načítám data...

Audi A5 Sportback S line 40 TDI: Kouzlo specifikace

Před třinácti lety se Audi trefilo naprosto přesně do vkusu zákazníků modelem A5. Má jeho druhá generace stejné předpoklady k úspěchu?

zobrazit celou galeriiRecenze & testy: Audi A5 Sportback S line 40 TDI: Kouzlo specifikace

Audi A5 je poměrně mladý model, který se do výrobního programu ingolstadtské automobilky zařadil až v roce 2007. Přesto si však vybojoval poměrně rychle své místo na slunci a zařadil se mezi nejoblíbenější modely značky. Jako první se na trh dostalo krásné kupé, následované neméně přitažlivým kabrioletem. Jako poslední se objevila varianta Sportback, která je nejpraktičtější verzí A5, neboť se jedná o klasický liftback, byť sportovně střižený. Osobně mám pro původní A5 kupé slabost a jsem přesvědčený, že dříve či později se tohle auto zařadí mezi vyhledávané youngtimery, tím spíš verze se zajímavým motorem pod kapotou. Jen se podívejte sami. Design, který vymyslel mistr svého řemesla Walter da Silva prostě nestárne. Jednoduché a dokonale funkční tvary působí dodnes skvěle.

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

Dnes tu však nejsme kvůli kupé nýbrž kvůli Sportbacku, přesněji řečeno jeho druhé generaci. Ta vystřídala svého předchůdce v roce 2016 a rozhodně se nejednalo o žádnou velkou revoluci. Proč taky? Měnit něco, co funguje, přece nedává smysl. A5 tak rozvíjí designovou myšlenku původního modelu a pouze ji zasazuje do aktuálního firemního designu. Je ostřejší, o něco málo výraznější, a přesto minimálně stejně přitažlivá jako první A5. Možná i o něco víc. Druhá generace již stihla projít mírným faceliftem, který jen retušoval drobnosti, jako je grafika světel. Právě modernizovaný Sportback jsme si nedávno vzali do redakčního testu.

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

První dojem. Kouzelný okamžik, který vzniká při prvním setkání s jevem, člověkem či věcí (v tomto případě autem) a může napovědět, jestli si sednete, nebo jestli vaše budoucí vzájemné soužití nebude to pravé ořechové. Někdo dá na první dojem opravdu hodně, jiný mu zase tolik váhy nepřikládá. Já osobně patřím mezi tu druhou skupinu lidí, nicméně nemohu říct, že bych onen efekt primarity dokázal zcela potlačit a ignorovat. Vždycky to tam někde vzadu v hlavě zůstává. Proč o tom mluvím? Inu, Audi A5 Sportback na mě neudělalo zrovna dobrý první dojem…

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

Seběhlo se to asi následovně. Nafasoval jsem klíče od Audi a začal procházet potemnělým parkovištěm obchodního centra. Ostražitě jsem koukal, kde se objeví zablikání a když jsem ho zahlédl, přišlo menší zklamání. Sportback byl oděn v šedém pastelovém laku jménem Quantum. Jestli existuje barva, kterou opravdu moc nemusím, je to právě tahle šedá. Evokuje ve mně novodurové odpadové trubky, což není zrovna lichotivá věc. Druhé zklamání přišlo po usednutí dovnitř, kde jsem si musel štelovat sedačku ručně. To je něco, co v této cenové kategorii úplně nečekáte. No nic, nebyl zrovna čas přemýšlet, proč tomu tak je. Za dvě hodiny jsem měl být v Českých Budějovicích, takže jsem měl trochu naspěch. 

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

Vydal jsem se tedy po Pražském okruhu vstříc cestě na jih Čech. A tam přišel třetí negativní vjem. Pražský okruh sice není v některých místech zrovna vzorem kvalitní vozovky, ale nepamatuji si, že by mě nějaké auto naklepávalo natolik, že bych si připadal jak řízek před obalením. Vlastně jo, Focus RS, ale to je trochu jiná kategorie. U cestovního liftbacku od Audi bych to nečekal. Viník je však jasný na první pohled a skrývá se pod číselným kódem 265/30 R20. Jistě poznáte nač narážím. No co, tohle nějak přežiju, přeci jen docela pospíchám. Najíždím na dálnici, sahám po páčce tempomatu, abych si nastavil povolený limit a dal odpočinout pravé noze. Potvrzuji rychlost, pouštím pravý pedál a auto začíná zpomalovat. Hledám, kde je problém, a nacházím jej záhy. V autě za necelé dva miliony není ani obyčejný tempomat. Sorry, to vypadá opravdu blbě a docela mě to štvalo. První dojem tedy nic moc. Uvidíme, jestli mě A5 dokáže přesvědčit během zbývajících šesti dnů, že nad ní nemám lámat hůl. 

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

Nemohu si pomoct, to auto vypadá dobře. Co dobře, nebojím se použít označení skvěle. Navzdory nevýrazné šedé barvě. Celý design je perfektně dotažený. Na první pohled může evokovat přílišný konzervatismus, ale stačí se podívat, jak spolu hrají jednotlivé detaily. Ostře řezané světlomety (mimochodem, mají neuvěřitelnou účinnost) s výraznou grafikou dokonale navazují na masku chladiče a celé to nádherně souzní s předním nárazníkem, který lehce ukazuje své svaly, ale zase ne moc, přesně tak, jak se sluší na pravého gentlemana. Bočnímu profilu dominuje výrazná linka dveří, která se ladně prohýbá nad mírně vytaženými blatníky a pomalu svažující se střecha tomu dodává tu správnou dávku sex appealu. Zadní část pak hraje na jistotu. Opět potěší grafika světlometů a také výrazné koncovky výfuků (opravdu tam jsou). Třešničkou na dortu jsou bezrámové dveře, které potvrzují nepopiratelnou výjimečnost Sportbacku. Tohle se povedlo. Jestli někdo tvrdí, že Němci nerozumí designu a neumí udělat krásné auto, tohle je rázná odpověď. 

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

Popisovat interiér Audi, to je jako hledat chyby v Mozartově díle. Prostě tam žádné nejsou. Řemeslné zpracování je na nejvyšší úrovní, všechna tlačítka mají bezchybný a takový ten správný chod. Prostě něco zmáčknete a víte, že takhle to má být. Všechny displeje mají vzorové rozlišení a jsou dokonale čitelné. Digitální přístrojový štít by mohl být braný jako benchmark pro všechny ostatní. Až tak dobrý je. Sportovní sedačky mi sedí jak dobře střižený oblek a vyloženě nadšený jsem z perfektní pozice za volantem, kterou najdu prakticky okamžitě. Marně přemýšlím, kde se mi sedělo lépe. Dokonce i dozadu se posadí dospělý člověk a kupodivu jsem zezadu neslyšel žádné větší námitky ani na klesající střechu. Do kufru se vejdou nezbytné propriety po malé novorozeně i tříletou ďáblici, takže k prostornosti nemám výhrad. Pokud bych měl být opravdu hnidopich, pak bych možná řekl, že vnitřek je trochu chladný a prospělo by třeba nějaké to decentnější ambientní osvětlení, a že parkovací kamera by zasloužila kvalitnější obraz. Ale to jsou jen detaily. 

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

Testovaná A5 nesla na zádi označení 40 TDI. Abych se přiznal, vůbec netuším, co to znamená. Audi se snažilo zpřehlednit označení motorů, ale já osobně v tom dost tápu a z celého nápisu rozumím akorát tomu TDI. Rychlý pohled do technických údajů mi osvětlí, že pod číslovkou 40 se skrývá dvoulitrový turbodiesel o výkonu 140 kW. A pozorní čtenáři si jistě povšimli, že nikde na (ani v) autě nespatřili nápisy “quattro.” To znamená jediné, máme tu čest s předokolkou. Samotný motor je zcela dostatečný. Jeho 190 koní je na běžné ježdění víc než dost. Prostě je to takový pohodář, který odvede slušnou práci, ale nečekejte žádnou nadstavbu. V levém dálničním pruhu se mu sice líbí, ale čas od času budete muset uhnout do pravého, abyste nepřekáželi rychlejšímu. Stejně tak při předjíždění na okreskách si občas budete muset připustit, že ten horizont je už příliš blízko, a radši si počkáte až za něj. Ale jak říkám, v 99 % času jde o naprosto adekvátní motorizaci. Přesto k ní mám jisté výhrady. Za prvé je tu zvukový projev. Možná mám příliš citlivé uši, ale místy k nim doléhalo takové naftové cvrlikání. Ne, že by to bylo nějak zvlášť obtěžující, ale dovedl bych si představit kultivovanější projev. Druhou výtku směřuju k převodovce DSG, která občas zaváhá, a především v městských kolonách neumí pracovat zcela hladce. Ale to je obecný problém kombinace dvouspojky a naftového motoru a zde je to ještě asi nejlepší provedení, které jsem měl možnost vyzkoušet. A do třetice si postěžuji na spotřebu. 7,4 litru na sto není sice nikterak drastické číslo, ale čekal bych tak o litr nižší, tím spíš, že dvě třetiny ujetých km byly mimo město. 

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

Největší rozpaky z celého vozu mi přinesl podvozek. Od cestovního GT, kterým A5 Sportback bezesporu je, bych čekal příkladné jízdní vlastnosti a rozumný komfort. To první Audi plní na výbornou. Oceňuji perfektně naladěný posilovač řízení, na který je spoleh. Stejně tak autu nedělá problém rychlý přesun po okreskách. A5 skvěle drží zvolenou stopu, je čitelná a nezáludná. Potud tedy dobré. Za komfort však chválit rozhodně nemohu. Kombinace sportovního S Line podvozku, až nesmyslně velkých kol (když si je odpustíte, ušetříte sto tisíc), chybějící adaptivní funkce a českých silnic má za následek jediné. Na méně kvalitních silnicích vás nehezky natřásá a celé auto poněkud znervózní. To je opravdu škoda, protože k zaměření auta by se mnohem více hodil relaxovanější pocit z jízdy. 

Foto: Daniel Borský/www.autickar.cz

Verdikt 

Na tomto konkrétním autě je krásně vidět, co může způsobit nevhodná specifikace výbavy. A5 Sportback znám již z dřívějška, kdy jsem měl možnost chvíli jezdit s naftovým šestiválcem. A ten výše zmíněnými nedostatky rozhodně netrpěl. Jeho dynamika byla zcela suverénní, spotřeba podobná, převodovka mnohem hladší, na menších kolech bylo celé auto výrazně pohodlnější a cenově to vyšlo plus minus nastejno. A5 Sportback umí být vynikajícím autem. Ale musíte zvolit tu správnou konfiguraci. Tahle to není.

Technické údaje:

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1 968 cm3
Výkon: 190 koní (140 kW) v 3 300 – 4 200 ot./min
Točivý moment: 400 Nm v 1 750 – 3 000  ot./min
Převodovka: sedmistupňová dvouspojková S Tronic
Provozní hmotnost: 1575 kg 
Maximální rychlost: 235 km/h
Akcelerace z 0 na 100 km/h:  7,9 s 
Průměrná kombinovaná spotřeba udávaná: 4,6 l/100 km
Spotřeba v testu: 7,4 l/100 km
Cena od (s daným motorem): 1 172 900,- 
Cena testovaného vozu: 1 932 200,-

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Kuře
07. června 2020, 00:32
7

Naprosto parádní test, dost často se mi zdá, a teď nemluvím jen o Autíčkáři ale obecně, že, zejména takhle drahá auta, proplouvají testem bez ztráty kytičky naprosto suveréně a když už pisálek přeci jenom zmíní nějaký droboulinký nedostatek, hned ho zavalí kupou dalších superlativních komplimentů.

Což se tady nestalo. Je vidět že se Dan nebál napsat i kritiku a vlastně auto, tohle konkrétní, trošičku sejmout.
Jinak k autu samotnému... hezké je, to určitě, ikdyž naprosto souhlasím s tou barvou. A je to škoda. Jeden známí má S5ku předchozí generace v takové té úplně obyčejné červené... pamatujete jak to byla pěkná barva? Jinak asi dobrý, ikdyž já bych to nechtěl...

reagovat
ransom
07. června 2020, 08:11
0

Kola. A vo tom to je.
Chtěl bych se zeptat erudovanějších: Proč k vyšší výbavě automaticky patří horší kola? Vybírám dejme tomu takový nějaký pohodlný větší auto na flegmatické batolení po světě. V základu prosté a neurážející stříbrně lakované lité šestnáctky a gumy s hoodně vysokými boky. Patří to k tomu autu jak vzhledem, tak funkčností. V nejvyšší výbavě ovšem nevkusně patvarované, kolotočářské, do vysokého lesku broušené devatenáctky se šlupkama, které budou drncat a bát se obrubáků, a které vypadají na tom autě naprosto nepatřičně. A jako bonus k tomu nepohodlí a divnosti, trojnásobná pálka v pneuservisu za nový gumy. Kurva, proč?

reagovat
Opelfahrt
07. června 2020, 11:01
0

To si taky vždycky říkám. Zajímalo by mě reálně, když si někdo takový auto objednává do výroby, jestli je možný si od výrobce nechat dobrovolně namontovat menší a ve výsledku levnější kola s normálnějším profilem pneu, nebo si musí jako blbec koupit celou sadu navíc a ty devatenáctky se šlupkama pak prodat někde na inzerát.

Daniel Borský
07. června 2020, 11:16
3

V tomto konkrétním případě byla velká kola za nemalý příplatek, který dělal celých 94 600,-. V základu tahle A5 vyjíždí na 17' a bez příplatku se dá zvolit i jeden typ o palec větších.

Sob95
07. června 2020, 13:14
0

Každopádně s tou cenou to nebude tak horké.. nedávno jsem sháněl 16' a 18' letní pneu, a cena byla +- pár desetikorun stejná.

Zajda
07. června 2020, 13:34
1

To chce bavit se o konkrétním rozměru. Chtěl bych vidět rozdíl desetikorun mezi 205/55 16 a jakoukoliv 18" stejného modelu.

Sob95
07. června 2020, 13:44
0

Ty ceny pořád lítají, ale Pirelli P Zero 245/45 R18 jsem objednával za 3k kus, před koronou byly dokonce za 2600,-/kus. Letos v lednu vyrobené. 225/60 R16 Michelin, Continental, Goodyear.. jsou klidně za 3500,- kč za kus.. Jo, jsou za 2k třeba Pirellky, ale pak ti zavolají že jsou 5 roků staré. Ale inzerují DOT 19/20..
PS: Ty desetikoruny jsem přestřelil, ale 16' jsou momentálně dost drahé.

Radim Nemec
07. června 2020, 16:29
1

Osobne si myslim, ze velke kola (presneji neprimerene velke kola) se objevuji jenom u dvou kategorii vozidel a) lidi co chteji velke kola - z jakehokoliv duvodu b) novinarskych a testovacich aut. Z prosteho duvodu - obecne to proste lip vypada. Nemyslim si, ze je potreba z toho vinit vyrobce, ten jenom nabizi to, co se prodava. U vsech Audi co znam jsou ve standardu docela rozumne kola a pak ma clovek moznost si priplatit za vetsi a nejvetsi. Nakonec i tady je jasne napsane, ze to je priplatek a to takovy, ze by ho kupujici mel zaskrtavat voskovkou. Nevim, jak to maji jini vyrobci.
Jako lepsi model -> vetsi kola nepocitam skoky v zakladni velikosti mezi A/S/RS radami, protoze tam je to obvykle kvuli tomu, ze mensi proste nejdou obout pres vetsi brzdy.
-
Komentář upraven 7. 6. 2020, 16:38:04

Zajda
07. června 2020, 17:30
0

No tak jasně, 225/60 jsou gumy pro SUV nebo starou limuzínu. Za atyp o který je okrajový zajem zaplatíš nesmysl ať je to velké nebo malé pneu a ještě máš omezený výběr. Majitelé Suzuki Swift se 195/45 R17 nebo 185/55 R16 můžou vyprávět. Ale standardní rozměry 18" vs 16" je prostě cca 70-100% ceny navrch.

Ca
Cartman
07. června 2020, 14:06
0

To sou orgie designu! Fakt pekny, hlavne zezadu a z boku. Zepredu mi to prijde mozna az moc agresivni(ta tlama,svetla), ale to mi mohla spravit svetlejsi barva, mozna ve stribrne metalize...

reagovat
Ha
Habakukk
07. června 2020, 17:02
2

Zepředu mě to připadá jak SUV nemůžu si pomoct.

Augi
07. června 2020, 22:20
2

Pěkný auto. Akorát nechápu, co se honilo hlavou tomu, kdo naspecifikoval novinářský auto bez tempomatu a seslí v elektrice.

reagovat
beastar
08. června 2020, 00:19
1

A Audi bez čtyřkolky? Totally wired.

Zajda
08. června 2020, 00:53
2

Mě spíš překvapuje, že tempomat není v nejzákladnější výbavě. Zjevné nesmysly by prostě měla odfiltrovat už automobilka a nenabízet je. Stejně jako když jsem nějaký rok zpátky četl test Caymanu S 981 s manuální klimou. Že lze ztratit nit v konfigurátoru německých výrobců se naopak nedivím vůbec.

Augi
08. června 2020, 08:11
2

(Ne)přítomnost tempomatu u takhle drahého auta je dvousečná zbraň. Na jednu stranu super, že umožňují takovou úroveň konfigurace, na druhou stranu si představuju zákazníka, který si objedná auto za dva míče a nenapadne ho zkontrolovat, jestli má ve své specifikaci tempomat, protože to (oprávněně) považuje za samozřejmost.
-
Komentář upraven 8. 6. 2020, 09:11:24

Ha
Habakukk
08. června 2020, 08:34
0

a nějaký chytrý tempomat to nemá?

esmo
08. června 2020, 06:17
0

Co je to s tou zádí z profilu??? Proč je o deset čísel výš než zbytek vozu?
A zkoseným volantem jak ve sportovním speciálu opět inženýři v Audi nezklamali ... a fejkovým exhaustem na pravé straně taky ne :))

reagovat
Ju
Junior
09. června 2020, 09:07
0

klínový profil, jak lambo woe

Un
Unnamed
09. června 2020, 09:26
0

Mam otazku.. paci sa mi prva a5 sportback 3.0tdi poface .. aj predface v pohode.. ale nikde nedokazem zistit rozlozenie hmotnosti, pripadne podobny test, aky ste mali davnejsie (a5 coupe vs nejake bmw) je to podobne sofersky podarene auto ako a5 coupe ?? Dik moc

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Alfa Romeo 166 2.5 V6 2003
Alfa Romeo 166 2.5 V6

2003 rok výroby
190 koní výkon
2 499 ccm objem

Chrysler LHS  2001
Chrysler LHS

2001 rok výroby
250 koní výkon
3 500 ccm objem

Chevrolet Caprice Classic 1989
Chevrolet Caprice Classic

1989 rok výroby
170 koní výkon
5 002 ccm objem

Dodge Caliber SXT 2007
Dodge Caliber SXT

2007 rok výroby
110 koní výkon
1 798 ccm objem

Dodge Challenger SRT8, 250hp 2008
Dodge Challenger SRT8, 250hp

2008 rok výroby
250 koní výkon
3 518 ccm objem