Dodge Demon je venku a je tak extrémní, jak jen může být

Na začátek snad tedy to číslo, které jsme tak dlouho napjatě očekávali. Demon má ve finále 840 koňských sil a 1043 Nm momentu. To je méně, než kolik jsme si představovali, ale je to dostatečně na to, aby Demon vyváděl psí kusy. Kromě značného posílení oproti dosud nejsilnějšímu Hellcatu je totiž Demon taky o 97 kilogramů lehčí. Podstatnou část tohoto odlehčení má ovšem na svědomí třeba i vyndání spolujezdcova sedadla, u kterého Dodge předpokládá, že si jej většina majitelů nechá zase vrátit na původní místo za symbolický jeden dolar.

Výkon je dolován ze stále stejného osmiválce o objemu 6.2 litru, kterému však přibyl větší mechanický kompresor, druhá palivová pumpa na závodní benzín a omezovač posunutý ze 6200 otáček na 6500. Bez zajímavosti není ani využití klimatizace na chlazení mezichladiče. Chladnější vzduch znamená víc výkonu, a aby kondenzát nekapal po závodní trati, má Demon připravenou absorpční pěnu umístěnou v krytu motoru.

Co se těch psí kusů týče, Demon jich má v zásobě vcelku impozantní přehled. Z nuly na devadesát-sedm si to špacíruje za 2.3 sekundy a čtvrt míle překoná za 9.65 sekundy při výsledné rychlosti 225 km/h. Tady ale teprve začínáme. Při startu působí na řidiče přetížení 1.8 G a Demon už nyní drží rekord za nejdelší „wheelie“ sériového auta. Přední pneumatiky zůstanou nad zemí ještě 89 centimetrů po vystartování.

To by samozřejmě nebylo možné bez pořádných gum. Ty na Demonu nesou označení Nitto NTO5R, mají rozměr 315/40 R18 na všech kolech a jsou to prakticky ostré závodní pneumatiky homologované pro silniční provoz. Jo a taky má Demon vůbec největší nasávač na kapotě, který se kdy ocitl na sériovém autě.

A pak je tu velká hromada dalších fantasmagorických faktů. Duté stabilizátory, menší a odlehčené brzdy, zkrácený finální převod, zesílená převodovka a zbytek pohonného ústrojí nebo třeba Drag Mode, který přizpůsobí adaptivní odpružení a zamezí poskakování zadní nápravy při startu. Nechybí ani funkce zabrzdění předních kol pro burnout na očištění a zahřátí gum. Zablokování předku je však omezeno na 400 otočení zadních pneumatik, takže žádné velké zapalování se konat nebude.

Suma sumárum tu před námi stojí v každém ohledu naprosto extrémní a vycizelovaný vůz, se kterým lze zničit libovolný dragstrip a následně odjet domů po ose a po cestě se stavit v Mekáči. Vlastně to zní tak strašně skvěle, že to asociace NHRA plošně zatrhla…

Ano, čtete správně. Asociace National Hot Rod Association se nechala slyšet, že Demon na svůj výkon nemá dostatek bezpečnostních prvků a není tedy možné jej provozovat na většině tratí v USA. Vzhledem k výkonu by totiž měl mít instalovanou klec, a kdyby byl ještě o malý kousek rychlejší, překročil by rychlost na konci rovinky 150 mph (241 km/h) a musel by mít už i padák. Co z toho vyplývá – Demon je tím pádem vlastně úplně, ale naprosto k ničemu. No co, stejně ho máme rádi!

Co se produkce týče, výroba Demonu je omezena na 3000 kusů pro USA a 300 kusů pro Kanadu. Každý si navíc může přiobjednat „závodní krabici“. V té dostane zákazník sadu tenkých předních kol (ta standardní přední se potom stávají rezervami pro zadní nápravu), nářadí, zvedák a zkrátka vše potřebné pro výměnu. Dále se zde v kouzelné krabici nachází i jiný termostat, počítač pro komunikaci s jednotkou motoru, přepínač palivových pump (závodní palivo = vyšší výkon) a několik dalších hraček.