Škoda Vision O: „Óóó, v Mladé Boleslavi se nám konečně zase odvázali!“

Naše domácí automobilka Škoda je typicky značkou umírněnou. Do neprobádaných vod nevstupuje jako první, hlídá si to, co jí jde už léta, a myslí hlavně na ulehčování života svých zákazníků pomocí jednoduchých a praktických řešení. Tato charakteristika se samozřejmě odráží i v jejím designu, u kterého volí cestu postupné evoluce a cizelace.

Jednou za čas to ale designéři v Mladé Boleslavi při svém brainstormingu přeženou s pivem, na opatrnost zapomenou a nakreslí něco odvážného. A ještě méně často, když se na své poradě něčím dobrým stihne posilnit i vedení, takovou odvážnou škodovku uvidíme i my. Věřím, že přesně takto vznikla třeba Škoda Roomster, kterou dodnes považuji za vzhledově nejodvážnější porevoluční domácí auto sériové výroby.

Nyní se však zdá, že Roomsteru možná vyvstane silný sok v podobě nové, plně elektrické generace Škody Octavia. To alespoň naznačuje její potenciální (k tomu se ještě v textu dostanu) předobraz, představený na právě probíhajícím veletrhu mobility v Mnichově. Jmenuje se Škoda Vision O a jedná se o velký automobil s karoserií kombi. Což je jediné, co je na něm tradiční.

Jistě, na rozdíl od Roomsteru nebo třeba Yetiho je toto „jen“ studie, takže je možné, že slavím předčasně. Ale já si to nemyslím, protože Škoda je známá tím, že své designové návrhy představuje v sérii blízké fázi, z čehož usuzuji, že skutečně koukáme na poměrně věrný předobraz nového kombíku od domácí značky. Tedy O pravděpodobně jako nová Octavia, ale také jako: „Óóó, v Mladé Boleslavi se nám konečně zase odvázali!“

Však se na auto podívejte. Právě zde začíná nový designový směr značky Modern Solid naznačovat, že nové škodovky nebudou nutně jen boxíky, jak působil třeba předchozí Vision 7s. Vozidlo je vizuálně docela štíhlé a vyvážené. Hlavně si ale troufá vypadat jinak než všechna předchozí domácí auta kompaktní nebo střední (tuto schizofrenii by už také mohl někdo vyřešit) třídy.

Vepředu třeba prakticky mizí po desetiletí nedotknutelná klasická maska chladiče, kterou nahrazuje nové provedení zvané Tech-Loop, vizuálně spojující přední světlomety s dnes již povinně podsvíceným logem a předním nárazníkem. Mimochodem, tento kruhový designový výstřelek prý představuje zosobnění písmene O, jakožto zcela nového přístupu k automobilu značky Škoda. S Octavií toto písmeno oficiálně vůbec nesouvisí. Haha! To vám nezbaštím!

I samotné světlomety si zaslouží pár řádků. Přirozeně, je-li něco, co do sériové výroby téměř jistě neprojde, je to jejich výsuvná konstrukce. Ve skutečnosti budou lampy potkávacích a dálkových světel nejpravděpodobněji někde nad nebo pod denními LEDkami. Ale zdá se, že se ve Škodě rozhodli dát jejich světelnému podpisu konečně nějaký pořádný tvar, místo aby jen nudně imitovaly dvojitou optiku, jak je tomu nyní. To by zůstat mohlo.

Podobně při pohledu z boku vidíme siluetu, která si svým tvarem může s nejodvážnějšími škodovkami podat ruce. Ano, opět, zadních dveří à la Rolls-Royce, otevíratelných proti směru jízdy, se téměř jistě nedočkáme (i když Opel Meriva poslední generace by k tomu měl poznámku), ale výrazné a skutečně zajímavé ploutve mezi předními a zadními bočními okny s trochou štěstí ano.

Také zadní část automobilu nezklame. Je sice ve srovnání se zbytkem vzhledu vozidla asi nejméně výrazná, ale také nejrealističtější. Předně se však oproti předchozím kombíkům Škody se jménem začínajícím na písmeno O jedná o zemětřesení o síle devět na Richterově stupnici.

Zatímco v případě poslední Octavie bylo tím největším odvazem přeorientování vertikálních svítilen na horizontální, přičemž to ještě spíš byl pomalý posun, kdy se poměr délky a šířky s každou generací měnil, tady máme ostře řezané a na několikrát lomené zadní svítilny, jež už kompletně opustily svými světelnými segmenty písmeno C a přešly na T, splývavé okno a negativně skloněné víko. Cool! Ale nebojte, tento propracovaný tvar nemá dopad na objem kufru, ten je více než 650 litrů (zde si dovolím poznámku já: Škoda je tak česká, že i u studií měří litry! :-D).

Když už jsme uvnitř, povězme si něco i o palubní desce. Ta jistě také ještě před sériovým stavem projde řadou změn pro lepší… realizovatelnost. I tak však Vision O naznačuje, že Škoda hodlá opustit architekturu horizontálního dotykového tabletu a výdechů ventilace pod ním — což asi úplně nevadí, a místo toho se chce naplno ponořit do hypermoderního stylu designové čistoty, vertikálních hlavních displejů a doplňkových displejů u paty čelního skla s úhlopříčkou přes metr, jak nedávno představilo třeba BMW ve své řadě iX3.

Budiž, možná není vyloženě první značkou, která něco podobného ukazuje, ale je mezi prvními. V této fázi momentálně jsou hlavně prémioví výrobci, a ještě ne všichni. To je na konzervativní, opatrnou a místy až neprůbojnou mainstreamovou českou značku doslova šok. Opravdu jsem zvědavý, nakolik jí zůstane odvaha i v sérii.

Co se multimediální výbavy týče, systém prý bude možné ovládat pomocí Smart Dial kolečka umístěného na středovém tunelu, alternativně půjde použít hlasovou asistentku Lauru, nyní obohacenou o AI. Vnitřek také bude z velké většiny recyklovaný nebo recyklovatelný. To všechno jsou dnes takové standardy… jenže primárně u smělejších výrobců.

Zkrátka Škoda Vision O ukazuje, že budoucí nová, a patrně již plně elektrická Octavia, potažmo nový kombík nahrazující Octavii (přece jen to jméno ještě nevíme), bude hodně jiný. Je-li tento design krásný, to je jiná otázka, nad jejíž odpovědí se ani my v redakci zcela neshodneme. Ale Škoda má odvahu dělat věci jinak. A za to si zaslouží uznání! Těším se, až uvidím, v co se auto reálně promění.

Co si o designu Škody Vision O myslíte vy? Už se nemůžete dočkat, až vyměníte svou Octavii za něco podobného, nebo raději zůstanete u klasiky s nápisem 1.9 TDI na zádi? A co vás vůbec na veletrhu mobility v Mnichově zaujalo nejvíc? Dejte vědět v diskuzi.