Rostislav „Ruprecht“ Filip

Před 8 lety jsem o něm uvažoval a byl to docela logický nápad. Čistokrevná zadokolka, atmosférický šestiválec, manuální převodovka a samosvor. Nissan 350Z představuje na papíře vynikající recept na řidičské auto. Z nákupu nakonec sešlo a důvod byl zcela prostý: najít na trhu ojetin neupracený, vizuálně i technicky nedotčený sériový kus se ukázalo jako neřešitelný úkol.
Když procházíte inzertní servery, rychle zjistíte, že 350Z se stal obětí své vlastní obliby. Obrovská část aut na trhu má za sebou vizuální a mechanická "vylepšení", nejčastěji v podobě zkrácených pružin a masivních rozšiřovacích podložek pod koly. Cíl těchto úprav je zřejmý – auto musí na fotkách vypadat rozkročeně a agresivně. Daň za tento vzhled je ale za volantem obrovská. Měl jsem možnost důkladně se svést s vozem, jehož podvozek zůstal v naprosto původním, továrním stavu. Ten zážitek mě utvrdil v jedné věci: inženýři v Nissanu odvedli špičkovou práci a nevidím jediný rozumný důvod do jejich nastavení amatérsky zasahovat. Sériový podvozek generace Z33 je krásně čitelný, dostatečně tuhý pro přesné vedení stopy, ale netrestá vás na každém propadlém kanálu. Auto funguje jako vyvážený celek. Jakmile na takto naladěné auto namontujete rozšiřovací podložky a kratší „sportovní“ pružiny fatálně změníte vše k horšímu. Znamená to, že se 350Z nesmí vůbec upravovat? Vůbec ne. Pokud cítíte potřebu posunout mechanické limity auta směrem nahoru, jediná racionální cesta vede přes prověřené komponenty. Z33 je ikonická japonská platforma a zaslouží si díly od výrobců, kteří ji léta testovali přímo v Japonsku. Použití plně stavitelných podvozků a stabilizátorů od značek jako Nismo, Tein, Cusco nebo HKS dává smysl. Kvalitní funkční tuning zachová vyváženost vozu, zatímco levné modifikace pro efekt ho spolehlivě zničí. Ale sežeňte takové auto v Evropě…Sériové 350Z je dnes na trhu skutečnou raritou. Mě osobně hledání čistého kusu v záplavě pochybného tuningu nakonec odradilo a skončil jsem u BMW Z4 (E85), potkat ale někde skutečně hezké zetko, asi bych neodolal.

HeavySmoker: Žádná plošná EU regulace, která by automobilkám nařizovala držet náhradní díly přesně 10 let neexistuje. Těch slavných deset let zavedla Evropská unie v rámci práva na opravu (například Nařízení 2019/2023 o ekodesignu) primárně pro domácí spotřebiče, jako jsou ledničky, myčky a pračky. Takže na domácí spotřebič ti výrobce díly 10 let držet musí, u aut to ale Brusel plošně nenařizuje. Realita je taková, že třeba podle českého zákona (č. 56/2001 Sb., § 28) mají automobilky povinnost zajistit náhradní díly dokonce jen 5 let po ukončení výroby. To, že BMW běžně drží díly 10, 15 nebo v divizi Classic i 30 let, zkrátka nedělají z donucení zákona. Dělají to čistě z prestiže a kvůli obrovskému byznysu, protože prodej náhradních dílů je nesmírně ziskový a prémiová značka si nemůže dovolit nechat zákazníka na holičkách.

BMW oficiálně deklaruje, že na každý vůz nabízí originální náhradní díl minimálně 12 let po ukončení výroby dané modelové řady.

Jen drobná oprava, evropským autem roku 1983 se stalo Audi 100. Renault 9 se stal autem roku o rok dříve. Pamatuji si to, protože to měla audina nalepeno na zadním skle :-.)

"Koncem 80. let nabízel Opel Kadett širokou paletu motorizací včetně zážehových motorů s přímým vstřikováním." No nevím, ale silně o tom pochybuju...

Tak vzhledově se mi osobně X-type líbí. Ale kvůli tomu co je pod kapotou jsem o něm nikdy neuvažoval. SSR je tak hodně mimoňské, že bych si ho s osmiválcem dokázal představit v garáži jako takovou raritu.

Prowler jsem měl možnost řídit. Není to žádná perla, ale spolehlivě zaujmula všechny, kdo ho viděli na živo. Máme tady spoustu aut, která jezdí podobně blbě, ale vypadají ještě řádově hůř. Takže pokud je pro někoho hlavním cílem zaujmou, proč ne.

Přesně tak, v určitém věku už člověk ocení, že má kolena v teple a ta intenzita prožitku je v roadsteru opravdu podobná...jen taková bezpečnější.

S Nivou jsme projeli křížem krážem Kyrgyzstán, Arménii a Gruzii a nedám na to auto dopustit. Jediné co nebylo úplně ideální byla noční jízda terénem (včetně brodů), protože to auto vůbec nesvítí...

Nedopatřením v textu vypadla nula u Volumexu. "...čímž bylo dosaženo výkonu 135 koní a točivého momentu 20 Nm". Mělo být 200 Nm. Jinak fajn čtení.

Motorky jsou krásné, ale od té doby, co jsem před několika lety volal záchranku (rozuměj černou sanitku) k první jarní jízdě neznámého motorkáře (který navíc neudělal žádnou chybu) na to prostě nesednu a místo motorky jsem po čtyřicítce koupil roadster...tam ten vítr ve vlasech cítím taky :-). Článek o motorkách si ale přečtu s chutí.

"Je to dáno tím, že je v roušce hromadí vydýchaný vzduch, který si s každým nádechem nabíráme zpět do plic, dle některých studií je to až celých 30% objemu dechu". Mohu poprosit o odkaz na tu studii? Že žádný není? Ono to totiž vychází z jednoho blábolu na aeronetu, žádná studie uvádějící zmíněných 30 % neexistuje...hlavně že už se to hromadně sdílí na FB a jinde.