MG3 s atmosférickým motorem a základní výbavou? Tohle bude něco pro staromilce

Už několik měsíců se motorističtí novináři na internetu dohadují, jestli hybridní MG3 s výkonem 195 koní a cenovkou pod půl milionů zadupe do země naši milovanou Fabii, sesadí z hybridního trůnu Toyotu Yaris a obrátí české konzervativce na elektrifikaci. Nic z toho se však nás ani našeho dnešního článku netýká. Na testování jsme si totiž vzali auto, které má mnohem větší šanci rozsvítit v očích pragmatických a nenáročných řidičů zvídavá světýlka. Tohle MG nemá pod kabátem žádnou baterii ani elektromotor, nemá tam dokonce ani turbo. A není to jediná věc, v níž zůstává věrné staré škole a řidičským tradicím. 

Klasický pětidveřový hatchback je nejmenším a nejlevnějším modelem v nabídce značky. V základní verzi Excite stojí 429 900 korun a přesně tohle auto vidíte na fotkách. Atmosférická patnáctistovka je ještě poměrně horkou novinkou, neboť trojka se začala prodávat s již zmiňovanou hybridní motorizací a právě s ní – a s velmi zajímavě nastavenou cenovkou – způsobila při příchodu docela poprask. Nejednoho tak možná překvapí, že základní motor se cenově nijak nepodbízí. Leckterého z konkurentů pořídíte ve verzi „již od“ klidně i o desetitisíce levněji, přestože se sem tam vyskytnou ústupky v podobě chybějící klimatizace, výkonu na hranici únosnosti nebo menší kabiny. Pojďme se ale podívat na malé MG hezky od začátku. 

Dost místa i pro rodinu

Ve srovnání s prvními zástupci čínské značky, kteří se u nás začali před lety objevovat, našly dnešní modely už konečně jakýs takýs designový směr. Osobně jsem ve vzhledu trojky nalezla celkem zalíbení, a i když nejde o nic objevného, v zásadě mu nemám co vytknout. Fotky jsem rozhodně nepořizovala v husté mlze proto, že bych se snažila něco schovat.

Ani interiér neurazí, když přihlédneme k faktu, že jde o malé auto s relativně nízkou cenovkou. Přestože Francouzi či Italové se dokáží odvázat víc, MG rozbíjí plastové plochy alespoň károvaným dekorem a pásem měkčeného plastu na palubní desce. Materiály jsou základní, ale nic, co by vás v této kategorii uráželo, díky jsou navíc dobře slícované – alespoň tam, kam je vidět. Bohužel si musím postěžovat, že v útrobách palubní desky po celou dobu testu cosi nepříjemně praskalo a za boha se mi nepovedlo odhalit příčinu. 

Co mě příjemně potěšilo, byla prostornost kabiny, v níž jsme s dětmi bez problémů dojeli na chalupu, a to je jedno z nich už skoro o hlavu větší než já. Na zadní sedačky se mezi ně dokonce vtěsnal i kocour v přepravce a kufr nám na víkendové propriety taky stačil. Nikoho nenabádám, aby si MG3 pořídil jako rodinné dovolenkové auto, ale na takový ten běžný provoz úplně stačí. 

Lesk a bída výbavy

Po stránce výbavy si taky nemůžu stěžovat – alespoň pokud jde o její přítomnost. S funkčností je to v některých případech trochu horší. Startuje se sice postaru klíčkem, ale jinak tu nic zásadního nechybí. Za klimatizaci není třeba připlácet, auto má tempomat, elektricky nastavitelná zrcátka, zadní parkovací senzory i kameru, navigaci a podporu Android Auto i Apple Carplay, byť pouze po drátě. Nechybí ani přípojky USB-A a USB-C, jedna je dokonce i v zadní řadě. Na úplný základ to vůbec není špatné. 

Trochu zamrzí, že sedačka spolujezdce není výškově nastavitelná, ale to není v dané třídě nic výjimečného. Přístrojovka sice ukazuje tlak pneumatik, ale neumí zobrazit otáčkoměr jinak než číslicemi, no co už. Trochu víc ovšem zamrzí, že když máte puštěné zrcadlení telefonu, tlačítka pod displejem přestanou fungovat, nemůžete tedy nastavovat klimatizaci, dokud si nevylezete zpět do menu MG. Aspoň že tlačítka pro regulaci hlasitosti zůstávají funkční… 

Největší boj jsme ovšem sváděli s klimatizací. Nastavuje se pouze prostřednictvím obrazovky (nebo hvězdičkovým tlačítkem a joystickem na volantu), což by se ještě dalo zvládnout, téměř nemožné se však ukázalo dosažení požadované teploty. Na displeji se zobrazí stupnice s jedním koncem modrým a druhým červeným, jenže i při posunutí ručičky až na kraj modrého pole z výdechů stále vychází vlažný vzduch. Ano, klimatizace je zapnutá. Dělám něco špatně? Netuším…

Jeho revírem je město, dálnice už méně

Atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru poskytuje výkon 85 kilowattů, což je pro malé auto tak akorát. Přirozeně je nutné motor trochu víc vytáčet, protože v nízkých otáčkách se mu do tahu nechce, ale na to si člověk i v turbo časech snadno zvykne. MG3 má navíc fantastickou kulisu řazení, která jako by sem zabloudila z nějakého hothatche. Kvalty krásně zapadají do pozic a nechybí ani příjemné mechanické cvaknutí. Lehkou potíž naopak vidím v tom, že dotyčné kvalty jsou proklatě krátké a je jich jenom pět. Časté řazení bych s ohledem na atmosféru a povedenou řadičku ještě snesla, horší je to na dálnici, kde motor ve 130kilometrové rychlostí točí už skoro 4000 otáček a poslech audioknihy začíná být problematický. V kabině je už docela kravál a nezbývá, než ho vytlačit nějakou energičtější audio produkcí. 

Podvozkově je MG3 nekonfliktní auto, které docela dobře filtruje nerovnosti a po většinu času zachovává v kabině příjemné pohodlí. Ve městě funguje jako příjemná motorová myš – ovšem poté, co se člověk naučí plynulému rozjíždění. Autohold je sice dobrý pomocník při rozjezdech do kopce, ale jeho odpor je možná až příliš silný. Když se snažím rozjet hezky zvolna, musím ho překonat, ale zas na to nechci dupnout moc, takže mi auto během týdne několikrát chcípne. Při parkování tuto pomoc neocením už vůbec, zvlášť když jsou okolní auta hodně natěsno.

Jinak je ale městské prostředí pro MG3 jako stvořené a ani na okreskách nezklame. Příliš rychlému zatáčení se sice brání, ale nikdo by asi nečekal, že půjde o vysloveně sportovní náčiní. Nejslabší disciplínou je opět dálnice, kde bych ocenila více směrové stability. Trefila jsem sice hodně větrné dny, ale i tak mám pocit, že honím auto po asfaltu trochu víc, než by se mi líbilo…

Verdikt

Vzhledem ke své cenovce je MG3 zajímavé především prostorem a výbavou. Kufr sice rekordy neláme, ale pasažéři mají v kabině dost místa i na zadních sedačkách. Tempomat a parkovací kamera, ba ani klimatizace nejsou v těchto patrech nabídky úplnou samozřejmostí, takže si MG obhájí i cenovku, která se netlačí až na samé dno trhu. Rovněž motor a podvozek představují slušný standard, i když spotřeba kolem 7 litrů při svižné jízdě nikoho na zadek neposadí. Když přihlédnu k celkem povedenému designu, je MG3 i se spalovacím motorem slušné auto, jakkoli svezení s hybridem určitě doporučím – je o 60 tisíc dražší a dostanete ho rovnou s o stupeň vyšší výbavou i automatem. Zbývá otázka, zda přehlédnete těch pár much v ergonomii a funkčnosti.

Technické údaje:

Pohon: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1495 ccm  
Výkon motorů: 85 kW (115 k) v 6000 ot./min 
Točivý moment: 148 Nm v 4500 ot./min 
Převodovka: manuální pětistupňová
Rozměry: 4113 × 1797 × 1502 mm
Pohotovostní hmotnost: 1162 kg 
Maximální rychlost: 185 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10,8 s 
Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 6,1 l/100 km
Spotřeba v testu: 7,2 l/100 km
Cena se základní výbavou Excite: 429 900 Kč