Legendární Super Bee se vrací v nové generaci Dodge Chargeru a je silnější než kdy dřív. Jenže pod kapotou má něco, co skalní fanoušci možná nepřekousnou. Nebo ano? Vyjádřete svůj názor.
Automobilka Dodge má díky své bohaté historii k dispozici širokou řadu legendárních jmen a označení, která může používat na své modely, chce-li jim dodat „ještě více šťávy“. To máte SRT8, Scat Pack, R/T, Hellcat, Demon – jedna větší ikona než druhá.
Mezi tato slavná pojmenování se počítá i Super Bee. I když je pravda, že aut značky Dodge s tímto jménem vzniklo méně než u výše zmíněných, pořád se počítá za nedílnou součást rodinného stříbra. A samozřejmě, stejně jako každý kvalitní rod má svůj erb, i Super Bee se chlubí vlastním logem – splašenou včelou s helmou a čtyřmi bočními výfuky (pro jednu stranu typické V8), uhánějící ke svému cíli rychleji než jakákoliv jiná.
Toto jméno posledních dvanáct let spalo. Nyní ho ale automobilka znovu probouzí k životu. Představila totiž speciální, ostrou edici svého modelu Charger, kterou nazvala právě Super Bee. Jenže je to trochu hořkosladká oslava, jelikož pod kapotou této super včely nyní vrčí kontroverzní jednotka. Pojďme si k celé věci říct něco víc.
Kde se vzalo jméno Super Bee?
Abyste se orientovali, nejprve si popisovanou super včelu usadíme do kontextu. K použití názvu Super Bee došlo poprvé ve druhé půlce šedesátých let. Tou dobou vedení Dodge řešilo problém – modely Coronet a Charger hrály roli „lepšího zboží“, což znamenalo, že byly docela drahé. Mnozí tak dávali přednost bratrskému Plymouthu Road Runner, jenž nabízel podobné kvality za nižší cenu.
Bylo potřeba přijít na trh s autem, které by bylo dostupnější. Padlo tedy rozhodnutí použít typ Coronet, stojící na platformě B-body, a udělat z něj levnější sportovní model, který by umožnil více zákazníkům vozit se ve značce Dodge. Realizace se toto rozhodnutí dočkalo v roce 1968, kdy vznikl Dodge Super Bee. A jak bylo zadáno, znamenal dostupnější, spartánštější variantu auta, ovšem s velkým výkonem motoru. Aby poutal pozornost, byl vyveden ve výrazné kombinaci žluté barvy s černými doplňky.
Pokud vás mimochodem zajímá, jak došli k jeho jménu, ve skutečnosti je to slovní hříčka. Super se jmenuje proto, že auto je přece super, a Bee si hraje s faktem, že anglický termín pro včelu se čte stejně jako anglické písmeno B, označující použitou platformu. Jak prosté a přesto funkční, že?
Druhý významný milník se váže hned k roku následujícímu. V šedesátém devátém se k označení Super Bee ještě přidalo SIX PACK – americký výraz pro vypracované břišní svalstvo. Souvislost se svalnatými „Muscle Cars“ snad netřeba vysvětlovat. Ve světě Dodge se tak tehdy označovalo použití hned tří dvoukomorových karburátorů u jednotky V8 7,2l, které zvedly nejvyšší dostupný výkon až na 390 koní. No… asi se nedá říct, že by to pojmenování nebylo ani zčásti postaveno na pravdě.
Každopádně verze Super Bee, jež v průběhu let dostala i jiné výrazné barvy, nakonec i přes docela solidní zájem zákazníků dlouho nežila. V roce 1970 přešla na platformu používanou modelem Charger a hned rok na to zmizela z amerického trhu, protože ji vytlačily přísnější emisní standardy a nové ceny za pojištění. Zbytek sedmdesátých let dožívala jen v tolerantnějším Mexiku, než v osmdesátém super včela umřela i tam.
Oživení číslo jedna
K prvnímu oživení jména Super Bee došlo v roce 2007. Tehdejší vrcholní představitelé chtěli zvýšit atraktivitu šesté generace řady Charger a zároveň vzdát holt té nejlepší značkové éře svalnatých aut. Vznikl tak Dodge Charger SRT8 Super Bee, s výkonným atmosférickým osmiválcem HEMI 6,1l. Tentokrát ale neměl být levný. Naopak, ze super včely se stal jeden z vrcholů nabídky…
… než se o čtyři léta později, s tehdy novou, sedmou generací Chargeru, propadla zase dolů. Nedalo se svítit, Super Bee prostě nemělo být luxusním sporťákem. Mělo být spartánským, účelným sporťákem. Takže se zase vrátilo „na zem“. I když na zem, výkon standardně dodávané 6,4l HEMI V8 celých 470 koní (351 kW) a zrychlení z nuly na sto za 4,6 sekundy nijak přízemně nezní, ne?
V tomto těle se název, opět volitelně spojený s výraznou žlutou s kontrastními černými prvky, používal do roku 2014. Tehdy se jiní důležití lidé rozhodli, že přednost dostane název Scat Pack, a Super Bee znovu zařízli. Asi to ale dávalo smysl, protože se tentokrát jednalo o variantu speciální, s nízkými výrobními čísly, jež velkou díru do světa neudělala. Buď jak buď, zde super včela umřela podruhé.
Oživení číslo dva
A právě tady vstupujeme do žhavé současnosti. Automobilka Dodge podruhé oživuje Super Bee! Opět se váže k Chargeru, tentokrát ke generaci osmé, již znovu dělá ještě ostřejší. Auto je opět primárně žluté, s černými kontrastními prvky. K tomu tentokrát umí být jak dvou-, tak čtyřdvéřové. A pozor, nyní se vrací i pojmenování SIX PACK (teď psáno Sixpack), aby snad té slávy nebylo málo.
Také se musí nechat, že se opět blýskne působivými čísly. Jeho benzínová jednotka ze sebe vydoluje až 608 koní, čili 447 kW. Díky tomu auto z nuly na sto zrychlí přibližně za 3,7 vteřiny. Tím pádem se z něj vlastně stává nejvýkonnější a v případě zrychlení nejrychlejší model Super Bee historie. A díky spalováku, kdepak elektrifikace! To je přece super, ne? Tak co je za problém?
Well…
Kde je ta kontroverze?
Pokud jste poslední dva roky nežili v jeskyni, už to víte. Pokud ano, podívejte se na inovované logo momentální super včely, a dojde vám to. Ono je nějaké jiné, že? Dřív mělo jen roztočené nohy na způsob Disneyho animáků. Dnes je na stejném místě turbodmychadlo. A hlavně… záhadně zmizely čtyři výfuky pro každý válec na jedné straně V8. Proč? Protože už tam být nemůžou.
Je to tak, ani provedení Super Bee se v této generaci Chargeru nedočkalo V8 HEMI. Místo toho spoléhá na řadový třílitrový šestiválec Hurricane. Dosáhnout výkonu oněch 607 koní mu, mimo jiné, umožňují dvě nová turbodmychadla Garrett Motion o průměru 58 mm. Ale pořád je to šestiválec. Odsud také plyne termín Sixpack. Ano, už to není celkový počet komor karburátorů, nyní je to počet válců.
Takto, nebylo by fér říci o Dodge, že na to kašlou. Zmíněný šestiválec je špičkou ve své třídě. Charger Super Bee návdavkem dostane elektronické tlumiče, schopné zajistit pohodlnou jízdu i jistotu v zatáčkách, a na jeho volantu se objevuje autíčkářský čudlík RWD, po jehož zmáčknutí se z auta stane zadokolka, která se ani vteřinu nenechá přemlouvat ke klouzání bokem. Jinými slovy, sranda bude.
Avšak pořád to není V8. Pořád to není ten charakteristický, tradiční, působivý, bublající, řvoucí a pro pravověrné fandy asi jediný přípustný motor pod kapotou Chargeru Super Bee. Nebo i jen Chargeru. Nebo možná i jen velkého Dodge. Je to jednotka s uspořádáním válců, které milujeme v trojkových a čtyřkových BMW. Ale BMW není Dodge. Trojka není Charger. ///M není Super Bee.
Na druhou stranu, kdybychom se na to dívali čistě jen takto, tak by Fiat 500 měl místo elektromotoru a hybridního tříválce pořád mít dvouválec umístěný vzadu. Nejznámější automobilkou vyrábějící motory boxer by v Evropě měl být Volkswagen. A Citroën by se měl soustředit na výrobu dvouválcových venkovských vozítek, do kterých fouká a zatéká.
Zase ale toto jsou legendy z trochu jiného důvodu. Takže já vlastně nevím, jak se na Charger Super Bee s řadovou šestkou podívat. Tudíž se ptám vás. Co si o podobné specifikaci myslíte? Přijde vám v pořádku, nebo zrovna u Chargeru u vás přes V8 nejede vlak? A případně proč? Dejte vědět v diskuzi.
Autíčkář se ptá, NovinkyVolkswagen ID.3 GTI je nejvýkonnější mezi svými bratry. Má ale kontroverzní technické řešení26. 9. 2026
HeavySmoker
Nedávno sa pýtali CEO Stellantisu, či považuje predaje Chargeru za fiasko. Odpoveď bola "to sa ešte ukáže". Preložené z corpo-speaku, väčšia katastrofa to už ani nemôže byť. A skutočne, za prvý kvartál 2026 dávalo 2x lepšie objemy predajov aj Ferrari. Pre zaujímavosť, tých elektrických Chargerov sa predalo... 240 za kvartál, pokles o 88% proti minulému roku. To bude vzácnejšie než Ferrari 512TR.
afro-r1
Souhlas, Ovsem oba vyjmenovane sportaky v exkluzivite bez problemu trumfne 20 let stare Ducato v 1A stavu s najetymi 5000km. ; o )
Adik
Nějak se v tom ztrácím. Posledních 20 let byl Charger čtyřdveřový. Dvoje dveře měl Challenger. Ten už nebude?
HeavySmoker
Meno Challenger bolo ukončené. Pod model Charger teraz spadá dvoj aj štvordverový variant. Rovnaký rázvor náprav aj design, rozdiel je len v počte dverí.
skodafil
Když jsem vybíral auto, o něčem s HEMI jsem hodně uvažoval. Odradilo mne MDS (vypínání válců). Co jsem vyčetl, otázka není zda se to posere, ale kdy se to posere. A řešení nikdo neví. Měnit olej často, MDS vypnout...jistotu to stejně nedá.
HeavySmoker
Asi záleží ako sa na to človek pozerá. Vyhodiť z motoru celé MDS v našich podmienkach stále stojí do tých 100 tisíc Kč. V podobnej výkonnostnej kategórií je to v porovnaní s nemeckou konštrukčnou školou viac než akceptovateľné, nestane sa to hneď a náhodne, príde to až s nájazdom (a hodinami voľnobehu keď to má nízky tlak oleja), pri vhodnom použití niekde od 200 - 300 tisíc KM vyššie. Stále je to cenovo výhodný spôsob ako si užiť 360 a viac koní.
bkralik
doplním HeavySmokera - pokud si koupíš HEMI s manuálem, tak MDS nemáš :)
jbigllesCZE
problem neni MDS, problem je nizky tlak oleje (hlavne idle hours). Proto Ti jedno najede 150tkm a druhe 300tkm. MDS tomu nepomaha tím, že je víc zatezovana "jedna strana". Daleko elegantnejsi reseni mi prijde vymena olejove pumpy za nejakou predimenzovanou...a samozrejme casto menit olej.
bkralik
No, já bych k tomu článku měl jednoduchý komentář - lépe než psát polemiku jestli to "je a nebo není" ono, tak si to raději zkuste někde půjčit a projet se s tím.
Já jsem měl to štěstí asi 14 dní zpět a moje zjištění je, že i když to je šestiválec, tak to je furt dostatečně prskající, bublající, brmlající a hlasité. A jede to fakt fest, oproti mému bývalému Challengerovi (5.7 Hemi) je to rozhodně svižnější. Jo, má to trochu pomaleji naladěný automat, ale při normální jízdě to neva a vždycky si můžete podředit pádly. A ano, jediná věc co to úplně nedělá je chatakteristické zakašlání při studeném startu. Ale jinak to je furt "americký motor" - rozhodně si nepředstavujte, že to zní jako bavorácká atmo šestka.
Navíc hrozně sympatický je fakt, že to je furt "FCA" a ne "Stellantis" - FCA infotainment uConnect, žádné pos**ané čudlíky z Peugeotu, prostě furt má člověk pocit americké musclecary.
Co ale třeba v článku vůbec nezmiňujete, a mně to přišlo daleko podstatnější, je váha! Ano, i Challenger/Charger přechozí generace nebyl úplně lehký (1800-1900 kg), jenže tahle věc je prostě giganticky těžká! Podle wiki to s šestiválcem váží šílených 2185 kg a je to dost znát! Jasný, je to o 20 cm delší než předchozí Charger, ale stejně, ta váha je něco, co by mě na tom štvalo daleko víc než nepřítomnost osmiválce...
afro-r1
Ja bych rekl, ze tech zminenych +20cm je odpoved na otazku, kterou zadny zakaznik nepolozil.
Jaromír Soukup
Jistě, nic není nad osobní setkání. Ale důvodem, proč jsem psal tento článek, nebyl "hejt" na novou řadovou šestku. Ostatně vím, že je výborná a moc pěkně zní. Z videí mně osobně tedy přijde, že v ní pořád spíš slyším přeplňovanou řadovou šestku s výborným výfukem než osmiválec, zvlášť ve vysokých otáčkách. A že zvukem v záběru zas tak daleko od BMW není (samozřejmě přeplňovaného, atmosféra je úplně jinde, to dá rozum, jenže tu už v Mnichově také nějaký pátek nedělají). Ale to je video, to může klamat.
Otázka z textu je však mentální, pocitová. Víme, že nová R6 je super. Ale chceme ji místo V8, i kdyby byla sebelepší?
Něco podobného jsme minulou dekádu začali řešit u Volva, když i u velkých řad z pětiválců přešla na čtyřválcové dvoulitry. Necháme-li stranou spolehlivost, ty nové motory jsou uživatelsky lepší. Jsou tišší, silnější, úspornější, zabírají míň místa, takže Volva se už s nimi i na místě otočí, a míň tíží přední nápravu, díky čemuž Volva lépe zatáčí. A přesto pokaždé, když přijedu s testovacím Volvem s tímto motorem za nějakým volvistou, první věc, co uslyším je, že to nemá pořádný motor a že to proto nechce.
V čem je toto jiné? Mně naopak přijde, že tady je ta V8 mentálně, pocitově, ještě mnohem důležitější. Protože výhody Chargeru pro naprostou většinu zákazníků nejsou primárně v rychlosti, byť i ta je jistě důležitá. Jsou právě v tom charakteru V8. Který se ta R6 snaží napodobit, seč může, ale je to prostě jen nápodoba. A já se ptám: je to i u auta tohoto druhu v pořádku? Nevadí nám to?
Jimi
Chápu logiku, proč např. u Volva jsou 4-válce. Ale na druhou stranu zmizela jedna z podstatných charakteristických věcí- emoce a zvuk. Víme, nové už jenom bzučí :(
fortress
Já bych měl problém s designem spíš než s absencí osmiválce.
Romus
Jojo, je to škaredý...
Initial C
Charger Neue Klasse…
sheogh
Sestivalec bych prezil, ale kazdej den na to koukat ne :-)
jbigllesCZE
kdyz jsem si chtel koupit ameriku a zaroven jsem potreboval AWD, 3,6 Pentastar byla jasna volba....akorat ze vubec. Desne jsem ale bal, ze mi v tom autu bude neco chybet......takze plnotucna HEMI. Ten Huricane bude o parnik jinde, ale proste V8 je V8 a ten charakter tam proste je. I kdyz papirove a v mnoha vecech i objektivne je ten novy motor lepsi.....objem nenahradis :)
Mírus
Řadová foukaná šestka je pro mě přijatelný kompromis (jestliže blízkou budoucnost muscle cars naznačují vozy jako Hyunday Ionic 6 N), když je V8 ještě v této kategorii aut jinde dostupná. Další podstatná veličina pro zachování stylu je vzhled a tento je pro mě fakt super (i když ukončený Challenger se mi asi líbil ještě víc).
Technická: Legislativnímu tlaku na emise a spotřebu by se snad i dnes dalo stále vyhovět i velkou moderní atmosférickou V-osmičkou využívající atkinsonův cyklus, podobně, jak to dodnes dělá Ford u svého 2.5 Duratec iVCT Atkinson nebo Toyota s motorem 2.5 Dynamic Force.