Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.
Bazarový snílek, TopXDalší článek
Smart City Coupé: Příběh chytrého autaMěl to být Volkswagen, nakonec vznikl pod křídly Mercedesu. Tohle je krkolomná cesta malého auta k úspěchu.Číst dál
Automobilové dno, nebo zlatý důl? 10 aut za pár, která už brzy dojdou
Prošli jsme inzerci a našli 10 aut, která dnes stojí pár šupů, ale možná už brzy budou ikonami. Kupujte, než je sežere rez!
- 16. 4. 2026, 20:54
- 21
Vzpomínám si na to, jako by to bylo včera, i když už je to víc než deset let. Dostal jsem tehdy nabídku na koupi na Trabanta 601 kombi. Byl prakticky bez koroze (což u bakelitu zní vtipně, ale myslím vlaštovku a podlahu), motor naskočil na otočení a majitel za něj chtěl rovné dva tisíce korun. Nekoupil jsem ho. Přišlo mi to totiž moc. Dva litry za obyčejnej šestivoltovej Trabant? Bláznovství. Dneska za tu samou částku nekoupíte ani pořádně zachovalé přední světlo a v inzerci tyhle bakeliťáci startují na cenách, za které pořídíte slušnou dovolenou v Karibiku.
A nebylo to jenom s Trabanty. Je to asi osm let, tehdy jsem začínal psát pro Autíčkáře. Kupovali jsme na plechcup celkem zachovalé Mazdy 323F s mrkačkami a skvělou 1.8 pod kapotou za ceny kolem deseti tisíc a pak je trápili na okruhu, nehledě na cenné dobové doplňky od TRW a Zenderu. Sledovali jsme, jak se do šrotu odvážejí Peugeoty 205 a 309, které měly jen trochu ošoupané sedačky, protože „co s tím, když jsou jich všude mraky“. Teď nedávno jsem si říkal, že bych si třeba pěknou 309 s dieselem chtěl jen tak pro radost vyzkoušet a ani se neptejte, co to dneska stojí.
Vždycky si říkám tu samou větu: „Kdybych to tenkrát věděl a měl na to místo…“ Jenže místo v garáži není nikdy a věšteckou kouli nám v redakci zatím neschválili. Doba se ale mění a to, co dneska považujeme za nezajímavý pelech, bude za deset let na titulní straně veteránských magazínů. A to se myslím týká i těch nejlevnějších vozů v hodnotě do nejakých 25 000 Kč. Je to sice trochu sice minové pole plné rzi, pochybných prodejců a plísně ze zatékajících okének, ale i v tom všem se dají najít potenciálně zajímavá auta..
Pojďme se podívat na deset aut, která dneska koupíte za cenu lepšího telefonu, ale za pár let vám možná zaplatí rekonstrukci kuchyně. A nebo taky ne, protože svět aut je nevyzpytatelný.
1. Fiat Panda (2. generace)
Dneska je na úplném cenovém dně. Nemyslím teda verzi 4x4, nebo sportovní 100hp, ale úplně normální otlučené 1.1 a 1.2 bez klimatizace, často se švihadly. Pokud není Panda prorezlá, není tam moc záludností, které by mohly její průběžnou údržbu a „chov“ nějak zhatit. A ačkoli jde dneska o vcelku nudné a kvůli absenci výbavy „sociálně“ působící auto, do budoucna nebude nízký výkon ani chybějící vychytávky žádný problém. Čeká ji, myslím, podobný osud, jako první generaci. Je to budoucí italská klasika. Jednoduchá, sympatická, s designem, který nestárne.
2. Renault Twingo
Twingo je designová ikona 90. let. Za 25 tisíc najdete i vcelku zachovalé kousky, případně se možná najde i verze s faltdachem. Ta sice bude mít možná trochu orezlé prahy, nebo olámané plastíky, ale opravné plechy se dají v polsku pořídit za pár stovek a na vrakovištích a v inzerci je levných dílů ještě dost. Postavit si postupně nějakou hezky vybavenou verzi na pěkných kolech je podle mě velice rozumný krok a do budoucna nebude problém tuhle klasiku udat. Už teď se Twinga pomaličku zvedají z cenového dna. Tady doporučuji nemeškat.
3. Alfa Romeo 147
Alfy jsou sázka na jistotu. 147 má nádherný interiér a skvělý podvozek. I když to bude obyčejná verze 1.6 Twin Spark, její tvary budou za pár let na srazech budit podobné reakce, jaké si dneska užívá dříve přehlížená Alfa 33. Technicky to přitom není vůbec složité auto a docela dost dílů je záměnných s Fiaty, kterých je všude spousta.
4. VW New Beetle
Když se v roce 1998 ukázal poprvé, byl to hit. Sice šlo spíš o holčičí auto, ale „nový brouk“ měl stylu na rozdávání a svezl se na tehdejší retro vlně. Co na tom, že technicky šlo jen o jinak tvarovaný a méně praktický Golf. Teď je to ale bezmála třicet let staré auto, které se prodává za hrst drobných. Koupit teď nějaký nezrezlý kousek v hezké barvě není vůbec špatný nápad. Motorové a podvozkové díly jsou velice levné, takže bych se nebál nákupu unavenějších aut, pokud mají v pořádku kastli. Za nějaké dva tři roky půjde ty nejstarší kusy postavit na „véčka“ a ve stavu co nejpodobnějším originálu začnou pomalu sbírat poháry na srazech Volkswagenářů.
5. Volvo V40 / S40 (1. generace)
Ano, já vím. Není to „správné“ Volvo a je to tak trochu Mitsubishi. Nikdo ho neměl moc rád, v interiéru to vypadá jako v kamionu. Všechny tyhle připomínky už jsem slyšel. Ale podobně si to vyžraly i modely 340/360 a 440/460. Moc jich proto dodnes nezbylo, a když se někde objeví, stojí překvapivě dost peněz. A na srazech budí o dost víc pozornosti než sice větší a luxusnější, ale také o dost okoukanější vozy řady 700, 200 a 900. Takže zatímco hranaté V/S70 první generace rostou skoro až nepochopitelně na ceně (zas takový superunikát to není), mnohdy hezká a nezrezlá eska se zajímavým motorem pořídíte za ceny pod dvacet tisíc. Tady je zásadní právě ta koroze. Koukejte po kusech se zdravou kastlí, ozdobnou „bižuterii“ ve formě hezkých světel nebo sportovnějších nárazníků můžete kanibalizovat ze spousty aut, která touhle dobou dožívají.
6. Smart Fortwo
První generace Smartu změnila městskou mobilitu. Je to ikonické divné auto své doby, navíc díky zapojení Mercedesu překvapivě kvalitně a robustně postavené. Ve městě jde dodnes o nedostižné auto. Za 25 tisíc sice nekoupíte žádnou speciální sérii, i úplně obyčejný kousek v základu je kus historie. Smartů první generace z ulic bleskově ubývá – často je zničil městský provoz, nebo prostě morálně zastaraly. Zachovalý originální kus s nepopraskanými plasty bude za pár let vyhledávanou raritou.
7. Ford Focus I
Designový směr New Edge přinesl v roce 1998 nevídaně ostré hrany, trojúhelníková světla a zvláštní interiér. Jenže to hlavní se skrývalo vzadu – víceprvková náprava Control Blade. Zatímco konkurence v téhle cenové hladině stále poskakovala na vlečené torzce, Focus zatáčel s vervou, kterou do té doby znali jen majitelé drahých sportovních kupé. Byl to recept na radost z jízdy, který i s obyčejnou šestnáctistovkou pod kapotou dokázal vykouzlit úsměv na tváři každému, kdo raději řídí, než se jen veze. Dnes je Focus I na absolutním dně. Zachovalý, nezrezlý kousek, ještě třeba s třídveřovou karoserií je už poměrně vzácný úkaz, avšak ještě stále neplatí za něco cenného. To se samozřejmě týká jen základních verzích, sportovní varianty už cenově vystřelily do závratných výšin.
8. Renault Laguna II (před faceliftem)
V roce 2001 se Renault rozhodl, že bude technologickým lídrem Evropy. Laguna jako první auto v historii získala plných pět hvězdiček v crash testech Euro NCAP a jako první masově vyráběné auto se zbavila klasického klíčku. Místo něj jste do slotu zasouvali tenkou kartu a startovali tlačítkem – věc, kterou tehdy nemělo ani BMW řady 7. K tomu si připočtěte futuristický design bez klasické masky chladiče a interiér, který v lepších výbavách působil spíš jako minimalistický obývák než auto střední třídy.
Jenže Laguna II se stala symbolem všeho, co se může na moderním autě pokazit. A právě v tom tkví, a nesmějte se mi, její dnešní investiční potenciál. Většina problémových kusů už dávno skončila v hutích a ty, co přežily, už mají své mouchy často vychytané, nebo jde o „středeční kusy“. U auta, na které je třeba se spolehnout to samozřejmě nelze riskovat, ale jako budoucí veterán to možná může fungovat. Za 25 tisíc dostanete zachovalý kousek a také technologický pomník ambiciózní éry.
9. Toyota Yaris I
Zatímco ceny starších Starletů, zejména verzí Turbo nebo i obyčejných zachovalých kousků, vyletěly do nesmyslných výšin, protože už se těší statusu JDM legendy, první Yaris, objektivně o dost lepší auto, je zatím stále vnímán jako levný spotřebák. Ale myslím, že už ne nadlouho. Vtip je v tom, že Yaris I je etalonem japonské neprůstřelnosti. Motor 1.0 VVT-i s řetězovými rozvody je technický klenot, který se nebojí otáček, a díky digitálnímu přístrojovému štítu uprostřed palubky se uvnitř i po čtvrtstoletí cítíte jako v kokpitu nízkonákladového vesmírného plavidla. V JDM komunitě, kde se časem stává kultem vše, co má logo japonské značky, je Yaris logickým nástupcem Starletu. Za 25 tisíc sice nekoupíte ostrou verzi TS, ale i třídveřový základ v nějaké výrazné barvě má potenciál. Je to auto, které vás doveze na konec světa, a až tam dorazíte, ještě ho se ziskem prodáte.
10. Peugeot 406
Když se řekne Peugeot z přelomu milénia, většině lidí naskočí model 206. Byl to neuvěřitelný prodejní šlágr, který díky svým moderním tvarům a reklamě s indickým mladíkem a slonem okouzlil svět. Dneska jich je sice všude plno, ale najít kousek, který nemá zadní nápravu do áčka a interiér v rozkladu, začíná být kumšt. Jenže já jsem pro tenhle seznam vybral jeho většího, dospělejšího a upřímně řečeno mnohem lepšího souputníka – model 406.
Proč? Protože 406 je dost možná poslední „opravdový“ Peugeot, který v sobě kombinuje francouzskou eleganci s mechanickou odolností, o které se dnešním autům může jen zdát. Design od Pininfariny je naprosto nadčasový; ty čisté, štíhlé linie sedanu nestárnou a pořád vypadají aristokraticky. Ale je tu ještě jeden, mnohem dětštější důvod, proč tohle auto chtít: film Taxi. Každý, kdo v roce 1998 seděl v kině, chtěl létat po Marseille v bílé čtyřistašestce, vyklápět křídla a drtit Mercedesy. Zatímco 206 je stylovka, 406 je skutečný automobil. Za 15 tisíc sice nebudete mít pod kapotou sametový třílitrový šestiválec, ale i obyčejný benzínový dvoulitr nebo nezničitelné HDI (pokud najdete kus, co nemá najeto milion kilometrů) vám nabídne příjemné svezení.
A co byste si na deset let zavřeli do garáže vy? Souhlasíte s vozy ve výběru, nebo tam máme nějaký prachsprostý nesmysl? Napište nám do diskuze.
Smart City Coupé: Příběh chytrého autaMěl to být Volkswagen, nakonec vznikl pod křídly Mercedesu. Tohle je krkolomná cesta malého auta k úspěchu.Číst dálMohlo by Vás také zajímat
Bazarový snílek, Recenze & testyKia Stinger 3,3 T-GDi V6 AWD: Tak dobrá, až bych věřil, že sedím spíš v jistém bavorském voze4. 9. 2026
Bazarový snílek, Historie, Recenze & testyNissan 350Z: Charakterní kupé pro Ameriku rozdává radost i dnes17. 8. 2026
spooon
Se slzou v oku vzpomínám na Focuse I s 1.8, jeho vervu ve vrhání se do zatáček jen tak nezapomenu. A ten přetáčivý charakter, při brždění levou nohou do zatáček... Na mokru to šlo poslat krásně plynule smykem, skoro jak se zadohrabem.
rock
Plně funkční a zachovalá Laguna II bude za pár let klenot. Kdybych si měl vybírat z uvedených, zaparkoval bych do garáže pod plachtu právě ji.
Uvažuji ale v té rovině "plně funkční". Možná by mohl být problém správně ji vybrat mezi těmi, pro které se tak nějak vžívá označení "projekt" (což je obvykle synonymum pro slovo "vrak").
S.h.I.t.
406 byla skvele auto. Jezdil jsem 2.0HDi sedanem. Super svezeni, pohodli, a umelo to byt i rychle. Kdyby se do ni nepustila kovomorka ...
rivka
Pořád to je skvělé auto :-)
Minulý týden jsem s ním (viz foto v příloze) byl na STK, našli dvě "A" závady - dotáhnout/seřídit ručku, rozleštit světla. Jinak vše OK, včetně emisí. Koroze karoserie nula, na podvozku sem tam povrchová.
Má to 23 let a pořád to jezdí spolehlivě a vždy do toho rád usedám.
O víkendu z něho vyhodím látkový vnitřek, náhrada - kompletní béžový kožený - už čeká v garáži.
Poznámka k té fotce - auto stálo 15 000, disky + nové 17" pneu + nové šrouby + bezp. šrouby + přezutí 25 000 :-)
rivka
"Úvodem mého dopisu mi dovolte..." ;-) - tak nějak to prý začínat nemá, takže začnu podobně ale přesto jinak: úvodem mého komentáře je pozvednutí obočí nad tím, Jakube, že jsi +/- v tom roce 2016 "nečetl trh s ojetinami tak jasnozřivě jak bys měl" ;-) a ten bakelitový prskolet sis za dva tisíce nekoupil. Mám k tomu dvě poznámky, skoro až výčitky ;-) 1) to ti fakt bylo líto té jedné dvoutisícovky? Tj. max. dvoudenní mzdy? Vážně? Když protihodnotou mělo být auto?V podstatě jedno jaké, je-li kompletní, má RZ, STK a je schopné rozjet se a zastavit? 2) jak je možné že jsi ignoroval veřejně rozpoznatelný, jasný a dlouhodobý převis poptávky nad nabídkou (i) u Trabantů? Vždyť v našich (čti "petrolheadských") kruzích se o tom převisu mluví a píše právě nejméně oněch deset let, ale spíš i patnáct. Obzvláště v souvislosti se zájmem o youngtimery a ty z období "socíku" časově resp. "Východního bloku" geograficky. Vždyť o tom jaký je to "boom" a "hype", "bublina která brzy praskne", "přehřátý trh" se tehdy bavila i "běžná veřejnost" nejenom my, "blázni do aut"... Tss tss tss... :-) ;-) :-)
Ale přejděmež od preambuly k samotnému textu, od jedničky k desítce.
1) Nevím - kdyby šlo o pětistovku, není o čem, tato generace Pandy mi ale přijde naprosto neslaná-nemastná, nesdílím názor že má nějaký/jakýkoli "potenciál", natož že by se jejím prodejem o 1-15 let dala přefinancovat rekonstrukce kuchyně. Psí boudy snad, kuchyně leda tak z Lega :-)
Ale, samozřejmě, úplně klidně se můžu fatálně mýlit a budoucnost dá za pravdu tobě.
2) První Twingo je kult a legenda už dlouho a "všichni to ví", tady se obávám že ty kousky které mělo smysl koupit a opečovávat už jsou 5-10 let zavřené v garážích a "čekají na zhodnocení" ;-)
3) AR 147 - co k ní napsat aby člověk neopakoval všechna už tisíckrát omletá klišé, fráze a "nezpochybnitelné pravdy"? Fakt nevím. Vážně si myslím že o ní (a alfách obecně) už bylo prostě napsáno vše a ty texty se už jen recyklují. Zkusím proto maximálně stručně, sám z sebe: 147 je alfa jako všechny ostatní - krásně se na to dívá a chceš to mít a jezdit tím, pokud je to 100% OK. Ale je to alfa, takže to 100% OK nebylo ani jako nové ;-), natož jako dvacetiletá ojetina. Nechceš to mít, nechceš hledat kdo ti to bude servisovat, nemá to smysl. U 75 ano, u 155/156/166 možná, u 147 fakt ne. Zas tak superskvělá a megakrásná aby stála za ty starosti ta 147 zase není. Opět. zdůrazňuji, jde jen o můj subjektivní názor, nikdy jsem v žádné alfe ani neseděl, natož v ní jel. Kdyby ano, možná bych psal jinak :-)
4) Něco jako N.B. by momentálně přesně naplnilo mou "potřebu" koupě "nového auta na zimu", má to delší dveře a víc místa nad hlavou, takže by se mi do toho, s rozbitými zády, sedalo líp než do P. 406 nebo Roveru 620ti. :-) Bohatě by mi stačila zážehová 1.6 nebo 2.0. Jen jak jsme teď koukl na Bazoš, zatím to (pro mně) není auto "za pár šupů".
5) S/V 40 - nevím - tady bych zopakoval co jsem napsal k Pandě. Případně bych dodal že mi to přišlo mi to zadarmo drahé a k smrti nudné už jako nové a přijde mi to stejné i teď :) Sorry, Volvo, jinak jsem tě, když si patřilo Švédům, měl rád.
6) Smart - k tomu nemám nic, nepovažuju to za auto, v podstatě (nadsázka). Nestojí mi to za přemýšlení a psaní.
7) První Focus se mi ze všech generací líbí nejvíc a rád bych ho měl. Vlastně ani neumím vysvětlit proč jsem si ho ještě nekoupil, právě (a jedině) v této 3dv. verzi. Jednoho mám i uloženého jako adepta na to "nové auto na zimu" a docela se divím že v inzerci pořád je.
Tento konkrétní: http://www.sauto.cz/osobni/detail/ford/focus/210081386
8) Jsem velký fanda modelu laguna, zejména první generace. U ní rovněž neumím vysvětlit proč jsem ji ještě neměl, kdysi byla v nejužším výběru ale prohrála s Xantií :) o L2 rovněž už bylo napsáno vše, stokrát i více. Jen tedy dodám že "klasickou masku chladiče" na zveřejněné fotce vidím poměrně zřetelně a jasně :-) A úplně bych nedoufal že za 25t. seženu takovou která mě "na servisu nesežere". 🤔😏🙄
9) O Starletu jsem kdysi pradávno četl že je to dobrá koupě, ale posledních 15 let jsem ho naživo snad ani neviděl. Asi jsou všechny v těch klimatizovaných/vyhřívaných garážích :-)
Yaris mi nic neříká, žádná generace, nemám co víc napsat.
10) Peugeot 406? Viz odpověď výše, pro mě pořád nádherné a smysluplné auto. Kupé je kapitola sam pro sebe a kombík se mi vždy líbil 10x víc než sedan. Aristokratičnost bych mu tedy nepřiznal (to asi žádnému sedanu od peugeotu), ale půvab a nadčasovou eleganci rozhodně ano. MMCH - to co film Taxi a jeho pokračování "zavinili" v komunitě kolem 406 z duše nesnáším a dodnes nechápu potřebu některých (a že jich bylo) se po něm opičit a svoje auta podle toho filmového předělávat. Naštěstí jsem takhle zprzněnou čtyřistašestku nikdy na vlastní oči neviděl, to je pro mně obrovské životní pozitivum.
Tahle mi dává smysl: http://auto.bazos.cz/inzerat/217350574/peugeot-406-coupe.php
Osobně aktuálně "potřebuji" něco malého, kvůli parkování v širším centru Brna, takže pokud jde o to co bych na deset let zavřel do garáže byl by to Peugeot 1007 a (a to hlavně) Renault Kangoo be-bop. A už se mi chce strašně spát (a nechce přemýšlet), takže tím bych skončil. Kdyby se mi chtělo, určitě bych zmínil x desítek modelů vhodných k tomu zavření.
Peťas
Zvlastni. Dnesni optikou povazuju vsechna tato auta za naprosto bezcenna, nudna a obycejna nezasluhujici jakekoliv ukladani, opecovavani a uznani krome toho ze vozila lidi. Snad jen twingo by me obmekcilo ale presne to co je na fotce v clanku. Tak uvidime za 20 let.
dakk
Tak jedině Twingo s New Beetlem a to jestě pouze v Dieselu.
Celkově Benzinové sekačky nemaji absolutně význam.Buď nechutně žerou anebo škubou,no a zbytek zde těch plechovek jsou odporný šunt.
Nazar
Je mi 30 a v 19 jsem si vybíral auto do 100 tisíc, vybíral jsem tenkrát mezi audi 80 cabrio, toyota celica, mazda rx-8 a mazda 6 r.v. 2003. No jako neznalé mladé pívo jsem samozřejmě vybral vínovou mazdu 6 v sedanu s naftovým motorem. 2 měsíce zpátky šla do šrotu protože byla před smrtí už když jsem jí kupoval a u mě měla důstojný zbytek života. Teď jsem se ani nevím jak dostal k Nissanu primera p10 1.6 z roku 1991 říkal nájezd to má 290 tisíc a je to v plynu. To auto mě fakt baví a postupně si ho dávám dokupy, ale říkám si jestli to má smysl vůbec uskladnovat nebo ho opravit aby vypadalo k světu, jezdit s tím a užívat si ho. Na inzerátech jsem totiž žádné jiné takové auto nikde nenašel, tak absolutně netuším jakou to může mít hodnotu.
rivka
Ó! Upřímně závidím! P10 je krásné auto, ze starých dobrých časů kdy u Nissanu měli dokonalou modelovou nabídku od Micry a 100 NX přes elegantní sedany tří velikostí, pár hatchbacků a kombíků až po Patrol a 300 ZX. Několik článků o ní lze najít i tady, to auto rozhodně stojí za záchranu/opravu/užívání si. V korunách je ta hodnota nejspíš minimální, pro "laickou veřejnost", ale na to sere pes, pokud do ní hodláš investovat čas i peníze, bude mít hodnotu pro Tebe. A kdybys náhodou projel kolem mně tak máš "palec nahoru" více než jistý.
Filip Střítežský
P10, Jedno z nejlepších aut 90tek. Schovat, opečovávat, je jich málo! Kdybys sháněl díly dej vědět, pár jsem jich měl a ještě mám... :D
Bernard L.
Za mne: už tady byl zmínen: Peugeot 1007: To si myslím, že bude jednou cenený veterán (navíc s třeba s 1.6 a funkčním automatem). To auto je strašně zajímavé a vždy bylo zvláštní.
rivka
On ten robotizovaný manuál je prokletím aut od PSA z té doby a ačkoli bych 1007 s 1.6i moc chtěl, tak fakt jedině s manuálem :-)
Bernard L.
Ale 1007 se v 1,6 s manuálem snad dělala jen v "ostré" verzi RC, ne? Těch bylo jak šafránu (ne, že by běžná 1007 byla nějaká extra tuctovka).
Jyrki
Většina mě nezaujala. Možná jsou ta auta ještě moc nová. Osobně dávám přednost 70.létům a pak 90tkám.
Co by mi radost udělalo, by byla Alfa 155 s 2.0 Twin Sparkem s 8 ventily. Ideálně v tmavě modré barvě. Ale nabídka AR 155 je úplně tristní, ta auta prostě vymizela.
A v podobném duchu se nese Lancia Dedra, poněkud opomíjené auto, ale takový krásný předěl moderny a klasiky. Bauset kolem oken, chromy, ale už nemá okapničky apod. Na cenovém dně je teď třeba tenhle twin cam 8V.
https://auto.bazos.cz/inzerat/217485429/lancia-dedra-20i-83kw-mozno-jiz-veteran-tp.php
A pak velmi kontroverzní téma, Fiat Multipla, první generace (s tím přechodem), ideálně s 1.6 16V motorem. Za ty roky jsme si na její vzhled zvykli a proti moderní automobilové produkci je to krasavice, navíc při kapesních rozměrech. S její praktičností je to ideál kára na hromadné cestování nebo na nějaké vzdálenější srazy kde se dá vyspat i v autě. A jakkoliv stále celek budí emoce, to auto má mnoho velmi fotogenických detailů.
rivka
Pro Bernarda - ne ne, i 1.6 s 80 kW ho měla.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=452742192&dam=false&ft=PETROL&isSearchRequest=true&ms=19300%3B2%3B%3B&od=up&pageNumber=3&ref=srp&refId=408909ba-5872-625c-e81c-74b56e023333&s=Car&sb=p&searchId=408909ba-5872-625c-e81c-74b56e023333&tr=MANUAL_GEAR&vc=Car
Tady jeden s 1.6, manuálem a šíbrem - prostě ideál :-)
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=453075382&dam=false&ft=PETROL&isSearchRequest=true&ms=19300%3B2%3B%3B&od=up&pw=75%3A&ref=srp&refId=28fd8ac2-4b20-1d2d-3d64-63c45d36ffd1&s=Car&sb=p&searchId=28fd8ac2-4b20-1d2d-3d64-63c45d36ffd1&tr=MANUAL_GEAR&vc=Car
Skipper
Za mně asi ta Panda a Twingo. Akorát nemyslím, že dosáhnou nějaké extra vysoké hodnoty. Ale obecně jsou to jednoduchá auta, na kterých se nemá moc co pokazit, takže udržovat výrobu těch pár dílů se asi i celkem dá. Teď si projdou obdobím nezájmu (teď ta Panda, z Twinga je klasika pomalu už teď), takže nezajímavé kusy skončí na vrakáči a ty hezké začnou stozpat na ceně. Dostupnost dílů bude klíčová - když teď sháním na svou starou 500 díly, tak je to radost, spousta variant za přijatelnou cenu.
martinz6492
Zapomněli jste na Káčko! Před skoro 30 lety první stylová new-edge vlaštovka, před 20 lety běžný pouliční zjev, před 10 lety troska co rozváží pizzu a dneska rarita, kterou potkat vcelku a ve slušném stavu je zážitek na úrovni ulovení Latimérie nebo Vakovlka. Jedno takové už skoro 25 let opatruju a můžu potvrdit, že to začíná lézt do peněz, ale dejte to pryč, když už se za tím začínají lidi na ulici otáčet. Kdo by to byl kdy řekl...
Jerrry
Ale žádné zlaté dno. Obyčejné auto zůstane obyčejným autem. Teď něco koupím za 20tis. roky to budu opatrovat a pak to bude třeba za 100tis, ? No to se fakt vyplatí.
Jyrki
Auto jsem vždycky bral jen jako kasičku a ne jako investici. Jednak pro auto není dobře když stojí, druhak, mě nebude bavit se jen na něj chodit dívat, chci se také svézt. A kdykoliv to vyjede na silnici, tak hrozí rizika - kamínko a čelní sklo, což u některých aut je na úrovni téměř neřešitelného problému, jednak poškození laku, protože lidi jsou dobytci, stačí jednou zaparkovat a už tam můžou být šrámy.
To zlaté dno chápu spíše tak, že je pořád ještě těch aut dostatek, pro lidi to začal být bezcenný krám a pro spekulanty to ještě není zajímavé, protože se toho válí mraky. Ale auto se vždycky (pokud to není služebník na stavbu, či spotřebák do města/práce) pořizuje srdcem, protože to auto člověk má rád a baví ho to. A pokud na tom jednoho dne člověk neprodělá, je to benefit.
Zoomíček
Já Twingo 2003. “Zlatá” metla, elektrická střecha, benzín. Koupeno 2018 za 50K v Áčkách po 9 hodinách souboje s prodavači, kteří se snažili vnutit od drahého úvěru až po Cebia prověření za 3.850,- ( dole na certifikátu malým písmem bylo vyvráceno, že Cebia ručí za pravost údajů) a odešli jsme po zaplacení cash. Žena si auto oblibila. Obří okýnka, panoramatická střecha, nízká spotřeba…. Samozřejmě má své chyby: nemá klima, posilovač… ale má lůžkovou úpravu! No, ročně cca 6-10 tisíc do servisu abychom postupně omladili celé auto, dále máme vyvařené prahy a nové blatníky (z druhovýroby jeden za 890,-kč)… celkově nás baví. A byli jsme s ním v DEU, AUT, ITA, SK…. Nic není dokonalé, ale dá se to s ním vydržet.
RBMK
Rád vzpomínám na 106 1.5D, s tím jsem po okreskách lítal jak cihla v pračce dveřma napřed, než mě vypekly celoročky a já nedobrzdil. Další dobrá auta byl 405 a 306 1.9TD, to prostě jelo dokud do toho tekla nafta a byl zavřený chcípací ventil. Ty nové 1.6HDi, to naopak bylo furt v servisu. Twingo nebo Golfa 2 jsem mohl mít, ale místo toho jsem měl Fávo BMM. To twingo by byl 50:50 babolep i chlapolep, to se líbí všem a je roztomilý. 106 1.5D, 206, 306, 405 1.9TD bych si hned zase koupil, ale už nejsou levně a neshnilé k mání.