávce (což chápu), běžte pro dlouhý Defender. Určitě vás nezklame.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový šestiválec 2996 cm3, MHEV 
Výkon: 300 koní (221 kW) v 4000 ot./min.
Točivý moment: 650 Nm v 1 500 – 2 500ot./min.
Převodovka: osmistupňový automat ZF 
Maximální rychlost: 191 km/h
Akcelerace z 0 na 100 km/h:  7,5 s 
Průměrná kombinovaná spotřeba (udávaná) v testu: (8,9 l/100 km) 10,3 l/100 km 
Nájezdový úhel vepředu: 37,5°
Nájezdový úhel vzadu: 28,5°
Přechodový úhel: 27,8°
Světlá výška: až 29 cm
Brodění: 900 mm 
Hmotnost: 2 625 kg 
Cena (Defender 130 D300): 2 429 323 Kč