Peugeot 308 1.5 BlueHDi: Naftový revolucionář

Peugeot 308 prošel v loňském roce již druhým faceliftem, avšak tentokrát zdánlivě neviditelným. Zásadní změna se měla odehrát pod kapotou. Pozměněné detaily jako nárazník a maska jsou už jen malou ozdobou. Peugeot se nenechal zastrašit pokutami pro konkurenční automobilky za falšování emisních testů a vyráží na trh s novým vznětovým motorem.

Po prvním usazení se do kabiny ‚třistaosmičky‘ jsem hned vytušil, o čem tento test bude. O boření mýtů. Co jsem vlastně do té doby věděl o Peugeotech, jejichž označení začíná číslovkou tři? Pohled do nedávné historie skřípnuté rudými kleštěmi nám mnoho neodhalí. Peugeot 309 se v tehdejším Československu dal pořídit pouze v Tuzexu. Pokud jste tehdy byli člověkem, který se živil překupováním bonů, nebo jste patřili mezi ‚galerku‘, pravděpodobně jste si vozili zadnici v něčem jako Peugeot 309. Zářným příkladem budiž film Kamarád do deště, kde je ‚třistadevítka‘ nepřehlédnutelnou kulisou. Co se týče auta samotného, vesměs se jednalo o nafouklou ‚dvěstěpětku‘ transformovanou do liftbacku. Tato varianta karoserie se u Peugeotů s trojkou v označení už nikdy později neobjevila

Další v pořadí byla povedená ‚třistašestka‘, která byla později nahrazena Peugeotem 307. Kdybych měl z let produkce Peugeotu 307 něco vyvozovat, nikdy bych nevěřil, že se z Francie dočkáme něčeho jako nynější 308. Důvod je prostý. Z naprosto nudného auta s opravdu nudným interiérem se stalo něco, co bych si dovedl představit ve své garáži. Asi se právě škrábete na temeni a ptáte se, jak to ten petrolheadský redaktor myslí. Jednoduše. Peugeot 308 dovedl úspěšně vymýtit předsudek, který jsem o Peugeotech měl.

Na exteriéru se toho vpravdě moc nezměnilo. Líbivý design a šmrnc autu nechyběl ani před faceliftem. Mírných změn se v přední části dostalo masce a nárazníku. Maska lehce zaostávala v jednotné image značky, proto se logo Peugeotu přesunulo z kapoty na příď a je nově integrováno do mřížky chladiče.

Podobný vývoj lze sledovat i u nárazníku. U toho využili designéři tvaru světel a protáhli linku od zubu ve světlech až po dolní hranu nárazníku. Přední část teď působí mnohem ostřeji a jednotněji než dříve. Při pohledu na ‚nový‘ Peugeot 308 zezadu by snad jen opravdový znalec poznal, jestli se jedná o model před faceliftem, nebo po. Tam se změny prakticky nekonaly.

Interiér je na tom co do změn velmi podobně jako zadní partie vozu. Avšak i přes své stáří působí pořád velmi moderně. Kombinace ostrých úhlů, hran a černé barvy s hliníkem či jeho imitací je prostě líbivá, zejména pak hliníkový ingot posazený na kulisu řadící páky je nepřehlédnutelným prvkem interiéru. První setkání ruky s řadící pákou vás navíc vždy informuje o tom, jestli je venku zima, nebo léto.

Na druhou stranu padne dobře do ruky a skvěle doplňuje přesné dráhy šestistupňové převodovky. Stejný pocit jsem měl i z volantu a pozice sezení. I když je prťavý volant v naší redakci zdrojem neustálých svárů, já jsem s ním byl nadmíru spokojen. Rád se při řízení cítím jako v kokpitu formule 1. Měl jsem pocit, jako kdyby chtěl Peugeot vyjít řidičům s podobnou úchylkou co nejvíc vstříc. Volant jde sklopit hodně nízko, ale nechá se i dlouze natáhnout. Super, to je přesně to, co potřebuju.

Jediná nevýhoda takového stylu sezení spočívá v částečném překrytí budíků volantem. Zkusím si sednout trošku jinak, abych na ty zatracené budíky viděl. Takhle mi ale zase vadí volant a takhle taky. Hergot. To v tom autě neexistuje pozice, ve které bych se mohl kochat protichůdně jdoucími budíky s nečitelným fontem? Mnohokrát jsem se při jízdě městem přistihnul, jak mžourám na tachometr a snažím se rozkódovat, kolik vlastně jedu. I když vypadají moderní a nakloněné číslice velmi sportovně, dají se fakt blbě přečíst.

Naivně jsem si myslel, že s příchodem faceliftované verze modelu příjde i nová verze francouzského i-cockpitu. Nepřišla. Jestli ji chcete, musíte si koupit větší Peugeot 3008. V interiéru je neustále patrná snaha zbavit se veškerých ovladačů pro klimatizaci a ventilaci. Je pravda, že jsou to většinou ohyzdné kruhové ovladače, ale ty alespoň plní svojí funkci tak, jak mají. To samé se nedá tvrdit o dotykové obrazovce. Všechno je v pořádku, když obrazovka plní jen jednu funkci. Třeba zobrazovuje mapu. Nebo ukazuje spotřebu a informace o jízdě či zvolenou stanici rádia. Pokud máte puštěnou navigaci a chcete si změnit teplotu o pár stupňů a ještě k tomu si pustit ventilaci na nohy místo na okno, je to anabáze, která vyžaduje spíše zastavení.

Asi všichni chápeme, proč není dobré sledovat při jízdě facebook nebo odepisovat na zprávy. Jenže jaký je rozdíl mezí zíráním na displej mobilu a na displej infotainmentu? Žádný. Obojí nutí řidiče nevěnovat se řízení.

Z mého pohledu se Peugeot nejlépe cítil na dálnici. Auto je opravdu skvěle, až neuvěřitelně odhlučněno. Dokonce ani v rychlostech nad 150 km/h se nedočkáte svištění vzduchu kolem karoserie nebo nepříjemného hluku od motoru. Byl jsem uchvácen. Vysokému dálničnímu komfortu přispívá nezanedbatelnou měrou také nový motor, který je bez debat tou nejzásadnější inovací na celém faceliftu.

Vychází z již dlouho známého agregátu 1.6 HDi a kvůli downsizingu a dalšímu zpřísňování emisních norem se nyní objem scvrknul na 1,5 litru. Kromě zmenšení objemu se motor dočkal i osmi ventilů navíc, nových vačkových hřídelí a přepracovaného turbodmychadla. Peugeot tvrdí, že si nový motor vyžádal rovné dvě stovky nových patentů. Nejdůležitější změny se co do emisí odehrály v systému zachycujícím škodlivé plyny a částice. Systém tvoří nově soustava tří katalyzátorů.

Výsledkem je motor, který může být bez problémů vpuštěn do center měst. Jenže jak se zmíněné změny promítly do jeho chodu a projevu? Nijak. Je to výborný naftový motor. Výkon 96 kW s krouticím momentem 300 Nm vás nikdy nezradí. Navíc není nutné motor trápit ve vysokých otáčkách, maximální hodnotu točivého momentu naleznete ještě před dosažením hranice dvou tisíc otáček za minutu. Pokud vás pálí ekonomika provozu, budete také nadšeni. Dálnice se dají hravě zvládat pod 5,5 l/100 km a ostřejší jízda znamená spotřebu do 7 l/100 km.

Verdikt

Při koupi Peugeotu 308 budete muset vzít v potaz ještě jednu trochu spornou skutečnost. Na zadních sedadlech je šeredně málo místa. Ale co také čekat od hatchbacku nižší střední třídy? Kufr měl prostě přednost. Abych auto mohl zhodnotit komplexně, chybí ještě jeden velmi zásadní parametr. Cena. Ta je v porovnání s konkurencí velmi příznivá. Základní model s novým motorem se dá pořídit za 430 00 Kč, kdežto konkurenční Hondu Civic s motorem 1,6 i-DTEC koupíte za 509 000 Kč a Renault Mégane snad ani nemá cenu zmiňovat, protože za ten budete muset s ekvivalentním motorem 1.6 dci dát celých 516 000 Kč. To je bez patnácti tisíc o sto víc. Ptáte se, proč by to někdo dělal? To nevíme, a proto bychom volili Peugeot. (Ten motor je fakt skvělý)

Technické údaje:

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1 499 ccm
Výkon : 96 kW při 3 750 ot./min
Točivý moment : 300 Nm při 1 750 ot./min
Převodovka: šestistupňová manuální
Maximální rychlost: 204 km/h
0-100 km/h: 9,8 s 
Průměrná spotřeba (udávaná): 3,5 l/100 km
Průměrná spotřeba (v testu): 5,8 l/100 km
Cena testovaného modelu : 589.500 Kč