Ptejte se: Krátké otázky z redakční pošty

Dotaz 1: jezdis predvidave a skorovubec ne ve snehu a kdyz nemusis tak nevyjedes a malo km: celorocky. Jinak menit letni zimni. Dotaz 2: NE. Jezdim hodne- koupim noveho/ velmi zanovniho, jezdim prumerne- elektrika/benzin. Jezdim malo-elektrika/benzin bez primeho vstriku. Dotaz 3: URCITE! Ale parkovat venku sebou nese spoustu udrzby problemu, nakladu na udrzu. To malo kdo(nikdo)dela. Souhr vsech odpovedi-Starate se o auto sami-hodne prace, stara se vam o to servis- hodne penez. Nestara se o to nikdo- brzo nulova hodnota vozidla ale chvili si zajezdis. Vzdyt je porad stejne. Na zacatku kazde otazky je potreba aby se clovek zamyslel na co ma auto. Na odpoved prijde sam nebo s malou pomoci.
-
Komentář upraven 20. 11. 2025, 21:39:49

Kabrio jako zimní daily: S vimylovou střechou ne, ta fakt praská a trpí. Slídové okno se dá, jen trochu oslepne. Je otázka, nakolik to dělá zima a nakolik je to obecná vlastnost slídy. Ale ono z něj je vidět prd tak nějak obecně, takže za mne je to jedno. Impregnaci látky jsem střídavě řešil a neřešil, v přímém srovnání jsem nepozoroval rozdíl v postupné degradaci. Spíš mi přijde, že záleží, jaká je to látka. Na jednom kabriu jsem měl měněnou a ta látka byla věčná. U jiného degradovala i přes průběžnou péči. Zde znovu zopakovat: vinyl ne, popravdě mu škodí i skládání na jaře/podzim, když je střecha vlhká a je chladno. Jezdím “nahoře bez” i v zimě, tepelnou šálu žádné z mých kabrií nikdy nemělo, ve srovnání mi přijde, že hlavně jde o aerodynamiku, jak je to udělané. Do některého prostě fouká, do jiného fouká nepříjemně, do dalšího fouká málo. Třeba vyzkoušet. A zásadní je windschott. Ten pomůže vždy a pomáhá hodně. Když není, dá se dobastlit a určitě to stojí zato. Většinou fouká nejvíc zezadu. S namrzáním zevnitř jsem nikdy neměl zásadní problém a to moje kabria jsou v součtu určitě podobní krasavci, jak v článku zmiňuje autor. Kabrio určitě doporučuji. Není se čeho bát, je to v pohodě, jen lepší, než auto s pevnou střechou. To, že se víc kroutí a semtam připraví trochu fyzického nepohodlí je podle mne vlastnost a ne vada. Konkrétně, byť je to dnes asi irelevantní a některá ze seznamu se asi ani nedají sehnat:
Ford Escort: relativně do něj fouká, nepřesvědčivé topení, hlučné.
Opel Kadett: skvělá nejskvělejší motokára, super svezení, velmi dobré topení, foukání velmi dobré.
Mercedes SLK: jedině v té silnější motorizaci, jinak je to slabé. Jízdně paráda, byť Kadett byl lepší. Fouká málo, s windschottem defacto vůbec, celkově nepraktické.
Volvo C70: Malý kufr, hodně se kroutí, topí fajn, foukání v normě, celkově jsem jako docela volvista čekal víc.
Audi 80: Velmi málo místa, dost se kroutí, dost tam fouká, windschott pomůže, ale vlastně málo, topí sice hodně, ale nějak to nejde nastavit, aby foukalo, kam má. Tohle je to jedno s nezničitelnou aftermarket střechou.
Chrysler LeBaron 89. Nevím, jak to udělali, ale ve srovnání s ostatními tam fouká jen zezadu a málo, je tam dost ticho. S windschottem (bastl) je to už úplná pohoda. Topí dostatečně, ani mi nevadí absence výhřevu sedaček. Topení se dá dobře nastavit. Střechu mám bohužel vinyl a pořád jí lepím lepidlem na neoprény, protože jí sundávám, i když by se nemělo. Kufr velký. Jízdní vlastnosti to sice nemá, sportovní faktor v záporných číslech, zpracování takové… americké, kroutí se to ze všech jmenovaných suverénně nejvíc, ale: sedí se v tom nejlíp, celoročně se to dá používat úplně bez problémů… tohle si nechám.
Po čem koukat dnes? Klidně bych zkusil Sebring, když se jim povedl Baron, tak se snad spíš poučili. Pokud rozpočet dovolí, zkusil bych něco od MB, ideálně W124. Kabriolety od SAABu vypadají, že by mohly fungovat. Asi bych se vyhnul Audi, to od pohledu vypadá, že se od mé 80ky nikam neposunulo. Ale to jsou všechno wild guesses.
Zajímalo by mne, jaké má někdo _osobní_ zkušenosti s BMW, Mini…
Každopádně, kabrio ano. Chcete ho. I na zimu. vaše děti ho chtějí taky. Je to spousta dalších vrstev jinak nedostupných zážitků z cest.

Má na suché silnici za tepla lepší vlastnosti nová celoročka, nebo tříletá letní guma stejné kvalitativní třídy? Co čtyřletá na hranu předpisů sjetá zimní guma na sněhu vs. dva roky stará celoročka stejné kvality? Dalo by se pokračovat, celoročky generují spoustu otázek, nakonec asi jsou pro většinu z nás tou ideální volbou, kterou si jen nechceme připustit: článek trochu zklamal, buď tím, že v něm není ani slovo francouzsky, nebo že mi neotevřel nové obzory. Postupně na celoročky přezouvám všechna auta. Jak jich máme víc, tak žádné nenajede tolik, aby stihlo ojet dva páry gum během jejich životnosti. Je důležitější to, jestli má guma hodně křížků na krku, nebo to, jak hluboký je vzorek, nebo to, jestli je celoroční? Tolik ocásků… Dřív jsem gumy, hlavně ty letní, nízkoprofily na lité disky, kupoval podle tabulek z testů, jak rychle která zabrzdí, jak se chová na kterém povrchu… dnes kupuji celoročky, protože jsem vyrozuměl, že degradovaná letní či zimní guma má horší nebo stejné, srovnatelné vlastnosti, než nedegradovaná celoroční. Chápu to správně? Je na to někde test?
Ještě bias výběru: Je to velmi soukromý názor, mnozí to jistě mají jinak, ale přijde mi: (a) na svrchuuvedené srovnávací dotazy není moc relevantních odpovědí, aspoň já nenašel test, který by srovnával staré sezónní gumy s novými celoročními. Celkový tón článků o pneu ale zní, že staré gumy jsou špatné gumy. (b) i v autě, ve kterém chci primárně krájet zatáčky, nakonec víc času jen někam jedu, než bych krájel. Takže za mne je hlavním parametrem hlučnost gumy. Niki Lauda kdysi říkal, že u koupě daily je pro něj hlavním parametrem kvalita audia, protože ostatní musí být OK.

Príliš nerozumiem tým dotazom ohľadom kabria v zime. Obyčajné kabrio som 15 rokov parkoval v zime v lete vonku, dodnes je strecha v perfektnom stave (auto má 20 rokov). Nikdy nebol problém s vlhkosťou, fúkaním ani zimou. A to som raz vlastnil aj Pluriel, vraj najhoršie auto sveta. Ale bolo v ňom sucho a zimnú prevádzku zvládlo ako každé iné auto. Iba by som sa vyhol autám čo mali plastové okno (Stará Miata napr.), to sa poláme po rokoch (ale to dnes už nikto nevyrába). Obecne vie viac zavariť strešné okno než kabrio. Rozhodne doporučujem, už tak 30 rokov sú tieto veci vyriešené.

1) Za mě celoročky ne - sada ráfků je dnes za tašku jablek, takže mám na obě "domácí" auta komplety, služebka musí do servisu a to mě fakt nebaví. Ale je pravda, že i ta domácí auta ujedou přes 10k km ročně. Přehození sady je (když spěchám) do 20 minut, ale povětšinou vynechám nějakou intelektuálně silnou zábavu a zavřu se na večer do garáže, kdy to spojím s čištěním těch krásných sebevražedných kapsiček u spodku blatníků a konců prahů. Nevyvažuju, jelikož jsem zjistil, že pravděpodobnost rozhození při běžném provozu je minimální - v minulosti jsem otrocky jezdil převažovat, ale servisman obvykle sloupnul závaží, chvilku lumpačil na vyvažovačce a potom nalepil stejně těžká závaží do stejných míst. Kdyby začalo nějaké kolo vibrovat, tak se samozřejmě zajede na vyvažovačku. O celoročkách bych uvažoval asi jen na nějakou pracovní mulu, víkendovka stejně jezdí jen v létě. Zajímalo by mě, jak se řeší situace, kdy se celoročka sjede pod 4 mm - Vyhodí se? Koupí se druhá sada a stejně se přehazuje? Jezdí se na této sadě (tedy z pohledu zákona jako na letních v zimě)?
2) Jelikož ze tří povozů doma jsou dva na naftu, tak bych nemusel být objektivní - ale v mém případě služebka byla daná (navíc je to nové auto) a víkendově-pracovní auto jsem v benzínu v požadované specifikaci nesehnal. Takže odpověď zní NE, starší naftu ne.
3) Proč by cabrio nemělo v zimě fungovat? Jediný problém je životnost plátna a požadavky na trochu větší údržbu. Dříve jsem jezdil hadrákem a Rover měl střechu z takové festovní celtoviny (která stejně i přes údržbu trpěla). Střecha netěsnila, což mělo pozitivní účinky v rámci vysychání interiéru, ale zima uvnitř nikdy nebyla. Prostě se trochu víc přidá na topení, odpadního tepla motor vyprodukuje více než dost. Teď mám 'fake' cabrio s pevnou střechou a tam už je to úplně bez problému, jen je třeba promazat těsnění. Cabria mi parkují vždy v garáži, takže mají možnost vyschnout.

1. Moderní celoročky jsou v zimě úplně na pohodu, ale mají samozřejmě hranice níže než plnohodnotné zimáky, osobně jsem spíše měl problém v létě, kdy měli citelně delší brzdní dráhu a auto na nich při ostřejší jízdě mělo tendenci pochodovat ze zatáčky po tečně ven = jsou to tak na 85% zimní gumy, na běžnou jízdu O.K., ale pro nadšené řidiče NE.
2. Stále má, ale je fakt, že zvláště modernější ojetiny už spíše jenom pokud převažuje provoz na dlouhé trasy a ideálně dálnici. A na to bych spíše než Golf HB kupoval kombi nebo sedan (Bora/Jetta a ještě lépe když už produkt z Vlkohradu, tak rovnou Passat). Podle mne tady velkou roli hraje skutečný nájezd a robustnost techniky. Starší mercedes po prvním majiteli bude v pohodě i s 300 000km na hrbu (ale blíží se výměník voda/olej a rozvody...), kdežto Stellantisí řešení AdBlue je notoricky po smrti už po 80 000 - 120 000km. Na druhou stranu jsou třeba hliníková HDi ve městě úplně v pohodě a jejich benzíňáky PureTech 1,2 s řemenem v oleji jsou na krátkých trasách katastrofa. A nepovedli se ani starší atmosféry "Princ" vyvíjené společně s BMW (1,4 70kW a 1,6 88kW).
3. Asi bude záležet, jak často to bude jezdit (kondenzace vlhkosti se bude/nebude větrat) a kde to bude parkovat (co na to může padat a to nejenom doma). Obecně budou na tom auta s plátěnou střechou hůře než s hard-topem (ale proč pak řešit kabrio) nebo plechovou sklápěcí střechou (SLK/SLC - asi značka ideál, třeba i kvůli air-scarfu, ale kufr je pak na notebook nebo malý nákup). Já bych do toho nešel, ale někdo má jiné podmínky...

mám na Pandě MK1 4x4 celoročky od Continentalu. Teď již druhým rokem. Za mne nejlepší "zimní" guma, co jsem měl. Dělám s tím spoustu nepřístojností i mimo sníh (bláto apod)...a gumy nikdy nebyly problém. Předtím jsem měl zimní Polaris( Barum), a rozdíl byl dost citelný (ve špatném slova smyslu). V létě žádný problém (jasně, to auto je lehké).

Já jsem většinu aut většinou koupil s dvěma sadami kol. Takže jsem přehazoval. Teď mám dvě auta, takže na Leafu se kterým jezdím do práce mám pouze letňáky. Na Picasso dávám na zimu zimáky, které jsem dostal k vozu. A po těch šest dní letos, kdy nasněží budu jezdit do práce Picassem.

Jak už tady někdo psal - celoročky na ten zimní provoz by mi asi i stačily, ale rozhodně jsou na p.. v létě - pocit žvýkavosti při střídavých zatáčkách, nejistota při prudkém brzdění, na vlhku takové nijaké. Pokud někdo nejezdí, ale jen se přepravuje, pak proč ne :-D

Celoročky dávno nemusí bejt to, za co je lidi maj. Dokonce i autor.😊

Mam je na autě ..🤔.. vlastně teď začínáme 3tí zimu. Jezdim, pravda, většinou spíš plynule s provozem, ale taky občas rád říznu pár zatáček - a nikdy mě celoročky nelimitovaly. Dokonce ani noční jízda na zasněženou Šumavu dávno před pluhama s posypem nebyl problém. Problém na sněhu byl vždycky člověk předemnou, kterej sice potřebuje TOP Micheliny a 4x4, za to vůbec netuší co dělá. 🤷‍♂️
Z testů my vyšly Micheliny, Hankook, Vredestein a Nokian. Krom francouze to máme na autech, všechny s šípovým vzorkem, ale každou sadu v trošku jiným rozměru. A nemůžu na to říct špatný slovo. Jediný co, Vredestein (na mým autě) mi přijde trochu tvrdší směs a přijde mi že na mokru trochu dřív uteče ze zatáčky než Nokian (přítelkyně auto - stejný auto, stejnej motor, jinej rozměr pneu), ovšem to je v rychlostech vždycky cca 30km/h nad vhodnou a běžnou rychlostí. Na sněhu maj decentně pomalejší reakci na zatáčení než klasickej zimní vzorek, ale zase nic co by běžnej "řidič" poznal, našinec si poradí. Na cestě s uježděným i čerstvým sněhem (cca 10cm) jsem auto ovládal spolehlivě ve dvojnásobných rychlostech, než jede běžnej strejda na sněhu.
Vodu a břečku odvádí parádně, jsou to přece jen pneu dělaný přímo do našich podmínek.
V létě bych řekl že to pořád funguje líp než střední třída letňáků, předchozí letňáky sice možná udžely ostřejší zatáčku, ale nesrovnával jsem je oboje na mým autě. Za to na vodě klouzaly jak kráva.
Za mě Hankook (195mm) ještě trochu lepší než Vredestein (205mm), s Nokianem toho moc vyzkoušeno nemam, ale na běžný ježdění booohatě stačí, Micheliny jsem vynechal kvůli ceně....nebyl jsem si jistej že se mi skoro 50% příplatek nějak vyplatí.
Nájezdy máme 8-10tkm ročně, do 15tkm bych zůstal u celoroček, nad 15tkm bych zvažoval 2 sady.
A to letní a celoroční. Zimáky maj dneska vlastnosti dělaný do extrémních podmínek, který na mých pár výletech přes hory nevyužiju, na úkor vlastností, který maj většinu "zimy" lepší kvalitní celoročky. Bydlet na horách, uvažuju samozřejmě jinak. Ale jinak - od listopadu do března máme víc sníh, nebo mokro, břečku a teploty nad nulou??

PS: Tata si koupil ekonomickou sadu celoroček do 900Kč/ks, a nevyjel ani mírný stoupání na 1 cm sněhu. Rozdíly tam jsou veliký. Já tomu říkam letní celoročky a normální celoročky. Pohled na vzorek prozradí hodně, směs člověk pozná až za jízdy.

PPS: Musel bych mít vyloženě jednoúčelový okreskový/sportovní kladivo, abych radši jezdil na letních a měl z toho znatelnej pozitivní rozdíl. Jinak jak psal kolega, i když se někde chci svézt, většinu času a cesty strávim v běžným režimu jízdy.

Celoročky nejsou problém ani na horách. Jezdime je leta a žadnej problém. Náhrada G4 modernějši nafpu je dneska nesmysl. Zatim co rotačka fungovala furt do nekonečna bez většich investic tak moderni nafta je ekonomická sebevražda. Zkusenost mam s roky brovozu svou rotacek a jedný G6. Rotackám stačil olej a filtry. G6 byla na urovni stodvacitky. Startovalo to jak se tomu zrovna chtělo. Za studena to obcas netahlo. Furt se do toho cpaly prachy. No jezdilo to za cca 6. Litrovej rapid jezdi za 5,7 tak proč se srát s vrtošivym nafťákem.

Po 3 letech a 40tis na celorocnich conti 205/55 R16 u auta se 150Nm a jedinou elektronikou kecajici do jizdy ABS jsem byl spokojen. Styl jizdy plynule, ale kdyz to jde tak rychle. Zadna pila nebo drceni okresek. Po tomhle najezdu mely kolem 4mm a sly z domu i s autem.
Bonus byl, ze na suchem/mokrem asfaltu byly lepsi nez zimaky. A pri jizde mimo asfalt, lepsi nez letnaky.
Jestli bych je koupil znovu nevim. K novemu auty byly letni i zimni, takze jsem o tom neuvazoval.

Osobne bych si ojetou naftu nekoupil, protoze riziko drahych oprav, riziko kdo to predtim jak bastlil, citlivost na kvalitu nafty, kraval, smrad a charakter.

Mám třetí sezónu na přitvrzené Alfě Mito celoročky Continental, což by měla být špička.
Když se chci svézt svižně, ty pneumatiky jsou jednoznačně to první co to limituje a kvůli čemu nejde projet zatáčku rychleji, prostě to usmýkne ven. Jak tu někdo psal, jsou to logicky víc zimáky.
Navíc mi u nich docela vadí jejich přirozený větší valivý hluk.
V břečce a na sněhu mi to přijde takové průměrné, ale jde to.
Takže za mě jsou celoročky vhodné spíš na auta s nízkým ročním nájezdem (můj případ), možná méně vytíženou dodávku, městská poskakovadla, důchodce apod.

Modernější ojetější naftu NE. Těch drahých kurvítek a rizik je tam příliš mnoho, aby to jakkoliv mohlo vyvážit o něco lepší spotřebu.
Bohužel třeba u dodávek se tomu v podstatě nelze vyhnout.
Nějaký smysl to dává jen u aut co rychle najedou opravdu velké nájezdy, leasingů, případně komerčních tahačů těžkých přívěsů a nákladů.
Bohužel takový přímý vstřik, a tedy i vysokotlaké čerpadlo, ale i turbo a dvouhmotu má v posledních létech už kdejaký benzín, snad většina.

Kabriolet za mě určitě ne, nesnáším ty různé netěsnosti, otravné a potencionálně drahé problémy s choulostivou střechou a její nutnou pravidelnou údržbou, zhoršený výběr (nepraktických) aut i jejich cen, zvýšené kroucení kasle. V parném létě je to paradoxně taky těžko použitelné. Myslím že se ta frajeřina poměrně rychle omrzí a rychle převáží a budou obtěžovat spíš negativa, alespoň u mě to rozhodně platí.
Na druhou stranu plně chápu a respektuji postoj některých tady, kteří třeba nejezdí na motorce, mají to prostě fakt rádi a jsou bez problému ochotní ta negativa přejít pro ten otevřenější zážitek.