Ineos Grenadier: Dostaneme konečně offroad, o kterém jsme snili?

V očekávaném, logickém toku dějin se občas vyskytne událost, která je všechno jen ne logická a očekávaná. Vezměte si třeba terénní auta. V testech moderních offroadů se neustále vracíme k myšlence, že vyrábět pracovní stroje klasického střihu, robustní jednoduché vozy opravitelné v poušti kladivem a vulgarismy, nedává v dnešním světě žádný ekonomický smysl. A ejhle – jeden podnikavý pán se to přece jen rozhodl vyzkoušet. 

Sir Jim Ratcliffe patří k početným fanouškům klasického Defenderu. Stejně jako oni se těžko smiřoval s jeho odchodem, na rozdíl od nich ale odmítl jen sedět se založenýma rukama a láteřit na nové pořádky. Pravda, možnosti měl jako nejbohatší Brit (dnes už ‚jen‘ pátý v pořadí) a majitel chemického gigantu Ineos poněkud jiné než většina ostatních smrtelníků.
Prvním logickým krokem bylo nabídnout automobilce Land Rover slušnou kompenzaci za licenci na další výrobu Defenderu. To však zástupci JLR odmítli. Odevzdat do cizích rukou nejzvučnější jméno celé modelové řady, legendu offroadového světa, se jevilo jako nepředstavitelný krok. Tou dobou už navíc měli o budoucnosti legendy jasnou představu – nový Defender byl představen jen tři roky po zastavení výroby starého. 

Jednoduché řešení Ratcliffovi nevyšlo, moc dlouho však nesmutnil. Místo toho postavil tým zkušených konstruktérů a dalších profesionálů z automotive s jasným cílem – postavit si vlastní Defender s blackjackem a děvkama. Projekt Grenadier dostal jméno po hospodě The Grenadier v londýnské čtvrti Belgravia. Právě zde, jen kousek od sídla firmy Ineos, začal Ratcliffe s několika kolegy svůj nápad rozvíjet. 

Grenadier vs. Defender

Vnější podoba Grenadieru byla světu poprvé představena v červenci 2020. Právě v tu chvíli si nejspíš odborná veřejnost uvědomila, že to Ineos se svým terénním autem myslí vážně. Těžko se můžeme divit počáteční nedůvěře. Vývoj nového modelu na zelené louce by byl obrovskou výzvou i pro zavedenou automobilku, natož pro firmu, jejíž expertíza se nachází v chemickém průmyslu. Najednou to ale vypadalo, že stačí vůle, peníze a několik šikovných partnerů, ochotných opustit vyšlapané stezky… 

Nápadná podoba Grenadieru se starým Defenderem samozřejmě nemohla uniknout ani slepému, byť se k němu novinka otevřeně nehlásila. Komunikace Ineosu zmiňovala jen „odkaz klasických offroadů” a zdůrazňovala vítězství funkce nad formou. Šéfdesignér Toby Ecuyer se však láskou ke klasickému Defenderu nijak netajil. Reakce JLR na sebe nenechala dlouho čekat a koncern Ineos zažaloval pro krádež duševního vlastnictví. Unikátní tvary Defenderu jsou prý okamžitě rozpoznatelné po celém světě a nikdo další nemá právo toho využívat. Soudní spor však britská automobilka prohrála. Soudce rozhodl, že „případná podobnost mezi oběma vozy není pro běžné zákazníky důležitá, v některých případech dokonce ani postřehnutelná.“ A použití podobného tvaru nemusí automaticky znamenat, že je výrobcem auta JLR. Pozdě bylo litovat, že si Land Rover nikdy nenechal tvary Defenderu registrovat jako trademark. 

Poslední palčivou otázku – kde Grenadiery vyrábět – vyřešil Ratcliffe koncem roku 2020, když od Daimleru odkoupil továrnu Hambach v Alsasku, jen kousek od hranic s Německem. Sice moderní, ale prodělečný výrobní závod, v němž přicházejí na svět elektrické Smarty, byl Daimleru trnem v patě už léta. Dohoda s Ineosem, že výroba Smartů zde bude pokračovat po boku Grenadierů, znamenala win-win situaci pro obě strany. Daimler se zbavil koule na noze, Ineos získal nejmodernější výrobní technologie, špičkovou pracovní sílu a strategicky výhodnou lokalitu pro realizaci svého záměru. Okamžitě započala práce na prototypech.

To nejlepší, co bylo na skladě

Výroby Grenadieru se účastní kolem šedesáti společností, většinou špiček ve svém oboru. Na vývoj a testování podvozku i pohonu dohlíží rakouská firma Magna Steyr, která má více než stoletou zkušenost s konstrukcí těch nejdrsnějších terénních vozidel. Pro Mercedes-Benz například vyvinula systém 4matic a dodnes ve své fabrice vyrábí třídu G. Tuhé nápravy vyvinula společnost Carraro, s jejímiž komponenty se setkáte například u odolné zemědělské techniky. O motorizaci se postarají přeplňované šestiválce BMW B57 a B58, tedy naftové i benzinové, speciálně upravené pro vyšší točivý moment a zpracovávání méně kvalitního paliva. Osmistupňové automatické převodovky dodá ZF, redukční převodovku Tremec, sedačky Recaro…  

Základem je samozřejmě žebřinový rám, nově vyvinutý přímo pro Grenadier. Rám doplňují již zmíněné tuhé nápravy, doplněné čtyřmi podélnými rameny, panhardskou tyčí a vinutými pružinami s variabilní tuhostí. Stálý pohon všech kol je řešen klasickým mechanickým diferenciálem, kvůli jednoduchosti vozidlo spoléhá na manuálně řazenou redukci i uzávěru mezinápravového diferenciálu. 

Praktičnost a funkce hrají prim, ať se na auto podíváte z jakéhokoliv úhlu. Gumovou podlahu s výpustmi můžete opláchnout hadicí, proti vodě jsou odolná jak sedadla, tak spínače a povrchy palubní desky. Přední nárazníky jsou pochozí, na boční lišty lze upevňovat předměty a příslušenství, nespočet odkládacích prostor se najde i v kabině. Dopředu se počítá s přídavnými světly a dalšími doplňky, pro něž je už rozvedena kabeláž. 

Elektronice se samozřejmě vyhnout nelze, oproti konkurenčním offroadům však má Grenadier asi jen polovinu vestavěných řídicích systémů. A přestože nechybí infotainment s dotykovým displejem (umí Carplay i Android), vždycky je možné ho ovládat i kolečkem na středovém panelu. Navíc je na první pohled jasné, že většina funkcí má své dedikované tlačítko – ať už na středové konzoli, na volantu, nebo na stropním panelu.

Testování pod ostrým úhlem

Pokud tušíte, jak dlouho trvá vývoj nového modelu, před tempem Ineosu – firmy bez jakékoliv zkušenosti s výrobou aut – musíte smeknout. Testování prvního prototypu skončilo v květnu letošního roku. Prověřovaly se zejména terénní schopnosti, a to na drsných testovacích tratích Magna Steyr okolo hory Schöckl v Rakousku.  Od poloviny roku 2021 se po celém světě v extrémních podmínkách testuje dalších více než 130 prototypů Grenadieru. Vlivy chladného podnebí se zkoumaly v severním Švédsku, dynamika motoru se ladila v Maďarsku a zátěžové testy vedrem proběhly například v Maroku. 

Velkým přínosem pro vývoj se stala spolupráce Ineosu se společností The HALO Trust, největší světovou humanitární organizací pro odstraňování min a likvidaci zbraní. Působištěm HALO jsou ta nejodlehlejší a nejnehostinnější místa Zeměkoule. Auta a řidiči jsou nuceni si poradit nejen s těžkým terénem, ale také s opravami v obtížných podmínkách a s omezeným vybavením. Právě tato kritéria má Grenadier jakožto ultimátní pracovní offroad splňovat. 

Co bude dál?

Všechno nasvědčuje tomu, že Sir Ratcliffe dotáhne svůj nápad do konce. Možná si říkáte, že průmyslovému magnátovi s odhadovaným majetkem 22 miliard dolarů se to vyvíjí, když se nemusí bát, že přijde na buben. Jenže v pozadí projektu Grenadier stojí kromě nadšení i propracovaný byznysplán. Odolná auta pro práci v terénu budou potřeba vždycky, automobilky z mnoha důvodů přestávají vyrábět nová a ta stará nevydrží věčně. Ineos má spočítáno, že stačí roční produkce 25 tisíc vozů, aby byl projekt rentabilní. Postupně má v plánu Grenadier dovážet na všechny světové trhy, samozřejmě včetně Evropy. Na starém kontinentu má malý výrobce oproti velkým konkurentům jednu obrovskou výhodu – prodá-li zde maximálně 20 tisíc aut, navíc zařazených do kolonky ‚pracovní nástroj‘, může požádat o zvláštní limit flotilových emisí CO2. A přesně to Ineos udělal. Pro potřeby vzdálenější budoucnosti již existují projekty na Grenadier poháněný vodíkovými články Hyundai. 

V těchto dnech začínají Grenadiery objíždět vybrané prodejní partnery, aby se ukázaly novinářům a potenciálním zákazníkům. Jeden exemplář zavítal i do plzeňského autosalonu Dajbych, který se od příštího roku stane oficiálním dovozcem. Se spuštěním prodeje se počítá v červenci 2022, objednávat ale můžete už teď. Grenadier bude dostupný jako pětimístný i dvoumístný, počítá se s variantou pick-up a celou řadou možostí pro nástavby. Cena by se měla pohybovat kolem 50 tisíc eur bez daně.

Těším se na něj jako děcko na Vánoce. Nejen kvůli autu samotnému, ale i kvůli tomu cool příběhu v pozadí. Sice pochybuju, že se kdovíjak zavděčí sektě Defender, své zákazníky si ale Grenadier určitě najde – mezi pracanty i mezi dobrodruhy. 

Technické údaje:

Zážehový řadový šestiválec s přeplňováním (B58): Výkon = 285 k, Max. krouticí moment = 450 Nm 
Vznětový řadový šestiválec s přeplňováním (B57): Výkon = 249 k, Max. krouticí moment = 550 Nm 
Převodovka: Osmistupňová automatická ZF s ručním režimem

Úhel nájezdu: 35,9° 
Úhel odjezdu: 36,1° 
Úhel zlomu: 27,8°  
Světlá výška: 258 mm
Hloubka brodění: 800 mm

Tažná kapacita: 3 500 kg