BMW M3 Touring Competition: Prsten moci

Čekali jsme dlouho. Hodně dlouho. Navzdory tomu, že nejbližší konkurence rychlé kombíky představuje prakticky v každé generaci, u BMW byla tahle kategorie dlouho tabu. Jasně, bylo tu pár stovek kombíkových M5 v generaci E34 a zhruba tisícovka E61, ale jinak ticho po pěšině. Mnichovští se tomuto konceptu dlouhodobě vyhýbali, až doposud. Dali si na čas, ale o to s větší parádou vtrhli do ringu, kde není prostor na chyby. Aktuálně se tak můžeme těšit z modelu M3 Touring, který bude zanedlouho následovat i větší M5 Touring. Stálo to čekání za to? To si teda pište, že ano.

Jméno M3 je pojem. Každý nadšený automobilový fanda jistě dobře ví, oč jde. Tradice skvěle jezdících sportovních sedanů (a kupé) se datuje zhruba do poloviny osmdesátých let. Je to tak, necelých 40 let určují mnichovští trendy v této kategorii a jde jim to náramně. Každá jednotlivá generace je skvělá a výjimečná, každá píše historii. Tentokrát se však rozhodli udělat ještě další extra krok navíc a přišli s vytouženou variantou kombi. Právě té jsme se podívali na zoubek. Už podruhé v relativně krátkém čase. První setkání vám popsal kolega Marek před pár týdny a byl toho auta naprosto nadšený a unešený. Jednalo se o defacto nejvyšňořenější možnou verzi, ověšenou doplňky M Performance bratru za více než půl milionu korun. Tentokrát se nám dostala do rukou o něco „obyčejnější“ varianta (dá-li se vůbec takhle hovořit o něčem, jako je M3), jejímž neviditelnějším doplňkem je vkusně barevná rakev na střeše. Bude to stále stejně skvělé auto? To si povíme na následujících řádcích.

Tentokrát se zdržím hodnocení vnějšího designu, protože zaprvé si jistě umíte udělat vlastní názor a za druhé, trojkové BMW této generace jsem už popisoval tolikrát, že ani nevím, co nového a objevného bych o tom mohl říct. Dovolím si tak jen několik málo osobních poznámek. Červená barva je úplně boží. Má takový lehce oranžový nádech, je výrazná, avšak nikterak vulgární a skvěle zvýrazňuje všechny důležité detaily. V kombinaci se stejně lakovaným střešním boxem, je to pecka. Líbí se mi, agresivní přední část, s tolik diskutovanými velkými ledvinkami. Za mě to vypadá super a na první pohled je jasné, že tohle není jen tak obyčejná trojka. Chválím i svalnatý bodykit, vytažené blatníky především v oblasti zadních kol jsou parádní. Snad jen tvar zadního nárazníku mě příliš nenadchnul, je takový podivně vytažený. Velkou pochvalu posilám do českého zastoupení BMW za volbu kol. Ta jsou krásná, mnohopaprsková, ale hlavně jsou stříbrná. Jaké to osvěžení po všelijakých černých a jinak tmavých a nevýrazných kolech.

Ani interiér nebudu kdovíjak sáhodlouze rozebírat. Této nové architektuře spojených displejů v podání BMW jsem totiž stále ještě nepřišel na chuť. Nesedí mi vizuálně, ani stran ovládání. Uživatelské prostředí infotainmentu je pro mě stále nepřehledné a trochu zmatené, ale možná to bude jen můj osobní problém. Skvělé jsou naopak sedačky, testovaný kousek se vyhnul trochu bolestivým příplatkovým skořepinám, což je v rámci cestovního komfortu rozhodně plus. Navíc i tyhle obyčejnější sedačky lze shodit tzv. „až na zem“ což zlepšuje možnosti nalezení správné řidičské pozice.

Nejdůležitější je na tomto voze samozřejmě jízda, takže pojďme na to. Srdcem tohoto červeného kombíku je přeplňovaný třílitrový šestiválec s označením S58. A je to klenot, ostatně jako snad každý motor, který vyprodukovala divize M. Zkoušený Touring si na zádi hrdě nesl označení Competiton, což v řeči čísel znamená 30 koní a 100 Nm navíc oproti standardní verzi a spojení výhradně s automatickou převodovkou M Steptronic Sport, ta řadí naprosto parádně, čím víc na auto tlačíte, tím je lepší. Avšak při poskakování městem si občas škubne. Nevím jestli to je účel, ale nepamatuji, že by se mi to někdy u tohoto osmikvaltu ZF stalo předtím. Projev tohoto třílitru je jinak úplně pohádkový. Lehce se vytáčí, má chuť do života a prakticky nekonečnou zásobu síly snad v každém okamžiku. Asi byste nečekali, o něčeho, co má 510 koní a 650 Nm, že je pomalé, ale M3 umí prodat svou rychlost docela jinak, než jen jako obyčejný tupý teleport od zatáčky k zatáčce, jestli mi rozumíte. Jasně, vystřelí vás jako z praku, ale zapojí vás při tom do děje. Doslova z pozice řidiče žijete každým nárůstem o nicotných 500 otáček. Což zatraceně pomáhá při rychlé jízdě. Pořád jste uprostřed všeho dění, auto s vámi pomocí motoru komunikuje tak, že přesně víte, jak rychle se pohybujete, kde stačí ubrat, kde už je třeba brzdit. Motor vám umí předat emoce, se kterými pak pracujete. Skvělá práce. Snad jen zvuk bych si uměl představit trochu reálnější. Chápu, že jsou tu nějaké limity, do kterých je třeba se vejít, ale dokreslování pomocí repráků je poznat a chtěl bych od takového auta asi trochu živočišnější zvukový doprovod.

Jestliže jsem pohonou jednotku zahrnul samými superlativy, nejsem si jist, jak přesně popsat podvozek. Ten je totiž bez přehánění naprosto božský. Z této generace ostrých trojek a čtyřek jsem doposud vyzkoušel kupé a kabrio. Oba dva modely byly na můj vkus až zbytečně tvrdé. Tuhost už byla za hranicí toho, jak bych si u auta pro každý den představoval. Kombík však tento problém úspěšně řeší. Tady je podvozek až neuvěřitelně poddajný. Není měkký, tuhost tu stále cítíte, ale už není tak nepříjemná a vlezlá, jako u M4. U M3 Touring se povedlo odladit jej tak, aby vás neštval při běžném cestování a zároveň vás uspokojil, když máte náladu na blbosti. Ani bych neřekl, že je to nějaký kompromis. Vůbec ne. Je to prostě jen výjimečně dobré naladění, na kterém si někdo dal skutečně záležet. Zároveň mi Touring přišel o chlup vyváženější, než kupé, je hodnější a tolik nekouše. Že by efekt těžší zádi? Tak či onak, záběr schopností M3 Touring je fenomenální. Můžete jet na maximální efektivitu a pohybovat se i po rozbitých silnicích takovými rychlostmi, které nemohu ani naznačit ve veřejném prostoru. Anebo si pohrajete s nastavením, včetně pohonu všech či zadních kol a tam, kde jste před chvílí projížděli rychlostí Šinkasenu, se nyní můžete klouzat ze strany na stranu bokem a nahánět body v drift analyseru v podlimitních rychlostech. Nebudu vám tady tvrdit, že jsem M3 dostal na nějaký limit, k tomu jsem se na běžných silnicích ani nepřiblížil, protože nejsem úplný magor. Ale přesto jsem se královsky bavil každou minutu, co jsem za volantem strávil. A to je ve výsledku možná důležitější sdělení. Tohle auto vás může bavit, aniž byste měli pocit, že jednou nohou stojíte v hrobě.

Verdikt

Před časem jsem tu psal článek o tom, jestli stojí za to, hledat univerzální svatý grál mezi auty. Bylo to v přímé návaznosti právě na tuto M3 Touring. Šíře schopností tohoto vozu je naprosto neuvěřitelná. Můžete jej provozovat jako rodinné kombi a každý den s ním po městě rozvážet vaše ratolesti. A bude to fungovat. Můžete s ním polykat dlouhé vzdálenosti napříč Evropou. A bude to fungovat. Můžete s ním víkend co víkend drtit okruhy a bez potíží nahánět ostatní sportovní auta. A bude to fungovat. Tohle je naprosto fantastický kus techniky a díky za něj. Přes všechny tyhle chvalozpěvy si však nejsem jist, i kdyby mě v kapse čirou náhodou zrovna pálily bezprizorní tři miliony, jestli bych je udal právě za tohle auto. Zvláštní, že? 

Technické údaje:

Motor: dvakrát přeplňovaný zážehový šestiválec S58 2998 cm3
Nejvyšší výkon: 375 kW (510 k) @ 5510 min-1
Nejvyšší točivý moment: 650 Nm @ 2750 – 5500 min-1
Pohotovostní hmotnost: 1940 kg 
Převodovka: osmistupňová automatická ZF 
Maximální rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0-100km/h: 3,6 s 
Spotřeba WLTP / v testu: 10,4 l/100 km / 13,6 l/100 km
Cena od: 2 626 000 Kč 
Cena testovaného vozu: 3 141 668 Kč