Pagani Zonda: Splněný sen pekařova syna.

Je převelice těžké napsat o něčem jako je Pagani Zonda. Tahle věc není jen auto a vlastně každá, která kdy vznikla, musí být svá a jiná. Zonda je sen jednoho muže. Horacio Pagani je Zonda a Zonda je Horacio. O autě se nedá napsat zhola nic, pokud neznáte jeho duchovního otce. Respektive auto a jeho účel. Bez znalosti pozadí celého plánu je Zonda jen další v řadě sportovních aut. Takové, které nemáte vlastně moc rádi. Proč? Prostě protože to není Ferrari a vlastně ani Lamborghini. Pokud zkusíte proniknout do celého fungování továrny, nesoucí příjmení jejího zakladatele uvidíte celou věc najednou zcela jinak.

 Horacio Pagani není Ital. Narodil se ve městě Casilda které leží v Argentině. V jeho těle ovšem po předcích koluje italská krev.   Od mládí se tento skutečný petrolhead narozený v době kdy o budoucím významu toho slova nikdo nevěděl, zajímal o auta a umění.  Svůj talent rozvíjel doma v Argentině. Sám dnes bez ostychu říká, že nejvíce zkušeností mu dalo jeho působení u Lamborghini. Zde začal pracovat s uhlíkovými vlákny a vůbec blíže zkoumat použití do té doby málo známých materiálů v automobilovém průmyslu. Vše začalo výrobou kompozitu z uhlíkových vláken pro velké hráče jako je Daimler. Zkrátka a dobře v tomhle jsou Pagani Automobili Modena špička. Během let se měnili názvy firem a Pagani jako výrobce automobilů je konec celé té evoluce.

Už když pracoval pro Lamborghini, měl Horacio sen. Byl to sen o superautě. O něčem co bude dokonalé v každém detailu. Nejen technicky ale bude to zároveň i umění. Vlastně si jako jeden z mála dokázal splnit to, o čem nás nechá přemýšlet sem tam i Autíčkář. Když zrovna vyjde článek, který se nás zeptá, jak by mělo vypadat vaše auto snů. Bez omezení prostě přesně podle vás. Tenhle chlapík obdivuje život a dílo Leonarda da Vinci. A vězte, že to není kvůli La Giocondě ani kvůli šifře mistra Leonarda. Je to kvůli snaze tohoto renesančního malíře spojit umění a techniku. Da Vinci se o to snažil v mnoha na svou dobu pokrokových vynálezech. Jeho ponorka, anebo tank, nemněli jen fungovat oni se měli stát dokonalými.

Horacio své auto nosil v hlavě celé roky. Základem bylo detailně domyslet, co musí auto splňovat, aby si obhájilo svou cenu. A řekněme si na rovinu že Zonda v žádné svojí evoluci není rozhodně levná. Zákazníci si kupovali unikát, u kterého se myslelo na každý detail. Jízdní vlastnosti vlastnoručně doladil, testovací jezdec Davide Testi. Jediný člověk na planetě, který strávil za volantem dnes nejen Zondy miliony kilometrů. Všechnu svou práci a nasbíraná data z terénu konzultuje osobně s Horaciem. Jezdilo se do té doby, dokud on osobně nebyl spokojen s tím, jak se auto chová. Jak auto zní a jak působí na okolí. Je to jedno ze specifik celého auta. Nejen že jde o ruční práci ono je vše vymyšlené šroubek po šroubku do nejmenšího detailu. Za každou maličkostí stojí jméno. Konkrétní člověk a samozřejmě Horacio. Který osobně konzultoval vše od designu až po technická řešení. Není geniální ale velmi precizní. Možná by se někde představenstvo některého z koncernů mělo jít podívat na linku a třeba i symbolicky přiložit ručku k dílu. Hned by je napadlo jak kde co zlepšit. Horacio po své výrobní hale projde i několikrát denně.  

Samotná továrna vlastně ani definici takové budovy nenaplňuje. Je to klišé, o kterém píše každý, jenže ono je to vlastně fascinující. Celá továrna Pagani vypadá zvenčí spíše jako středně velký showroom a servis. Výroba a stavba vozů zde probíhá zároveň. Ještě je zde ústředí společnosti a designové studio. Za vše mluví počet zaměstnanců. Je jich 55. Firma, která prodává auta za milion euro, ale roste a rok od roku má větší obrat. Horacio a jeho pár věrných se nemůže spoléhat jen na sebe. Motory pro jejich umění na kolech dodává vcelku nudný moloch a to Mercedes. Tady legenda o uměleckých dílech dostává trochu na frak, ale naštěstí se jedná o výrobek divize AMG. Dvanáctiválcové dělo s interním označením M120 dávalo v prvních Zondách jen 400 koní. Jen ve srovnání s 650 koňmi v roadsteru F. Popisovat celou evoluci modelu by zabralo hodně času navíc každé auto je unikátní.

Mimo Mercedesu směs zvaná Zonda obsahuje součásti od dalších 16 externích dodavatelů. Říká se, že když se Horacio rozhodoval, jaký motor pro své auto použije. Objížděl potencionální dodavatele osobně. V jedné z továren na zpracování hliníku v Modeně ho též znají osobně. Vlastně jen kvůli práci pro něj mimochodem vystavěli nový provoz. Pro Zondu se vše vyvíjelo přesně na míru a za velmi tvrdých podmínek. Nestačí, aby díl byl funkční, musí být i krásný. Interiér je čalouněn ručně jen nejušlechtilejší kůží. O celý proces se stará Italská společnost, která se mimo jiné podílí na výrobě a čalounění interiérů například luxusních letadel. O celé věci nakonec nejlépe vypovídá taková maličkost jako je titanový šroub. I tak nepodstatný díl vypadá dokonale a je opatřen logem společnosti Pagani. Ručně vyrobené a zakázkové je na autě všechno.

S cenou vozu se v průběhu výroby samozřejmě hýbalo. A asi nebude překvapení, když napíšu, že žádná Zonda nestála stejné peníze co nějaká další.  Zonda C12S stála po slevách asi 13,500,000 Kč. Co jiného se za takové moře papoušků dá pořídit je samozřejmě k zamyšlení. Takhle se ale u Pagani rozhodně neuvažuje. Kvalita a unikátnost se prostě promítla i do cen výtvorů. A samozřejmě to platí dodnes. Jistotou je však to že vaše investice nepřišla v niveč. Když se objeví dnes Zonda v prodeji je její cena ještě kapánek jiná. Zonda je jedno z mála aut která odhalila nepříjemnou pravdu. Když řekne během asi pěti minut J.Clarkson wow a awesome auto je prostě boží. Pokud ho tedy slyšíte, což by mohl být u extrémnějších verzí tohoto auta trochu problém. Zvuk linoucí se od vozu z výfuků a motoru za jízdy, schválil také Horacio osobně a na této problematice pracoval celý tým lidí. Prý to byly Němci. A je jasné, že zvuky jim jdou dobře, zaplať pán bůh, do designu auta nezasáhli.

Vnější vzhled Zondy je možná pro někoho trochu kontroverzní. Mě se ale líbí. Je trochu jako vesmírná loď na kolech. Kabina vpředu a žádné nesmyslné křivky. Jen čirá účelnost. Interiér celého vozu je zamýšlen tak aby nabízel dokonalý výhled i v rychlostech ne úplně běžných. Jediné co i mě, jako zaslepenému fanatikovy, připadne nešťastně vyřešené, jsou výdechy ventilace. Nejen že působí nesourodě se zbytkem vozu, ale navíc se prapodivně lesknou. Ono vůbec hodnotit něco jako interiér u takového auta je poměrně těžké. Vlastně tady není moc co vymýšlet. Je to drahá hračka a nikdo nečeká, že zákazník bude vozem Pagani objíždět Evropu. Mimochodem lékárničky dodává Mercedes, takže každý z nás kdo má doma starší Benz a zůstala mu doma (v autě) originál felčartaška tak má kousek Zondy. Je tohle auto použitelné denně? Já bych řekl, že ve městě asi těžko. Civilnější verze asi ano ale i tak by člověk brzy poznal krutou realitu.

Pan Testi, který s tím něco málo najel. Tvrdí, že auto je perfektně ovladatelné a zvládne ho řídit i ne zrovna skvělý řidič. Určitě s ním lze souhlasit. Na okreskách, když má člověk mozek a cit, a nechce se řítit na limitu, žádná vánočka z rukou nehrozí. Pokud jezdíte, jako Ríša Hammondů zabijete se. Na to vám ale stačí jakákoliv běžná holka z katalogu a nepotřebujete takovou ikonickou modelku. Ti z vás, kteří žijí, ve Spojeném Království Velké Británie mají velkou šanci, že Zondu potkají v normálním provozu. Několik kusů je i v Evropě a například v Japonsku. Zřejmě sem tam apgrejdoval i někdo kdo ví že Miata is always the answer. Jak to jezdí?

Inu v téhle kategorii aut už rozdíl pozná skutečně málo kdo. Jasně můžeme se bavit o tom jaký co má grip a sledovat časy na ringu. Můžeme si zkoušet pořád dokola různá auta v Gran Turismu. Skončíme však u toho že je jedno jaký znáček máme na kapotě. Pro fanouška bude řízení jakéhokoliv sportovního super auta zážitek. A tím teda nemyslím auta jako 350Z. Bez urážky a ve vší úctě ke všemu svatému a japonskému. Tím bych chtěl každému doporučit si to alespoň jednou zkusit. Zonda je dokonalá a stvořená k jízdě. Pravé jízdě, která otevře řidičovu mysl. A když udělá chybu a zasní se tak i lebku. Když můžete jezdit 350 (ne tím Nissanem), celý svět vnímáte asi jinak. Samozřejmě vy vlastně musíte jezdit rychle a to nejen protože by se starej rozčiloval, že špatně reprezentujete. Ono totiž jezdit pomalu v něčem co vypadá i na místě jako by to právě jelo 300 km/h ani nelze.

Závěrem lze napsat že Zonda i její následovnice jsou splněným snem jednoho kluka. Který v malém provinčním městě snil o tom, že bude stavět sportovní auta. Auta Pagani jsou stavěná s láskou k celé věci. Tak vzniká skutečné umění a nejen stroje. To bude zřejmě důvod proč Horacio našel způsob jak z kapes lidí vytáhnout miliony. Je to stejné jako s obrazy, nebo sochami. Zaplatí nejen ten co má ale zejména ten který skutečně může.

Dnes speciální věnování mé věrné fanynce Klaudii do Užhorodu!