načítám data...

Lancia Beta: Radosti i trápení

Když se řekne Lancia, většině petrolheadů okamžitě naskočí v mysli slovo Delta. Já si ale nejsem jistý, zda právě tohle auto definuje slavnou automobilku.

zobrazit celou galeriiHistorie: Lancia Beta: Radosti i trápení

Příběh Lancie Delty je trochu komplikovaný. Když přišla na trh ona slavná verze se širokými nástavci blatníků a vypouklou kapotou, nebyla Delta horkou novinkou. Nebyla novinkou vůbec. Vlastně už za sebou měla téměř deset let výroby. A to je dlouhá doba, většina výrobců nenechá jeden model na trhu tak dlouho. Do té doby byla Delta sice pěkné, ale poměrně normální auto. V řadě modelů značky Lancia vlastně spíše podprůměrné, byl to zkrátka jen takový hranatý hatchback.

Foto: archiv Lancia

Právě ona dlouhověkost nakonec učinila z Delty takovou legendu. Jen díky tomu, že Italové nějak zapomněli vypnout montážní linku a nové Delty první generace chrlili do světa ještě v roce 1994 se auto mohlo znovu a znovu pouštět do boje o titul šampiona rally a získávat další vavříny. Nakonec je z Delty nejúspěšnější rally speciál všech dob a protože tempo, kterým automobilky obměňují svou nabídku rozhodně neklesá, už to tak dost možná zůstane navždy.

Přesto, když se řekne Lancia, není Delta ani zdaleka tou jedinou věcí, která mě ve spojitosti s tím jménem napadne. Dokonce bych ani neřekl, že Delta je tím autem, které definuje značku Lancia jako takovou. Kdybych já měl ke jménu Lancia dodat druhé slovo, které mě napadne jako první, nebude to Delta. Bude to Beta.

 

Beta | V područí Fiatu

Foto: archiv Lancia

Lancia Beta přišla ještě před érou hatchbacků, psal se rok 1972, když byla představena světu. Ten ji přijal trochu s rozpaky. Jedna éra značky totiž právě skončila. Díky až příliš dobrým vztahům vedení Lancie s Benito Mussolinim bylo automobilce upřeno právo získat prostředky z fondů poválečné obnovy. Lancia se tak nějaký čas potácela nad propastí, až nakonec po několika peripetiích skončila v roce 1969 v rukou gigantu Fiat. A právě Beta jako první Lancia vznikla již zcela pod vedením Fiatu.

I dnes fanoušci nelibě nesou, když je jejich oblíbená značka donucena použít techniku jiného výrobce. Jaguary postavené na základech Fordů, Saaby využívající techniku Opelu, Toyota s vnitřnostmi BMW či Renault s logem Mercedesu – to na milovníky automobilů vždycky zapůsobí jako rudý hadr na rozzuřeného býka. A v sedmdesátých letech tomu nebylo jinak. Za své peníze chtěli zákazníci pravou Lancii, ne jen nějaký slepenec dílů z Fiatu.

Foto: archiv Lancia

Pravdou ale je, že Beta byla pravou Lancií. Ano, byly tu díly převzaté od Fiatu, měly zde základ nejen motory, ale i celková koncepce vozu s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol, jenže to vůbec nebylo špatně. Tehdy se jednalo o moderní koncepci a v Lancii byla navíc velmi dobře zvládnuta. A ani jinak se Beta neměla za co stydět. Podvozek se vzpěrami MacPherson vpředu i vzadu může dodnes Betě leckterý soudobý vůz závidět, nechyběly ani kotoučové brzdy na všech kolech a na svou dobu i výkonné motory, všechny s rozvodem DOHC. Beta také jako první Lancia vůbec nabídla zákazníkům volbu automatické převodovky či posilovač řízení.

 

Beta | Smrtící koroze

Foto: archiv Lancia

Jako první přišla na trh Beta Berlina, tedy sedan. A ačkoli vůz vypadal spíše jako liftback, skutečně to klasický tříprostorový sedan byl. Moderní aerodynamicky tvarovaná karoserie nabízela spoustu vnitřního prostoru a bohaté prosklení, zkrátka na svou dobu to bylo velmi příjemné svižné auto. Jenže potom přišla rána. Itálie v té době získala v rámci obchodu se Sovětským Svazem (prodej licence na výrobu Fiatu 124 jako vozů Lada) spoustu oceli, její kvalita však nebyla příliš dobrá. A bohužel jednou z obětí této oceli se stala právě Beta. 

Koroze napadala pomocné rámy pod motorem, ale ušetřeny nebyly ani jiné díly. Ploché panely karoserie často začínaly korodovat na naprosto nesmyslných místech, třeba i přímo uprostřed dveří či blatníku. Na vině byla kromě nekvalitní suroviny i samotná výroba, často přerušovaná stávkami (takový italský zvyk v té době) a nakonec i konstrukce auta samotná. Některé kusy již při první technické kontrole vykazovaly takové vady, že nebyly nadále způsobilé k provozu. Ve Velké Británii tento průšvih vyeskaloval až do velikosti skandálu, jaký bychom dnes mohli přirovnat třeba k tzv. dieselgate. Domácí značky pochopitelně nelenily a ještě přilévaly olej do ohně. 

Foto: archiv Lancia

Lancia přistoupila k celé věci skutečně poctivě, vozy od nespokojených zákazníků vykupovala zpět a nechávala je sešrotovat. Zároveň byla přijata příslušná opatření, takže další ročníky modelu Beta již korozí netrpěly o nic více, než jejich soudobá konkurence. Ale první dojem je jen jeden a zde Lancia svou šanci dokonale promarnila. Ve Velké Británii to pro značku znamenalo konec a Lancia se sem už nikdy nevrátila.

Modelová řada Beta však počáteční potíže přežila a rodina modelů se začala rozrůstat. Vedle základního sedanu Berlina tu bylo Coupé a to i ve verzi s odnímatelným střešním panelem, dále přibyl shooting brake Beta HPE a jako třešnička na dortu potom přišla Beta Montecarlo s motorem uprostřed. V roce 1980 potom původní sedan s pošramocenou pověstí vystřídala Beta Trevi, tentokrát již s klasickou karoserií sedanu, čímž se rodina Lancia Beta rozrostla na šest členů.

 

Beta | Coupé a Spyder

Foto: archiv Lancia

Pro mě osobně asi nejhezčí a nejcharismatičtější z celé řady bylo Coupé a z něj odvozený otevřený vůz s označením Spyder. Design byl přitom naprosto jednoduchý, až nezáludný, auto postavené na zkrácené platformě sedanu ničím nešokovalo, nebylo přehnaně okázalé ani nápadné. Ale právě ona nenucená elegance z něj dělá mého favorita. Verze s odnímatelným střešním panelem typu targa měla za masivním ochranným obloukem ještě další skládací kus střechy, což se ukázalo jako velice praktické řešení. 

Foto: archiv Lancia

Na některých trzích se Spyder prodával s přízviskem Zagato. To může působit zmatky, protože navzdory tomuto jménu navrhl design Coupé i Spyderu konkurenční atelier Pininfarina. Zagato však sehrál při výrobě Spyderu také svou roli, v jeho dílnách totiž auto jako takové vznikalo. Proč k výrobě nebyly využity kapacity dílny Pininfarina? Protože tam už se vyráběla jiná Beta. Hodně jiná Beta.

 

Beta | Montecarlo

Foto: archiv Lancia

A to je ona, Beta Montecarlo, také navržená studiem Pininfarina a tentokrát zde i vyráběná. Montecarlo se od ostatních členů rodiny Beta výrazně lišilo. Přestože tu bylo stále velké množství společných dílů s ostatními Betami, lze zde snadno najít příbuznost s malým lehkým Fiatem X1/9 – i Montecarlo dostalo motor uprostřed. Kompaktní lehký sporťák se dodával ve verzi Coupé s pevnou střechou, ale i jako Spider s plátěným kusem střechy nad hlavami posádky. 

Foto: archiv Lancia

V úvodu jsem se zmiňoval o legendární Deltě a jejích úspěších, ani Beta však nezůstala pozadu. Montecarlo se stalo základem pro vznik Lancie 037, neméně slavného rally závoďáku a jediného auta s pohonem zadních kol, který dokázal ve světovém šampionátu zvítězit nad pohonem všech kol tehdy reprezentovaným především jinak nepřekonatelným vozem Audi Quattro. A zapomenout bychom neměli ani na Betu Montecarlo Turbo, okruhový speciál, který dokázal vyhrát šampionát značek dva roky po sobě.

 

Beta | HPE

Foto: archiv Lancia

V řadě Beta byste marně hledali kombi, ostatně ani nástupce Bety, model Prisma, ještě rodinnou karosářskou variantu nenabídl, na tu si zákazníci Lancie museli počkat až na Dedru. Přesto tu ale něco jako kombi bylo. Na dlouhém rozvoru byla postavena Beta HPE. Designem připomínala Coupé, avšak jednalo se o shooting brake, tedy dnes bychom řekli prémiové lifestyle kombi. Tahle verze mi byla vždy sympatická, představoval jsem si ty dlouhé cesty napříč Itálií, které by se v takovém voze daly trávit skutečně na úrovni.

 

Beta | Trevi

Foto: archiv Lancia

Poslední do rodiny přišla Beta Trevi. Tento sedan nahradil v roce 1980 původní sedan berlina. Moderní příď Betu Trevi odlišovala od zbytku modelové řady, jinak však design nebyl žádnou přehlídkou extravagance. Právě naopak, karoserie přísně klasického tvaru zapadala dokonale do dobové módy a nijak nevyčnívala z davu.

Foto: archiv Lancia

Uvnitř to ale byla docela jiná písnička. Přístrojová deska Bety Trevi (převzatá z posledních sérií Berliny) byla všechno, jen ne konvenční. Na první pohled zcela náhodně rozmístěné tubusy obsahovaly jednotlivé ukazatele a v kombinaci s minimalistickým dvouramenným volantem nabízela Beta Trevi kokpit jako žádné jiné auto.

 

Beta | Volumex

Foto: archiv Lancia

Hlavním lákadlem Lancie Bety byly motory. Základ čtyřválců DOHC sice tvořil blok od Fiatu, konstruktér Aurelio Lampredi však pro Lancii postavil nové hlavy s půlkulovým zakončením válce (podobně jako ve slavných motorech HEMI). Tyto motory byly dodávány v několika kubaturách od 1,3 po 2,0 litru. Dvoulitr osazený v posledních Betách elektronickým nepřímým vstřikováním dosahoval hezkého výkonu 122 koní, zajímavostí byla už tehdy tovární verze spalující LPG. 

Tou pravou lahůdkou ale byl Volumex. Dvoulitrový motor byl v této verzi přeplňován mechanickým kompresorem, čímž bylo dosaženo výkonu 135 koní a točivého momentu 200 Nm. Varianta Volumex (označovaná VX) se tak stala vrcholnou verzí Bety, odlišovala se sportovnějším naladěním podvozku nebo třeba decentním spoilerem na zádi a nasávacím otvorem v kapotě Coupé. Motory Volumex dokázaly Betu rozpohybovat až na 190 km/h. 

Foto: archiv Lancia

Specialitkou je potom speciál Beta Trevi Bimotore s pohonem všech kol. Ten tu byl vyřešený poměrně jednoduše. Přední kola poháněl čtyřválec Volumex a zadní kola pak druhý Volumex. Praktický vůz to asi právě nebyl, ale musela to být pekelná jízda!

Všechny úspěchy i katastrofy modelu Beta pro mě tak nějak charakterizují značku Lancia. Vždy tu vznikaly nevšední vozy. Někdy to byl úspěch, jindy průšvih, většinou od každého trochu, ale nikdy to nebyla nuda a šeď průměru. A takové výrobce aut mám rád, bez nich bychom přišli o to hlavní v každém pořádném autě – o jeho duši. 

Foto: archiv Lancia

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Irwinek
13. dubna 2021, 20:31
2

Úžasné čtení, jen příště, prosím, servírovat k sobotnímu/nedělnímu ranímu čaji :-D

reagovat
Jy
Jyrki
13. dubna 2021, 20:47
1

Díky moc. Krásný článek. Delta Integrale a její následovníci jsou sice legendární, ale ani pro mě to není symbol Lancie. Mnohem raději mám právě Betu (a Spidera bych opravdu do své sbírky rád), Fulvia kupé, Aurelia.
Pro mnoho Lancistů je poslední pravou Lancií model 2000, v podstatě poslední facelift Flavie, jde o poslední auto s technikou Lancie, než se na značce podepsal cost saving Fiatu.
Ať tak či onak, Lancie je značka, která ve svých autech opravdu duši má

reagovat
Avex
13. dubna 2021, 22:50
0

Joo, Lancii Betu pamatuju hlavně z Top Gearu v Botswaně, jako malej (no vlastně pořád :D) jsem to hltal. Tam dostala hodně zabrat, ale nedávno sem viděl video jak jí někdo našel v Botswaně v nálezovým stavu. To by chtělo jí dovést zpátky a šoupnout někam do muzea.

reagovat
PeterLuk
14. dubna 2021, 00:41
3

Skvelý článok o u nás takmer neznámych autách.

reagovat
Opelfahrt
14. dubna 2021, 02:23
0

Nádhera, úplně mně to připomnělo vzpomínku z dětství, kdy jsem ve Světě motorů četl o Lancia Beta Trevi Volumex.

reagovat
ro
rock
14. dubna 2021, 06:32
0

A pak prolítneš bazarový servery a zjistíš, že Berlina nebo dokonce i HPE jsou k sehnání a nejsou vůbec drahý... apage, satanas!

reagovat
Ruprecht
14. dubna 2021, 10:31
1

Nedopatřením v textu vypadla nula u Volumexu. "...čímž bylo dosaženo výkonu 135 koní a točivého momentu 20 Nm". Mělo být 200 Nm. Jinak fajn čtení.

reagovat
Pólin
14. dubna 2021, 16:00
1

Bety jsou moc fajn a zajímavá auta za zatím dobré peníze...kromě Montecarla teda. Ale obecně se mi zdá, že staré Lancie se dají skoro všechny pořídit za docela rozumné peníze. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=320148247&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=14700&makeModelVariant1.modelId=17&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=e72794e5-d9e7-7353-800a-8f2d743557b5 třeba tahle flavia coupé...na to jak je to staré a od jak legendární značky to je se mi to zdá hrozně levné... jasně, je to spíše projekt, ale stejně...

reagovat
Mechanik
14. dubna 2021, 21:11
1

Krásná patina, bych to nechal. Samozřejmě práce na tom je

PeterLuk
14. dubna 2021, 21:26
0

Nádherné auto!

Pólin
15. dubna 2021, 06:46
2

A teď v létě jsem byl ve Slavkově u Brna na veteránské akci a byla tam vystavená a k prodeji ještě v hezčím stavu a borec za ni chtěl jen 10k EUR... být to srovnatelné bmw, nebo třeba maserati, tak by to stálo kolik? Dvoj, trojnásobek? lancie jsou prostě cool:)

ro
rock
15. dubna 2021, 10:41
0

Taky jsem se tam potuloval :-)

Pólin
15. dubna 2021, 14:06
0

Moc fajn akce to byla. Něco jsi tam vystavoval, nebo jen návštěva?

ro
rock
15. dubna 2021, 19:22
0

Návštěva. Mám to z domu přes kopec, počasí bylo krásný, tak proč se nepokochat...

ro
rock
15. dubna 2021, 19:25
0

...v tom rozlišení se ani sám s jistotou nepoznám, ale tak na 99.8 % jsi mne na jedné z těch fotek zvěčnil :-)

lu
lumix
14. dubna 2021, 20:05
0

Velmi pěkné početní, skoda že to není k sobotní nebo nedělní snídani.

reagovat
Ronoath
14. dubna 2021, 20:33
0

Pěkný článek. Jen bych měl dotaz - nebyla ta Beta Montecarlo základem z jiného auta? Něco takového si matně vybavuji z četby jakéhosi časopisu o veteránech před lety. Snad to původně mělo být něco úplně jiného, jak Lancia. Dost tam to auto sepsuli.

reagovat
PeterLuk
16. dubna 2021, 21:13
0

Áno, podľa Wikipedia to pôvodne vyvíjali pre Fiat, ako nástupcu za 124 Coupé, ale prednosť dostal projekt od Betoneho, z ktorého vzišiel Fiat X1/9, tak to potom ponúkli Lancií.

PeterLuk
16. dubna 2021, 21:18
0

Prvý prototyp

Vojta
20. dubna 2021, 00:24
1

No než bych to všechno vypsal... koukněte na video!

;ab_channel=RoadsterLife

Ronoath
20. dubna 2021, 20:38
0

Díky za odkaz, báječné video! Má moc hezkou angličtinu:-)

Opelfahrt
20. dubna 2021, 22:21
0

Angličtinu má vtipnou, ale občas moc není rozumět. Teď ale čumím, že to Montecarlo má motor uprostřed!

Skipper
15. dubna 2021, 13:41
0

Nádherné auto. To Bimotore musí být opravdu zajímavé!

reagovat
St
Staromil
17. dubna 2021, 17:17
0

Díky za výbornou exkurzi do historie jednoho z vozů značky, kterou jsem vždy z těch italských měl v oblibě. Lancii jsem vždy bral jako velmi velmi svébytnou a jdoucí často svou a ještě častěji originální cestou, ač nebyla značkou samostatnou. A kromě téhle legendy značky, kterou je "Beta", její následovnice "Delta", jsem také zažil Lancii Stratos v soutěžích...neporazitelné monstrum své doby, monstrum v rukách např. Sandra Munariho ve smyslu výkonů k váze u auta, jezdícího třeba po šotolině lesem...

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Lincoln Town Car  1985
Lincoln Town Car

1985 rok výroby
150 koní výkon
5 000 ccm objem

Chrysler Cordoba  1979
Chrysler Cordoba

1979 rok výroby
150 koní výkon
5 898 ccm objem

Chevrolet Corvette C3 L-82 1979
Chevrolet Corvette C3 L-82

1979 rok výroby
225 koní výkon
5 700 ccm objem

Pontiac Firebird  1995
Pontiac Firebird

1995 rok výroby
150 koní výkon
3 353 ccm objem

Chevrolet Suburban C10 Ambulance  1970
Chevrolet Suburban C10 Ambulance

1970 rok výroby
200 koní výkon
5 700 ccm objem