DS 9 Rivoli E-Tense 360 4x4: Francouzský křižník, co změnil směr

Francouzská limuzína byl pojem ve světě automobilů již v předválečných dobách. Takový Citroen Traction Avant sbíral vavříny a chválu od poloviny třicátých let. Na něj samozřejmě navázal legendární Citroen DS, který předběhnul svou dobu minimálně o dekádu, jestli ne o více. Po DS následovalo avantgardní CX, z pera designéra Roberta Oprona. I jeho nástupce, v podobně ostře řezaného Citroenu XM, se zapsal do automobilové historie tučným písmem. Na poslední velký Citroen, model C6, snad veřejnost ani nestačila zapomenout. A pokud ano, můžete si jej připomenout zde. Avšak není to jen o Citroenu. Peugeot také uměl velmi povedené velké sedany, jako například 604, 605 a nakonec 607. Pozadu nezůstala ani třetí francouzská automobilka, Renault a jeho 25, Safrane, Vel Satis též zanechaly stopy v srdcích fanoušků. Francouzská limuzína má zkrátka své neoddiskutovatelné kouzlo. Mě osobně velmi mrzí, že na tuto královskou kategorii Francouzi pomalu zanevřeli. Po ukončení C6 jsme téměř deset let neměli žádný velký sedan (sorry, Latitude fakt nepočítám) ze země galského kohouta. V době, kdy trendem jsou SUV, už jsme asi ani nedoufali, leč stalo se.

Nečekané, avšak o to příjemnější překvapení. Právě přede mnou stojí velký, černý sedan, poměrně zajímavého vzezření, přímo z Francie (no dobře, z linek sjíždí v Číně, ale to je asi fuk). Honosí se názvem DS, nicméně Citroen to není. Pokud byste to nevěděli, tak mateřská automobilka reinkarnovala brand DS asi před 13 lety. Byl to poměrně úspěšný krok, který vyústil v to, že se značka v roce 2015 osamostatnila a začala být „nezávislá“ na Citroenu. Ale to už jistě všechno víte. Co však možná netušíte je to, jak funguje tato francouzská vlajková loď. Právě o tom bude dnes řeč.

Na našich stránkách jste se mohli s devítkovým DS už několikrát setkat. Jezdil s ním Kuba, jezdil s ním i Jeník, a na každého působil tento velký sedan trochu jinak. Já tedy pojmu dnešní test trochu jinak a zaměřím se spíš na některé detaily a pohonné ústrojí, neb jsme k recenzi dostali tentokrát vůbec to nejlepší, co si můžete u této automobilky dopřát. Ačkoli se nehodlám obšírněji věnovat tomu, jak vypadá zvenčí čí uvnitř, protože to již popsali kolegové přede mnou, neodpustím si pár slovíček o tom, jak celé auto působí po stránce designu na mě osobně. Zvenčí mi DS9 přijde super. Vnější design je výrazný a poměrně majestátní. I v černé barvě auto budí pozornost. Někomu můžou přijít trochu moc některá cingrlátka v podobě třeba chromové lišty uprostřed kapoty, či otáčející se segmenty předních světel nebo třeba poziční světélka v C sloupcích (odkazují na původní DS). Nicméně k takovému typu auta to asi patří. Francouzské pojetí luxusního sedanu bylo vždy trochu jiné. A osobně se mi na to kouká docela dobře.

Horší už to bylo trochu v interiéru. Ten je sice dostatečně prostorný, jak se sluší a patří na sedan vyšší střední (opravdu vysoké osoby mohou mít trochu problém na zadních sedačkách s místem nad hlavou), ale nebyl jsem úplně spokojený s jeho zpracováním a také mi chyběly některé prvky výbavy, které považuji za standard v dané cenové kategorii. Některá tlačítka mi přijdou lehce vachrlatá, například ovládač střešního okna opravdu nehezky cvakal a chvílemi jsem měl pocit, že mi zůstane v ruce. Jistá bytelnost mi chyběla i u schránky v loketní opěrce, ale budiž, to může být problém konkrétního kusu. Nicméně chybějící výbava mě lehce zamrzela. Cena této specifikace přesahuje docela výrazně 2 miliony, což je teritorium, kde není prostor pro chyby. Auto této třídy by dle mého mělo mít například head-up displej. Uměl bych si představit i elektrické dověry dveří. Rozhodně bych chtěl mít Matrix LED světla. Možná se to jeví jako drobnosti, ale toto je třída vozů, kde se každé zaváhání trestá. Abych nekončil tento odstavec v negativním tónu, tak musím rozhodně pochválit odhlučnění vozu, které je příkladné, uvnitř je velmi příjemné ticho. A též prémiové audio Focal Electra hraje velmi slušně.

Testované DS9 pohání nejsilnější agregát, který mají Francouzi k dispozici. Je to plug-in hybridní ústrojí, spojující přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 l (200 koní a 300 Nm), s osmirychlostní převodovkou disponující jedním elektromotorem (110 koní a 320 Nm) a druhým elektromotorem na zadní nápravě (113 koní a 166 Nm). Dohromady umí celá soustava motorů vykouzlit systémový výkon 360 koní (520 Nm), což je poměrně slušná porce síly, byť v této třídě vcelku běžná. Někdy na jaře jsem tento PHEV chválil v testu Peugeotu 508 PSE, kde na mě udělal dobrý dojem. V případě DS9 jsem však už tak nadšený nebyl. Zkusím to vysvětlit. 508 PSE je přiznaně sportovní model, kde tolik nevadí náhlé přívaly síly a podobně projevy, které nejsou tak úplně hladké. Jenže DS9 by měl být především luxusní křižník a k takovému vozu se mi už tolik nehodí. Abyste mě špatně nechápali, ono to jede hezky, i na dálnici má překvapivě dost síly, ale chybí tomu jistá jemnost a sofistikovanost. Když sešlápnete plynový pedál, tak celé to hybridní soukolí chvilku přemýšlí, co po něm vlastně chcete, a pak vám pošle veškerý výkon na všechna kola. Větší plynulost by jistě pomohla. Co se spotřeby a nabíjení týče, pokud si plánujete pořídit PHEV kvůli úspoře paliva, pak tady nebudete na správné adrese. DS9 jsem měl půjčené v době prvního sněhu, kdy teploty klesaly bod mrazu a mohu tak říct, že dojezd na plné nabití je v takovém případě asi 25 km, což je málo. Nejvyšší číslo, které jsem viděl na ukazateli elektrického dojezdu, bylo 36. Spotřeba elektrické energie čistě v bateriovém provozu atakuje 35 kWh/100 km v těchto zimních měsících. Kombinovaná spotřeba v mém případě činila asi 5,8 litru a to jsem poctivě nabíjel v každičký možný moment. Bez pravidelného dobíjení budete jezdit okolo osmi, na dálnici klidně k deseti litrům v případě svižnější jízdy. Elektromotory zde nejsou ke snížení spotřeby, nýbrž ke zvýšení výkonu.

Velmi zvědavý jsem byl na podvozek této francouzské limuzíny. Přiznám se, že jsem čekal pohodlný a konejšivý cestovní sedan, přesně tak, jak jsme u Francouzů zvyklí. Tím spíš, když se DS9 honosí pokročilým systémem skenování silnice, které by mělo umět připravit vůz na to, co teprve na silnici přijde. Je to zajímavá funkce, ale těžko říct, jaký je reálný přínos. DS9 umí být pohodlná a příjemně plavná, dokud je asfaltový povrch kvalitní. Jakmile se však kvalita zhorší, citelně se zhorší i chování DS9. Velkou vinu na tom zcela jistě nesou ohromná kola s minimem gumy, která prostě o jednotlivé nerovnosti zakopávají a do interiéru přenáší nedůstojné otřesy a rázy. Jasně, podvozek je velmi jistý v oblouku, umí si poradit s vyšší váhou, je velmi dlouho neutrální a celé auto umí být poměrně svižné v zatáčkách. Ale to asi nejsou vlastnosti, které hledáte u luxusní francouzské limuzíny, že? Nebo aspoň já bych je tam nehledal. Osobně bych chtěl mnohem menší dávku sportovnosti a mnohem vyšší dávku pohodlí. Ale možná jsem divný a je to správně tak, jak je to teď.

Verdikt

Asi jste již mezi řádky pochopili, že jsem nebyl z DS9 bezmezně nadšený. Ono to není špatné auto, to bych mu křivdil. Líbí se mi, jak vypadá, je skvěle odhlučněné, motor má dostatek síly a umí to zatáčet lépe, než bych na první dobrou čekal. Já bych však u tohoto typu vozu ocenil spíš trochu jiné vlastnosti. A pak je tu otázka ceny. Bezmála 2,5 milionu je hodně peněz, to už se nacházíme v kategorii, kde prostě není prostor na sebemenší chyby. Z tohoto důvodu se obávám, že bude mít DS9 asi těžký život, co se prodejů týče. Nicméně nechme se překvapit, třeba se pletu a bude se prodávat jak teplé housky. Rozhodně by to prospělo větší rozmanitosti na silnicích a to je vždycky jenom dobře.

Technické údaje

Spalovací motor: zážehový 1598 ccm, 147kw (200 koní) v 6000 ot/min, 300 Nm v 3000 ot/min
Elektrická soustava: 81kw (110 koní) + 83 kW (113 koní) baterie 11,9 kWh (9,5 kWh využitelných)
Pohon: 8stupňová automatická převodovka, pohon všech kol
Systémový výkon: 265 kW (360 koní) / 520 Nm 
Maximální rychlost: 250 km/h, 140 km/h (elektrický režim)
Zrychlení 0-100 km/h: 5,6 s 
Spotřeba v testu: 5,8 l/100 km 
Provozní hmotnost: 1 909 kg 
Cena testovaného vozu: 2 397 500 Kč