BMW M340d xDrive Touring: Tady je svět ještě v pořádku

Laserové světlomety protínají černočernou tmu, ručička rychloměru je pevně usazená v poslední čtvrtině své výseče. Z reproduktorů se line oblíbená hudba a já mám spoustu času na utříbení svých myšlenek. Celý svět se za poslední rok obrátil vzhůru nohama, nic není jako dřív. Tady, právě teď za volantem tohoto skvostu se však zdá býti vše v nejlepším pořádku…

Nová generace trojkového BMW je vždy důležitou automobilovou událostí. Pro mě osobně je právě trojka samotnou definicí mnichovské značky. Tak, jako je A6 tím nejsymboličtějším Audi a třída S tím definujícím Mercedesem. Trojka vyjadřuje podstatu BMW v tom nejlepším slova smyslu. Radost z jízdy, dokonalá každodenní použitelnost, jistá výjimečnost a hlavně ukázka toho, že máte rádi auta, a že pro vás řízení znamená něco víc než přesun z jednoho místa do jiného. Víte, řízení je pro mě vyjádření životního postoje. Je to dokonalý relax, který mě nabíjí pozitivní energií, když mám zrovna špatný den. Vnímám to jako symbol svobody. Sednout do auta a jet kamkoli se mi jen bude chtít. Za volantem cítím volnost a jsem sám sebou. Jen já a stroj. Dokonalé spojení, které pochopí jen skutečný autíčkář. Vím, že zrovna vy, mi rozumíte. A věřte, že všechno tohle, co je pro mne při řízení důležité, jsem našel v tomhle nenápadném kombíku.

Zakladatel rodu E21, legendární E30, oblíbená E36, ikonická E46, kontroverzní E90 a odcházející F30. Co kódové označení to pojem. Skoro každý má nějakou svou oblíbenou generaci, u mě je to E90, která poměrně přesně naplňuje mé představy o tom, jak má vypadat kombík, potažmo sedan střední třídy. Ohromí mě nová G20 natolik, aby zaujala místo na piedestalu a vystrčila starší E90 do zapomnění?

Nebudu tady sáhodlouze rozpitvávat vnější design G20, protože každý, kdo čte tento článek, má své oči a utvoří si názor sám. A navíc, trojka není úplná novinka, již párkrát jsme ji u nás v testu měli a kombík se po silnicích pohybuje již dobře půldruhého roku, takže jste jej jistě potkali. Zaměřím se proto na detaily, které mně osobně dělaly radost. První radostí byla barva. Příplatková hnědá z programu Individual, je kouzelná (ještě, aby nebyla za 135 tisíc) a krásně dává na odiv střídmou eleganci celého vozu a zároveň podtrhuje všechny dynamické prvky, které se pojí k označení M Performance. Bavily mě také černé okenní lišty, stejně jako speciální výplň předních ledvinek. Ty si mimochodem zachovávají typický tvar i velikost, s čímž budou jistě spokojeni i ortodoxní fanoušci značky.

Nadchnul mě také interiér. Světle hnědá kůže (opět z programu Individual, tentokrát za lidovějších 70 tisíc) sedne tomuhle autu naprosto perfektně. Uvnitř je všechno tak, jak má být. Promyšlená ergonomie usnadňuje každodenní život, spousta funkcí infotainmenttu nadchne geeky a zároveň nebude otravovat boomery, pokud je tyhle kravinky nezajímají. Prostě tady si každý najde to svoje. Já nejvíce oceňuji, že se dovnitř konečně poskládají dospělí lidé a to i na zadní sedačky a kufr bez problémů polkne víkendovou výbavu pro dvě malé děti. To dříve nebylo zvykem u mnichovského zástupce segmentu D. Trojka narostla (na délku dorostla pětku E34 a na šířku překonala E39) a nejvíce z toho profituje právě interiér, který konečně poskytuje dostatek životního prostoru pro svou posádku. Vnitřek G20 je opravdu moc dobré místo, kde budete rádi trávit svůj čas. Osobně mě napadají snad jen dvě drobnosti, které mi vadily. BMW se rozhodlo vypustit čudlík pro vypínání Start/Stop systému, který tak můžete vypnout pouze přepnutím do sportovního módu motoru. A druhou věcí je systém udržování v pruzích, který nejde natvrdo vypnout (já vím, hvězdičky NCAP jsou hvězdičky NCAP), ale po každém nastartování se musí do menu a proklikat se k vypnutí. Obojí je trochu otravné.

Ufff… Právě jsem poprvé zabořil plynový pedál až do koberečku a potřebuju se zase chvilku nadechnout. Hledám papíry od auta, abych zkontroloval, jestli mi dali správný povoz. Vždyť to měl být jen diesel. V hlavě se mi honí jen WTF. Říkali, že to je to rychlé. Ale na způsob, jakým tohle (ne)obyčejné kombi servíruje svou sílu, jsem nebyl připraven. Je to fenomenální…

Šest válců. 340 koní. 700 Nm. Mild-hybridní systém. Pohon všech kol. Osmistupňová převodovka. Takhle bych mohl pokračovat do aleluja, ale nic by vám nemohlo přiblížit, jak tenhle projektil na kolech nabírá rychlost. To se musí zažít. Nečekejte omračující erupci síly, jako předvádí osmiválcoví sourozenci z téže mnichovské stáje. Nehledejte zde ani sprint do otáček, který předvádí benzínový šestiválec. M340d je jako ten nejlepší sluha, který podává svému pánovi to nejlepší na zlatém podnose s grácií a nonšalancí, která je vlastní muži s vytříbenými způsoby a vystupováním. V řeči čísel to znamená, že celých 700 Nm se na vás navalí již v 1750 otáčkách a přenese vás do jiné dimenze. Tohle se neomrzí a budete to chtít zažívat zas a znovu. A zas. A znovu. Dynamika „třistačtyřicítky“ je zcela návyková a garantuji vám, že jejímu kouzlu propadnete po první dávce. Tohle je aktuálně nejrychlejší dieselové produkční auto, které si můžete normálně koupit. Z nuly na stovku se dostane za 4,8 s (sedan za 4,6 s), což jsou parametry, před kterými se musí sklonit nejeden legendární sporťák nedávné historie. Tady máte takové schopnosti zabalené v praktickém balení kombíku v hnědé barvě. A to je docela cool. Ptáte se, kolik drahocenného paliva si za takové představení bude motor žádat? Já ukončil testovací týden s číslovkou 8,2 a to jsem měl mozek přepnutý celou dobu do režimu „dement za volantem“. Prý, že je diesel mrtvý a máme se s ním pomalu rozloučit. Pokud se skutečně jedná o labutí píseň dieselů, pak je to rozloučení s plnou parádou a v nejlepší formě.

Ostrá levá, horizont, plné brzdy a pod plynem do prava. Teď přijde rovinka, která je v obyčejných autech poměrně dlouhá, ale v M340d až nebezpečně krátká. Lehce ťuknout do brzdy, nasměrovat přesně k apexu a plný plyn. Zadní kola mě tlačí ze zatáčky, přesně v ten správný okamžik vzdají marný boj s přilnavostí a začnou se sunout dopředu. Rychlé kontra, srovnat a uhánět dál. Celé je to tak přirozené až se mi z toho chce plakat štěstím…

Fascinující motor by byl k ničemu, kdyby mu nedokázal sekundovat znamenitý podvozek. Buďte bez obav, to není tenhle případ. Tady je podvozek excelentní. Vyvážený, jistý, komunikativní a zároveň takový rozverný a hravý. Tohle se prostě povedlo. Není ani tvrdý, ani měkký, ale tak akorát, prostě stará škola. Musím poděkovat i českému zastoupení značky, které objednalo auto na 18 palcových kolech, což se příznivě projevuje na komfortu. Pohon všech kol xDrive je stále lepší a lepší. V případě potřeby se dokáže chovat jako zadokolka, přičemž můžete jezdit bokem dle libosti. Preferujete raději čistou stopu? Ale jistě, není problém. Škála schopností je ohromující. Musím se přiznat, že oblíbenou silnici jsem si s tímto Bavorákem projel hned dvakrát za sebou. Byl jsem zpocený, srdce mi bušilo jako o závod, trochu vystrašený z té omračující rychlosti, ale hlavně s rohlíkem na držce, který nešel sundat. A to se prosím celou dobu bavíme o dieselovém kombíku. K tomu lze dodat snad jen: Wow!

Verdikt

Když se oprostím od ataků na mé primitivní pudy zábavy, které na mě třistačtyřicítka zkoušela celý týden a zapojím místo toho rozum, musím bez obalu přiznat, že tohle auto je tak trochu nesmysl. Správný nadšenec jistě upřednostní zážehový motor, před tím vznětovým. Benzinová 340i je mimochodem také skvělá. Pokud se pohybujete především po městě a blízkém okolí, asi pro vás bude dávat větší smysl hybridní 330e. Jestli z nějakého důvodu potřebujete naftu, bude rozumnější spokojit se slabší 330d a ušetřit půl milionu. Jenže víte co? Život není jen o racionálních rozhodnutích. Je fajn koupit si nerozumné auto jen proto, že se vám líbí. Já mám jasno, tohle je pro mě a mé potřeby aktuálně ta nejlepší trojka, a šel bych si do showroomu přesně pro ni. Co na tom, že stojí nesmysl. Každé ráno se budete těšit, až budete moct vyrazit na cestu. Každá jízda vám vykouzlí úsměv na rtech. A večer můžete usínat s pocitem, že vám v garáži stojí auto, které vám zpříjemní další den. Prostě automobil, který vám bude dobrým sluhou a výtečným kamarádem.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný vznětový šestiválec 2 993 cm3
Výkon: 250 kW (340 koní) v 4 400 ot./min
Točivý moment: 700 Nm v 1 750 – 2 250 ot./min
Převodovka: osmistupňová automatická ZF 
Pohotovostní hmotnost: 1 955 kg 
Maximální rychlost: 250 km/h
0-100 km/h: 4,8 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná: 6,1 – 6,7 l/100 km
Spotřeba v testu: 8,2 l/100 km
Cena základní verze (s daným motorem): 1 703 000 Kč
Cena testovaného vozu s příplatky: 2 327 149 Kč