Nejšílenější aerodynamické prvky

O Lamborghini Countach už jsme si na stánkách Autíčkáře psali, automobil se postupem času měnil z elegnatního lehce vypadajícího stroje na přehlídku křídel, křidýlek a nástavců. Ostatně sama doba, ve které tyto úpravy vznikaly, přála podobným úletům, stačí zavzpomínat na ikony německého osmdesátkového tuningu.

Vždy existovaly firmy jako Ferrari, které se snažily přehnaným křídlům vyhýbat a místo přídavným prvkům vytvářely karoserie generující potřebný přítlak jako takové. Na druhé straně však byli a dodnes jsou i výrobci automobilů, kteří se v dodatečných vylepšeních přímo vyžívají. Toto je pět příkladů:

Rally | Rychlost musí být vidět

K autům, postaneným jako civilní verze rally speciálů, křídla tak nějak patří. Velká křídla. Zatímco lancia Delta HF Integrale si vystačila s malým nastavitelným spoilerem nad zadním oknem, Ford už vytvořil Escort coby ikonický dvouplošník.

A potom přišla éra Subaru a Mitsubishi. Já to do jisté míry chápu. Když se podíváte na standardní Mitsubishi Lancer, není to něco, co byste jako teenager chtěli mít pověšené nad postelí. A tak je potřeba takové auto náležitě olepit různými aerodynamickými prvky.

Nástavce prahů, mohutné nárazníky a především křídla. Protože přítlak je důležitý. Lanceru Evo se dokonce na střeše objevila sada malých aerodynamických prvků, která ve vysokých rychlostech usměrňuje víření vzduchu a pomáhá tak lépe využít zadní velké křídlo.

Prý je to tam nutně potřeba i v civilní verzi. Ale notak…

Mercedes-Benz AMG GT R | Málo křídel! Přidat! Schnell!

Mercedes má s šílenou aerodynamikou své zkušenosti. Po absurdně nastrojeném Mercedesu 190 Evo II už nám šílenosti jako CLK AMG Black Series ani nevyrazí dech. Je to jen drahé, nepohodlné a nehezké, ale podle mnoha recenzí to stejně nefunguje a taková auta nakonec jen pálí zadní pneumatiky.

Nyní však Mercedes postavil hezké auto. A to není něco, co se děje každý den. Sportovní model AMG GT se oproti předchůdci zbavil absurdních výklopných dveří a stalo se z něj vlastně velmi pohledné auto. Rychlé elegantní GT, přesně takové, jaké by měl Mercedes-Benz vyrábět.

Ale ne, elegantní karoserie je málo, je potřeba ji něčím ověsit. A tak vznikla verze AMG GT R. Místo hezkého výsuvného spoileru se na zádi objevilo velké výškové kormidlo a i všechno ostatní z aerodynamiky, co na autě bylo, se zvětšilo. A z elegantního GT se opět stalo… no prostě toto.

Pagani Huayra | karoserie v pohybu

Aerodynamika Pagani byla vždy pozoruhodná. Naše milovaná Zonda například – asi už neexistuje na její karoserii místo, kam by alespoň na jedné z mnoha verzí nebylo připavněno nějaké křídlo. Nebo alespoň křidélko. Aspoň malý kousek karbonu usměrňující vzduch k jinému proužku karbonu. A ty nejlepší verze mají křídla i nastavitelná.

Nový model Huayra jde však ještě dál. Jeho aerodynamické plochy se nastavují neustále. Vypadá to maličko komicky, klapky vpředu i vzadu se neustále přesouvají a působí to, jako kdyby je někdo zapomněl správně přišroubovat.

Na druhou stranu – ono to funguje. Auto si řídí přítlak i odpor vzduchu a umí toho využít ve svůj prospěch. Díky tomu je Huayra ještě rychlejší. A o to u supersportu tak nějak jde, že. 

Alfa Romeo 156 | originál překoná vaše představy

Alfa Romeo patří v oblasti designu mezi špičky. Ladné elegantní karoserie mají šmrnc, každá křivka, každý panel, vše je vysocháno téměř k dokonalosti. A Alfa Romeo 156 se v oblasti designu stala okamžitě ikonou. Oblá karoserie nepůsobí ani trochu oplácaně a to přestože jsou její boky dokonale hladké.

Když s prvním faceliftem přišla verze GTA, vrcholné provedení modelu 156, dali si designéři velmi záležet na tom, aby auto bylo sice na první pohled rozpoznatelné od obyčejných modelů, avšak neztratilo na své kráse. Alfa 156 GTA tak dostala jiné nárazníky, jiné prahy, ale žádné křídlo. Přesto jste možná již Alfu 156 s obrovským křídlem na víku kufru viděli. A možná jste si říkali, jak nesmyslné je a proč si jej tam proboha někdo připevnil.

Je to překvapivé, ale toto obrovské divoce tvarované křídlo, které velmi pravděpodobně stajně žádný přítlak negeneruje, je originální díl. Takto jste si Alfu 156 skutečně mohli objednat.

Aston Martin DB11 | Bez křídla je to stejně nejlepší

Pozoruhodné přitom je, že mnohá skutečně rychlá auta jako třeba hypersport La Ferrari či ikonický McLaren F1 se obejdou bez křídla. Důmyslná práce designérů ve spolupráci s konstruktéry totiž dokáže vykřesat přítlak z tvaru karoserie jako takové, proto není potřeba dodatečně montovat další díly.

Aston Martin DB11 se s potřebou vyššího přítlaku na zadní nápravu vypořádal po svém. Vzduch obtéká zadní okna vstupuje otvorem za oknem dovnitř a skrz ukryté kanály se dostává až se spioleru ukrytému uvnitř ve víku kufru. Celé je to krásně ukryté, funkční a přesto čisté.