Za volantem: Ford Focus ST225

Zabřednete-li do kterékoli internetové diskuze nebo poradny, ve které tazatel pátrá po solidním a dobře se řídícím kompaktním hatchbacku do 100 tisíc, s pravděpodobností na 118% bude mezi prvními příspěvky stát něco jako: “Ford Focus – vyřešeno, zamknout”. Focus si svými prvními generacemi vydobyl neochvějnou pozici racionální a doporučení hodné přepravní kapsle. Je prakticky, prostorný, má pokročilou konstrukci podvozku, není nespolehlivý a jeho provoz stojí málo. Jedinou hmatatelnější slabinou Fordu Focus byla snad jen neduživost jeho pohonných jednotek. Snad krom dvoulitru TDCi s masivní vlnou točivého momentu, nebyl vybaven žádnou strojovnou hodnou zapamatování. Cosi vpředu pod kapotou vrčelo a hýbalo to s autem jakš takš kupředu. Ale to bylo asi vše, co jste o motorech mohli říci.

Týkalo se to dokonce i první generace sportovní varianty ST170 vybavené upraveným dvoulitrem Zetec. Ten sice poskytoval (jak název napovídá) papírově zajímavých 170 koní a omezovač otáček nastupující v 7.200 otáčkách, ale v kombinací s dlouhými převody a utahaným vrškem působil trošku unaveným dojmem. Jeho projev byl na hony vzdálen ostrosti, kterou uměly masivně předvádět třeba jednotky B16 nebo K20 od Hondy. Autu dominovalo přesné řízení, řazení a precizní podvozek, motor hrál v dojmech až druhé housle. 

V případě druhé generace už u Fordu ale nenechali nic náhodě, využili tehdejší akvizici v automobilce Volvo a pod krátkou kapotu Focusu se nastěhoval bublající přeplňovaný pětiválec o objemu 2,5 litru. Rázem bylo všechno jinak a dominantou druhé generace Fordu Focus ST je právě motor. No a mi se poštěstilo v jeden den ochutnat rovnou dva exempláře tohoto modelu. Stříbrný pětidvéřový hatchback je až na kola dobového úpravce Wolf v sériové podobě. Oranžové třídvířko pod výrazným odstínem ukrývá řadu komponent od Mountune. Má upraveno sání, výfuk, zvýšený plnící tlak turba a samozřejmě individuální palivovou mapu. Místo sériových 225 koní jsou na klikové hřídeli odhadem tři stovky plnokrevníků a jejich potenci při přenosu na asfalt pomáhá krotit kouzelná skříňka plná ozubených koleček s nápisem Quaife a omezenou svorností. Jaké asi budou rozdíly mezi těmito dvěma auty? Plný zážitků jsem bohužel ani nepořídil fotky.

Pan přeceňovaný?

Focus ST225 byl v dobových recenzích vynášen do nebes za charakterní motor i příkladné jízdní vlastnosti. Mezi českými novináři se těšil maximální oblibě a stejně tak ti britští jej stavěli na vrchol segmentu. Za volant druhé generace ST jsem se dostal již několikrát a pokaždé jsem se musel smát, jak mylný dojem člověk může získat přečtením automobilových recenzí. Je tomu už docela dlouho, co jsem poprvé usedl na profilované Recaro opatřené barevnými pruhy čalounění, které je pro Fordy typicky namontováno trochu výš, než by sportovně smýšlejícímu řidiči bylo milé. Po recenzích obsahující v kolonce jízdní vlastnosti samé superlativy, jsem čekal hbitou lasičku, nasupený hot hatch čmuchající po apexech zatáček a dychtivě sledující každý pohyb volantu. Jenže tohle očekávání bylo rychle smeteno ze stolu. ESTéčko je vzdáleno hyperaktivním věcem jako je Clio RS nebo Corsa OPC. Ba co víc, také Golf GTI V. generace působí po prvních kilometrech o kus agilněji. A pokud se na to podíváte logicky, není ani divu. Velký pětiválec nad přední nápravou žádným kouzlením zmenšit nejde a fyziku zkrátka neočůráte. Tyhle vjemy si ve stříbrném pětidvířku velmi rychle oživuji.

Prvních pár zatáček zkrátka Focus působí trochu těžkopádně a dává vám najevo, že úzké oblouky nejsou jeho doménou. Zde to je vše navíc podtrženo pneumatikami, které už cosi odžily a do toho ještě silentbloky ramen vlevo vpředu žádají o výměnu nejen klepáním, ale také občasným samořiditelným účinkem. Toto je samozřejmě pouze chyba konkrétního auta. Jenže oranžový ostříž se v nájezdu do zatáčky nechová diametrálně jinak. Kde jsou všechny ty superlativy? Ve stylu řízení. Na FoFo ST se zkrátka musí jen trochu hrubším způsobem. Sofistikované zadní víceprvkové zavěšení je geniální a pokud budete myslet na to, že máte pod kapotou brumlavý volví poklad a Forda nasměrujete do zatáčky rychlejším pohybem volantu a odstaveným plynem, záď se přirozeně sveze a pocitově neznatelným slajdem bude pomáhat vykroužit autu oblouk. Žádný učebnicový požírač zatáček však ST není. Ostatně, vrcholným modelem je Focus RS. 

Abyste mě nechápali zle, tímto nechci nic kritizovat. Focus ST totiž takto dává jako kompormisní hot hatch výborný smysl. A Focus ST je kompromisní hot hatch. Je totiž stále praktický, civilizovaný a není prkenný. S výborným řízením a přesným, avšak neobtěžujícím řazením. ST není sportovní nirvána, ale celé auto působí velmi “chlapsky”. Je to auto, které má do běžné rutinní cesty přinést zážitek, nikoli sortovní běsnění. Jak už navíc bylo zmíněno výše, jeho dominantou je motor. Maximální výkon 225 koní je sice na papíře k dispozici až ve 6.100 otáčkách, avšak projev pětiválce je jednoznačně středněotáčkový.

Můžete surfovat na vlně 320 Nm a vlastně se tolik nestarat, zda doženete rafičku k číslu 6 nebo přeřadíte už u pětky. Stejně bude zrychlovat i nadále. A pak je tu zvuk. Miluju zvuk pětiválců. Neučesané hádavé bublání je pro mé uši lahodnějším krmivem než projev mnoha urozenějších motorů. Tady k tomu občas ještě syčí sání. A jestli je pro vás sériový zvuk příliš utlumený, nastupuje otuněná oranžáda, která pomocí sportovního trubkoví a zvuku blow-off ventilu přinutí člověka nahlas se zařehtat po prvních pár sekundách akcelerace.

Lámání v kole

Oranžový Focus ST ukazuje, co se dá učinit ze sériového základu poměrně snadno a levně. A ani v tomto případě to není chirurgický skalpel pro krájení silnici druhých a třetích tříd. Ta věc má nejblíž k něčemu, co bych nazval muscle hatch. Dělá strašný bordel, působí přemotorovaně, ještě mnohem více chlapsky než série, ale kdybyste s ním chtěli nakrájet okresku na nudličky, možná by vás mohla nehezky potýrat nějaká slabá, ale specializovanější a efektivnější miniatura, jakou je třeba Twingo RS. Jenže o to tady asi nejde. Sériový Focus má na první dva rychlostní stupně omezen plnící tlak turba, aby kola moc nešermovala s volantem. Jak to je tady popravdě netuším, ale když se mi na okresce připlete do cesty traktor a já při zařazené dvojce dupnu na plyn, volant mi málem amputuje čtyři prsty a přerazí předloktí na třech místech. Krucinál! Středověké mučící metody v praxi. Kdybyste někdy někdo chtěl kreslit komiks a nemohli vymyslet jméno zlého androida, který sokům s oblibou láme ruce, nazvěte ho Qaife Torquesteer 300HP!

S oranžovým pekelníkem se raději vydávám na otevřenější úseky okresek. Každou rovinku promění pětiválec v posloupnost několika zasyčení, odpšouknutí a hrdelního chrchlání. A najednou je konec rovinky. Na tachometru se objevuje nehezké číslo a brzdy mají co dělat, aby svalnatce zkrotily. Samosvor mezi předními koly krom snah o lámání horních končetin vykazuje i značné schopnosti k vytažení auta ven ze zatáčky, avšak ani zde se nemohu ubránit lehkému pocitu těžkopádnosti. Jízda je boj. V tom hezkém slova smyslu. A náplň všech myslitelných smyslů.

Závěr

Focus ST je rozhodně zájmu hodná ojetina patřící mezi denně použitelné hot hatche. A je vlastně takovou parafrází na to, jak by vypadal Golf GTI, kdyby bydlel na farmě v Texasu, myl se jednou týdně a pro každou situaci měl hlášku řezající do bránice. Což nemá vyznít nijak pejorativně. Focus ST je zkrátka jen trochu méně otesaný, ale charakterní hatchback, který se velmi hezky ovládá. Místo podávání srdnatých sportovních výkonů, které od této třídy možná mnozí očekávají, však jde spíše cestou každodenního baviče schopného dobrých cestovních výkonů. Auta, které dokáže bubláním a syrovým projevem rozbít rutinní nudu běžných přesunů. Auta, které vás bude bavit, i když z něj zrovna nebudete chtít vymámit duši – a to je v této třídě poměrně ojedinělá schopnost. Jen ta striktně dvouciferná spotřeba tomuto poslání ubírá kousek lesku. 
 

Technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný pětiválec 2 552 cm3 
Výkon: 225 koní (166 kW) / 6 000 ot.min.
Točivý moment: 320 Nm / 1 600 – 4 000 ot.min. 
Převodovka: manuální šestistupňová
Maximální rychlost: 241 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,8 s 
Pohotovostní hmotnost: 1 392 kg 
Kombinovaná spotřeba: 11 – 12 l/100 km