Jaguar F-Type 3.0 V6: Synonymum pro sebejistotu

Jak už jsem na Autíčkáři nejednou zmínil, mám rád Jaguary. Jednak pocházejí z mnou oblíbené Británie, ale také to jsou krásná a charakterní auta, která je vždy radost i jen spatřit, natož řídit. V neposlední řadě představují alternativu k německé prémiové nabídce, což je mi také po chuti, protože nejsem úplně zastáncem hlavního proudu.

Obecně mám rád všechny Jaguary (byť s modelem E-Pace docela bojuju a X-Type mě také neoslovil), ale měl-li bych si vybrat svou favorizovanou odnož, pak jsou to jejich velká cestovní kupé a kabriolety, jelikož ty podle mě zosobňují značku Jaguar nejlépe. Jsou přece nejkrásnější a nejcharakternější.

Po dobu mého působení na zdejších stránkách jsem měl úžasnou možnost svézt se skoro ve všech nejznámějších Jaguarech spadajících do této kategorie. Předloni jsem si díky našemu dlouholetému čtenáři Jirkovi užil otevřené XK8 generace X100, loni jsem přidal jeho modernější a dotaženější kupé XKR generace X150 a mezitím se mi dostalo i cti projet se v legendě nejlegendárnější — v Jaguaru E-Type našeho čtenáře Milana. Všem znovu děkuji!

Existuje ale ještě jedno kupé/kabriolet automobilky Jaguar, které mi doposud unikalo. Mluvím o modelu F-Type, čili o úplně posledním (minimálně zatím) autě tohoto druhu, jež výrobce s kočkovitou šelmou v logu vyráběl. Toho jsem si moc chtěl vyzkoušet. A měl jsem opět štěstí! Náš další čtenář Emil, sám majitel nádherné XJ12 X305 a úžasného XKR X100, má souseda Miloše, který má pro auta jmenované značky také slabost.

A nejvíc mu učaroval právě F-Type, jenž si koupil od svého jiného kamaráda. No a protože jsou s Emilem přátelé, slovo dalo slovo a vyústilo to v krásné nedělní testování. Takže já si dělám další významnou čárku ve svém deníčku automobilového fanouška, a abyste z toho i vy něco měli, předkládám vám článek popisující, jaký F-Type je a čím na mě zapůsobil. Doufám, že si ho užijete.

Své předky má na paměti

Nejprve vám ale povím něco o kontextu Jaguaru F-Type. Jedním z jeho hlavních úkolů totiž bylo vzdávat hold všem předchozím generacím velkých kupé/kabrioletů značky Jaguar, hlavně však nejdůležitějšímu modelu — E-Typeu. Proto bylo už dopředu jasné, že auto nebude pokračovat v dvoupísmenném názvosloví jako další generace řady XK, ale i svým jménem naznačí, že se obrací primárně k tomuto automobilu.

S podobnou myšlenkou si výrobce pohrával už v osmdesátých letech, kdy i představil koncept F-Type, ale reálnější obrysy dostal až v roce 2011, kdy došlo k odhalení konceptu C-X16 z pera Iana Calluma. Tehdy se jednalo o plug-in hybridní předobraz nového sporťáku, jenž byl nejmenším zážitkovým automobilem značky od dob Jaguaru XK120.

Veřejnosti se projekt líbil natolik, že dostal zelenou. C-X16 byl tedy jen s malými vizuálními úpravami a po nahrazení hybridu konvenčními pohony (jež se stejně k autu hodí víc) představen v roce 2013 v sériové podobě jako model F-Type — nejprve se sundávací a později také s pevnou střechou.

Jak už jsem řekl, nové auto bylo výrazně menší než předchozí velká cestovní kupé a kabriolety. Však i technicky stálo na zkráceném základě předchozího XK X150. Ale to bylo schválně, jelikož Jaguar chtěl vytvořit ještě řidičtější a radostnější automobil než je zmíněná „sto padesátka“, aby E-Type připomínal skutečně se ctí.

A úspěch se dostavil. Lidé kupovali F-Type více než ochotně a vydržel na trhu dlouho — jeho výrobu ukončili teprve loni. Díky těmto dvěma faktorům tak nakonec vzniklo 87 731 exemplářů, což je na podobně drahé a nepraktické auto poměrně solidní číslo. Ostatně nedávno popisované, a jako nové výrazně levnější MG TF, ho překonalo jen o 28 787 aut.

Konkrétní kousek je z roku 2017, čili už po drobných úpravách přední světelné optiky, ale ještě před výrazným faceliftem z roku 2019, který minimálně v mých očích z krásy F-Typeu něco ubral (asi aby historicky odpovídal — E-Type také čím mladší, tím… méně vizuálně povedený). Najel přes dvacet tisíc kilometrů a kypí zdravím. Je osazen třílitrovým vidlicovým šestiválcem, spojeným s osmistupňovým automatem a pohonem všech kol, a jak vidíte z fotek, má uzavřenou karoserii kupé.

Já musím říct, že mi udělal velkou radost, protože tvrzení jeho tvůrců při představování nebyla jen planá řeč. Opravdu si bere to nejlepší ze svých předků a aplikuje to na moderní dobu. Oproti nim se ještě víc soustředí na sportovní výkony, aniž by však zapomněl cestovat. Hlavně je ale přímo synonymem pro sebejistotu. Ví, že je dobrým autem, a vy to velmi brzy zjistíte také. Jdeme na to.

Moc hezčích aut už dnes nenajdete

Prvním pilířem vlastní sebejistoty F-Typeu je jeho vzhled. Tady je za mě všechno správně. Pokud nesouhlasíte, klidně dejte vědět v diskuzi, ale já si myslím, že tento návrh funguje i jako oslava E-Typeu i samostatně. Baví mě designová čistota, baví mě dlouhá kapota, která na rozdíl od XK X150 docela dobře schovává, že musí chránit chodce, baví mě splývavá silueta, svalnaté blatníky, štíhlá zadní světla, dva výfuky uprostřed… baví mě zkrátka celé auto.

F-Type není jen tak nějakým vozem. Ne, on je přímo instagramovým materiálem. I v testované bílé perleti dovede zapůsobit tak, že se okolí vesele otáčelo, kamkoliv jsem přijel. Je to paráda, vážně. Až přemýšlím, kolik současných aut by se mi líbilo stejně. A jestli je vůbec nějaké, které by se mi líbilo o hodně víc. Napadá vás něco? Mě úplně ne.

Moderní interiér na světové úrovni

Druhým pilířem vlastní sebejistoty F-Typeu je jeho interiér, jelikož ten působí prakticky stejně jako exteriér — čili velmi dobře. Je tu krásná palubní deska pokrytá kvalitní a citlivě zpracovanou kůží, hodnotné ručičkové budíky, neméně hodnotná tlačítka, zajímavé řešení středového držadla pro spolujezdce, povedená sedadla nebo třeba zábavný a pro tehdejší modely značky charakteristický detail v podobě elektronicky výsuvných středních výdechů klimatizace. Ve spojení s karamelovým čalouněním je opravdu radost zde trávit čas.

Ona sebejistota testovaného Jaguaru je podložená i tím, že už nemusí být kolovou personifikací londýnského Westminsteru s Big Benem a Buckinghamským palácem, a naopak může zcela nepokrytě fungovat jako motorizované Canary Wharf, plné mrakodrapů. Tím myslím, že vnitřek F-Typeu nepotřebuje vyvolávat dojem „starých dobrých časů“ analogových hodin, lesklého dřeva, béžové kůže a občasně… váhavějšího zpracování.

Je současný, hodiny má digitální a schované v multimediálním systému, dřevo v nabídce snad vůbec nikdy neměl — nahradil ho hliníkem nebo karbonem, béžové sedačky také vyměnil za karamel, případně bílou kůži, a zpracováním se výrazně přiblížil Němcům (byť k nim mu ještě přece jen kousíček chybí). Ano, já sám osobně mám zrovna rád ten Westminster, jenže jsem určitě v menšině, protože jak víme, zákazníci před těmi deseti, patnácti lety začali Jaguary obecně zase kupovat až poté, co se ho zbavily. Takže toto je ta správná, sebejistá cesta.

Technicky specifická, ale projevem působivá jednotka

Třetím pilířem sebejistoty F-Typeu je jeho pohonná jednotka. A to je zajímavé, protože minimálně v testované verzi se jedná o docela specifický motor. Je tomu tak proto, že on je to… no… vidlicový osmiválec. Ale má jen šest pístů. Teď samozřejmě značně zjednodušuji — oproti výchozímu pětilitru V8 zůstal zachován v podstatě jen blok (a ještě upravený), většina dílů je jiná. Ale okem laika se dá říct, že to je V8 se šesti písty.

Přesněji se bavíme o motoru AJ126, jenž vznikl zaslepením dvou zadních válců AJ133 V8, aby Jaguar ušetřil na vývoji a výrobě specifického šestiválce splňujícího tehdejší emisní limity. Pokud vás zajímá víc do hloubky a mluvíte anglicky, pokračujte sem. To samozřejmě znamená, že AJ126, i jako šestiválec, zabírá místo osmiválce a také docela podobně jako osmiválec váží. Parametry však odpovídají V6. Takto napsané to nezní moc lákavě, co? Jenže na silnici vás to trápit nebude, to mi můžete věřit.

Třílitr V6 ve F-Typeu si vypomáhá přeplňováním kompresorem a dodává 280 kW při 6500 ot/min a 460 Nm při 3500 – 5000 ot/min. Díky tomu dosáhne tabulkové maximální rychlosti 275 km/h a zrychlí z nuly na sto kilometrů v hodině za 5,1 sekundy. Praxe tato čísla potvrzuje. Jednotka nemá s F-Typem vůbec žádnou práci — při zrychlování vlastně jen chviličku čeká na reakci automatu, pak už mohutně zatahuje napříč celým otáčkovým spektrem. A že je to pěkný tah!

K tomu se i moc hezky poslouchá. Je sice pravda, že k pravému hřmění je potřeba si otevřít klapky ve výfuku (přičemž na některé z kolegů pak bylo dunění naopak až příliš), ale mechanický ryk šestiválce, který se tak hodí k zážitkové nátuře Jaguaru, vyvolává nikdy neustávající radost. Nevím jak vy, ale já si myslím, že AJ126 dělá F-Typeu dobrou službu.

Nádherná jízda jak pro milovníka starých Jaguarů, tak pro ostrého sportovce

Nejsilnějším pilířem F-Typeovy sebejistoty jsou však jeho jízdní vlastnosti. Jimi nejlépe ilustruje, že se hrdě hlásí ke svým předkům, ale zároveň je i zcela současným sportovním autem. Tím chci říct, že zprostředkuje jak poklidné cestování krajinou, které je tolik důležité pro kupé/kabriolety značky Jaguar, tak i okreskování na úrovni té nejlepší tehdejší konkurence.

Když se vydáte na dlouhou cestu, zjistíte, že F-Type je sice i na nejměkčí nastavení podvozku pořád dost tuhý, ale protože se tlumiče mohou opřít o tuhou karoserii, o přejetí díry se dozvíte takovým tím příjemným způsobem. Auto ji jen přejede a pak je hned zase zcela klidné. Žádné prkno, nedej bože bouchání, nehrozí. A jinak je přesně tak tiché, samozřejmé a důstojné, jak má být. Jednoduše správný Jaguar — ani ta „pravá“ V8 mi nechyběla.

A když přijdou zatáčky, F-Type ukáže, že v nich se cítí přímo náramně. Dokáže využít, že je oproti svým předchůdcům menší i lehčí, a pohání ho chytrý pohon 4x4, takže řeže zatáčky lépe než jakýkoliv starší Jaguar stejné třídy. I v případě velké nájezdové rychlosti ani nemrkne — jen prostě oblouk vykrouží. A boční náklon je pro něj sprosté slovo.

Jistojistému projíždění zákrutami nebrání ani onen „osmiválec se šesti písty“. Čtyřkolka a dynamický režim odpružení výborně vyžehlí jeho vyšší váhu. Projeví se vlastně jen na brzdách, kdy má F-Type občas trochu tendenci k nadlehčování zádi a mírnému zaplavání. Ale jinak jezdí bez ztráty kytičky! Co se týče průjezdu čistou stopou, je F-Type fenomenální.

Jediné, co v této specifikaci neumožní, je klouzání bokem. Tomu prostě musíte dát sbohem — alternativně se musíte poohlédnout po verzi s náhonem jen na zadní kola a manuálem. Avšak ani tento fakt sebejistotě F-Typeu, i ve verzi 3.0 V6 AUT AWD, nebrání. A víte proč? Protože moc dobře ví, že každý správný britský gentleman, co si F-Type může dovolit, už z dělání takových blbostí dávno vyrostl (pro Skippera: pun intended ;-) :-D).

Srovnání se vzorem

A protože předpokládám, že byste rádi i takové malé srovnání původního E-Typeu a nového F-Typeu, když už jsem je testoval oba, tak vám ho sem nadělím také. Jsem názoru, že se úkolu poctít E-Type autoři moderní inkarnace zhostili se ctí. F-Type je podobně krásný jako jeho prapředek. Liší se však dojmem ze řízení.

E-Type, to je legenda, takže sedíte němí úžasem jen z toho, že jste v něm. Objektivně je to ale šedesát let staré a primárně cestovní auto. Tehdy to musela být pecka, o tom není sporu, ale z dnešního pohledu už potřebuje jemnocit a něhu. Ne, že by nesnesl nějaký tlak, ale jednoduše jeho přilnavost má hranice a jeho motor oplývá také víc charakterem než reálným výkonem. Je to prostě starý cesťák. Je pořád skvělé ho řídit, ale už to není o moc lepší, než se v něm jen vézt.

F-Type, jako moderní automobil, posouvá možnosti a limity kupé/kabrioletu značky Jaguar do zcela nových dimenzí a je skutečně rychlým a jistým sportovním grand tourerem. Tím pádem si ho řidič užije významně víc, protože se nemusí tolik krotit a obávat, a místo toho si může užívat všechna zrychlení, zatáčení a brzdění, stejně jako všechna mnohem výraznější přetížení, z nich vycházející. Ale jestli bude jednou také legendou, to ukáže až čas.

Verdikt

Z předchozích řádků je, věřím, zjevné, že Jaguar F-Type je skutečným synonymem sebejistoty. Je krásný zvenku, podařený uvnitř, má i přes specifickou a možná trochu zvláštní techniku výborný motor a nabídne to nejlepší jak na dlouhé cestě krajinou, tak i na té nejzakroucenější okresce. A tuto sebejistotu dokáže přenést i na vás. Jeho předci se za něj rozhodně nemusí stydět.

Moc děkuji Milošovi za půjčení, vybral sis velmi dobře!

Za krásné fotky děkuji Tomáši Strachovi! Jeho tvorbu najdete na instagramovém profilu @_mr.fear44_, nezapomeňte však dát hlavně odběr na profil Autíčkáře. :-) 

Technické údaje

Jaguar F-Type S 3.0 V6 AUT AWD (2017) 

Motor: kompresorem přeplňovaný zážehový vidlicový šestiválec 2995 cm3
Nejvyšší výkon: 280 kW (380k) při 6500 ot/min
Nejvyšší točivý moment: 460 Nm při 3500 – 5000 ot/min
Převodovka: automatická osmistupňová
Provozní hmotnost: 1674 kg 
Maximální rychlost: 275 km/h
0-100 km/h: 5,1 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 8,9 l/100 km