Bazarový snílek: Mazda RX-8

Začátkem ledna jsme vám v bazarovém snílkovi ukázali vůbec první Mazdu s Wankelovým motorem. Vzhledem k tomu, že se blíží konec ledna, bylo by hezké kruh uzavřít a najít také (zatím) poslední Mazdu osazenou rotačním zázrakem, co říkáte? Ano, mám na mysli model RX-8. Okolo tohoto auta kolují někdy až neuvěřitelné mýty a pověry. Pojďme se podívat, co je na povídačkách pravdy a jestli má o koupi ojeté RX-8 vůbec smysl uvažovat. 

Věřili byste, že to je už dlouhých 13 let, co tahle kráska spatřila světlo světa? Mám pocit, jako by to bylo včera.  Spousta lidí tvrdí, že konzervativní design lépe odolává zubu času. Jestli je to pravda, RX-8 je onou pověstnou výjimkou potvrzující pravidlo. Vnější vzhled osmičky je velmi extravagantní a přitom, podle mého názoru, nezestárnul ani o den. Pořád budí zaslouženou pozornost, kdekoli se objeví. Její tvary jsou krásně politicky nekorektní. Doširoka vytažené blatníky a pohled dravce, číhajícího na kořist. Agresivita z ní sálá na všechny strany. Přesto si zachovává jistou dávku šibalského úsměvu. Je to takový veselý drsňák. Musím přiznat, že pokaždé, když ji spatřím ve zpětném zrcátku, podvědomě se klidím z cesty. Vytváří dojem, že jí patří celá silnice. Také pohled zezadu je působivý. Mohutné koncovky výfuku vzbuzují oprávněný respekt, kulatý zadeček pak doslova svádí k pohlazení. Co jsme si to říkali o pornu? Ne, už mlčím. Čiré zadní lampy obvykle působí na autech jako nejlacinější tuzing. Tady to však z nějakého neznámého důvodu funguje. Za vnější vizáž si zaslouží RX-8 jednoznačně palec nahoru. 

Škoda že se designéři víc nevyřádili i v interiéru. Ten působí jednodušším dojmem a myslím, že trocha kreativity by mu jen pomohla. Přehledné budíky ukazují všechny důležité informace. Dominantou je velký otáčkoměr, končící číslovkou 10. To se jen tak nevidí. Celková architektura interiéru neutají datum narození. Nečekejte nejmodernější technologické vychytávky, vrcholem je výklopná navigace, která je ale kvůli nepovedeným mapovým podkladů prakticky nepoužitelná. Jednořádkový červený displej by v dnešní době také neobstál. Překvapí absence takové základní věci, jakou je palubní počítač (aspoň jste ušetřeni pohledu na průměrnou spotřebu). Sedačky tvarem připomínají tvarem závodní skořepiny, ale zasloužily by si výraznější profil. Při ostřejší jízdě neposkytují dostatečnou oporu. Disciplínou, ve které Mazda boduje, je kupodivu vnitřní prostor. Na první pohled stísněný interiér je ve skutečnosti poměrně objemný, a to i navzdory širokému středovému tunelu. Dokonce i na zadních sedačkách je místa opravdu dostatek. Ač na to možná nevypadá, RX-8 je plnohodnotný čtyřmístný vůz, nastupování na zadní sedačky přitom velmi ulehčují ,sebevražedné’ dveře. Jako rodinný sporťák poslouží ,eriksosma' skvěle.  

Mazdy s rotačním motorem byly vždy pověstné úžasnými jízdními vlastnostmi a RX-8 je hrdým pokračovatelem téhle tradice. Podvozek disponuje brilantním nastavením, takže na okresce vám nevyhnutelně vykouzlí rohlík od ucha k uchu. Je až s podivem, co všechno si tahle hirošimská princezna nechá líbit. Ať už jste příznivcem čisté stopy, nebo milovníkem rozevláté zádi, tohle auto zvládne všechno. Zásluhu na tom jistě má také ideální rozložení hmotnosti 50:50. Víte, co je ale vůbec nejlepší? Pokud nemáte zrovna chuť či náladu na sportovní hrátky, RX-8 funguje dobře i jako nástroj každodenní potřeby. Podvozek není přehnaně tvrdý, naopak dokáže být kouzelně poddajný i na rozbitých městských ulicích. Tohle se opravdu povedlo.
Radost vám bude dělat i motor. Wankel je jako bájný Fénix povstávající z popela. Pokaždé když se zdálo, že jeho dny jsou sečteny, Mazda dokázala napnout všechny síly a vyladit jej tak, aby opět vyhověl všem předpisům. Autíčkářům asi netřeba osvětlovat principy fungovaní rotačního motoru. Takže jen v krátkosti, co vás čeká v případě RX-8. Poslední verze Wankelu se zbavila turbodmychadel a nabízí až 231 koní. Má dvě komory o skromném objemu 654 kubických centimetrů. Točivý moment s hodnotou 210Nm určitě netrhá rekordy. Suchá čísla ovšem ani zdaleka nedokážou popsat, jak se s RX-8 jezdí. Tam, kde většina obyčejných aut končí, Mazda začíná. Do nějakých 5 000 otáček ani nemáte pocit, že sedíte ve sportovním autě. Uvnitř je ticho a motor nemá moc velkou sílu. Po překročení této hranice se však charakter kompletně změní, Rex zahodí masku beránka a ukáže svou pravou tvář Tyranosaura. Ručička otáčkoměru dokáže atakovat přímo nebeské výšiny. Deset tisíc otáček je hodnota obvykle vyhrazená lepším motorkám. Ale pokud nemáte jednostopé povozy z nějakého důvodu rádi, je právě RX-8 jednou z mála možností, jak si podobné pocity vychutnat v autě. A ten ZVUK! Těžko se popisuje, takže doporučím poslech na vlastní uši. Myslím, že tohle by vás mohlo bavit hodně dlouho. 

Zatím se RX-8 jeví jako velmi doporučeníhodný vůz. Ale… Každý má své stinné stránky a bohužel ani tahle Mazda není výjimkou. Pravděpodobně již tušíte, že narážím na velmi pochybnou spolehlivost, která tomuhle netradičnímu stroji kazí reputaci. Malou útěchou budiž fakt, že po stránce elektroniky nemívá zásadní potíže. Ty se týkají výhradně pohonného ústrojí. Málokterá RX-8 zvládne sloužit více než 100 tisíc kilometrů (byť jsou známy i případy, kdy auto přežilo bez problémů 200 tisíc). Za většinu problémů mohou nevědomí nebo nezodpovědní majitelé, kteří netuší jak se k Wankelu chovat. Motor je extrémně háklivý na krátké popojíždění po městě, vytáčení za studena a podobné libůstky. Z dlouhodobého hlediska nesvědčí RX-8 ani provoz v nízkých otáčkách. Musíte ji prostě točit, točit a točit. Generálka motoru si vyžádá nemalý finanční obnos, obvykle 30 tisíc a víc, v závislosti na rozsahu opravy. Zanedbatelnou položkou nejsou ani běžné provozní náklady. S jednou RX-8 jsem pár set kilometrů najezdil, takže jistou představu mám. Ulicemi velkoměsta jsem se pohyboval s průměrnou spotřebou 15l, ale nebyl problém atakovat ani dvacetilitrovou hranici. Mimo město se to dá stlačit někam k deseti litrům. Auto rádo konzumuje i olej, tudíž je potřeba počítat s častou kontrolou této mazlavé komodity. Na druhou stranu i u nás existují dostupné servisy zabývající se přímo Wankelem. Své práci skutečně rozumí, takže dokáží vyřešit praktický jakýkoli problém, který vás potká. Jen se musíte připravit, že to bude něco stát. Wankel není nejlevnější hračka. 

Obvykle bývám alergický na kecy PR oddělení a odvážná prohlášení ve stylu „stvořili jsme novou automobilovou třídu“. V případě RX-8 je to ovšem pravda. Těžko se hledá přímý konkurent, jedná se o výjimečný vůz. Kvůli nevalné pověsti je navíc v dnešní době osmička opravdu dostupné auto. Jen se musíte psychicky připravit, že provozní náklady nejsou z nejnižších.