načítám data...

Mercedes-AMG C 43 4Matic: Downsizing podle mého gusta

Dokáže sedan z Affalterbachu se čtyřválcem pod kapotou pobavit? A není toho downsizingu už trochu moc?

zobrazit celou galeriiZobrazit galerii

Co se vám vybaví, když slyšíte AMG? U mě to vždy bylo naprosto jednoznačné – AMG jsem měl vždy zafixované jako muscle car se značně lepším interiérem a bublajícím osmiválcem pod kapotou, ale jak už to u těchto aut bývá, ne úplně nejobratnější jízdní vlastnosti – tím samozřejmě nechci říci, že by to neumělo zatáčet, ale pokud jste četli nedávný Davidův test C63 S , ani sám majitel vozu netvrdí, že jde o sporťák – na to tu přeci jen jsou jiní experti, Mercedes měl být vždy hlavně pohodlný na delší cesty a AMG tomu jen dodalo tu překoňovanou věc pod kapotu, aby to hezky hrabalo zadníma kolečkama.

Foto: Radek Kukuš

Jenže AMG nebylo vždycky samozřejmě jen o osmiválcích, v historii najdeme dvanáctiválce i šestiválce, třeba v předchozí generaci C43. Víte, já s ní nemám moc zkušeností, jel jsem v tom jednou a to opravdu jen kousíček, ale přeci jen si dovolím krátkou vložku, abyste pochopili, proč je ta nová mnohem lepší – ta předchozí byla jen vrcholový model běžných modelů a to označení AMG si podle mého názoru vlastně vůbec nezasloužila. Šestiválec pod kapotou sice měl dostatek výkonu na běžné ježdění, ale taky sjížděl z běžné linky, ne jako u ostatních AMG motorů vyráběných dle zásady “one engine – one man”, a hlavně – nepřišel mi nikterak záživný ani zvukovým projevem. 

Foto: Radek Kukuš

Dnes tu však máme novou třídu C, která se v případě modelů AMG vydala úplně jiným směrem, než dříve – pod kapotou nenajdete nic většího než čtyřválce. Na pověstném vrcholu sice stále trůní vůz pod názvem C63, ale už nemá pod kapotou osmiválec, ale takřka stejný motor, co tu máme dnes před sebou, “jen” posilněný o 68 koní, baterku s elektromotorem a oproti C43 k tomu vypadá opravdu ostře a nepřehlédnutelně se všemi těmi průduchy v karoserii. 

Foto: Radek Kukuš

Kdežto C43, kdybyste sundali ze zádě znáček AMG a označení, je doslova sleeper, zejména v této stříbrné barvě. Jasně, má čtyři výfuky a decentní bodykit, ale ruku na srdce – vypadá prostě jako normální céčko. A to je dobře, alespoň nepřivolává moc pozornosti. Navíc aktuální céčko vypadá velmi pěkně a i když to pro některé může být negativní, já jsem docela rád, že jde mnohem lépe rozpoznat céčko od dospělejších modelů značky. 

Foto: Radek Kukuš

Můj největší problém s C43 však nastal vevnitř. Předchozí interiéry Mercedesu jsem měl vždy za to nejlepší, co můžete mít – podívejte se třeba na předchozí třídu S, to je naprosto perfektní rozložení interiéru, displeje neruší, jsou v zorném poli, všechno dobře. A i když céčko mělo až do aktuální generace onen tablet neelegantně vystrčený do interiéru, pořád byl aspoň v zorném poli. Tady se s tím prostě nedokážu moc skamarádit, MBUX je sice skvělý systém, který není těžké po chvilce soužití pochopit a naučit se, co kde je (i když je narvaný funkcemi), ale příliš moc nutí řidiče sjíždět očima dolů od cesty a ruší od řízení. Příjemně překvapený jsem byl z tlačítkodisplejů na volantu – naklikáte si, co potřebujete jako rychlou volbu, a bočním tlačítkem zmáčknete. Zvykl jsem si na to velmi rychle a ač jsem to z obrázků vnímal jako takovou kýčovitou záležitost, je to velmi užitečná věc.

Foto: Radek Kukuš

Od Mercedesu jsem také čekal pohodlí, jasně, podvozek AMG nemůže být úplně houpavý, ale to se dá očekávat. Ale ty sedačky…během testovacího týdne jsem provedl delší dálniční cestu a po dvou hodinách jsem z auta vylezl s docela bolavými zády. Sedačky prostě nemají moc polstrování a jsou dost tvrdé, naštěstí mají aspoň dobré boční vedení a pozici za volantem si najdete rychle. Ale před koupí si do nich určitě sedněte, ať víte, do čeho jdete. Vzadu se určitě sedí o trochu líp, ale zase tam není moc místa na nohy – céčko je pořád kompaktní sedan. Na druhou stranu překvapí velkým kufrem, který má velký otvor a dostatečné rozměry. 

Foto: Radek Kukuš

Navíc té pohodě na palubě moc nepřispívá převodovka. V předchozí C43 býval hydroměnič, který aktuálně nahradila převodovka MCT s vícelamelovou mokrou spojkou. Při svižnějším svezení je naprosto perfektní, řadí velmi rychle, přeřazení doprovází velmi lehké cuknutí, které neotravuje, a je fakt super. Problém nastává, když je studená – rozjezdy a řazení nízkých kvaltů je trochu ucukané, a při popojíždění v kolonách je také trochu otravná. Na druhou stranu k AMG to sedí o dost více, než předchozí hydroměnič, ale mohla by být trochu příjemnější pro každodenní ježdění. 

Ale tím veškeré výtky končí. Protože jakmile se rozjedete, nic z toho není podstatné. Od C43 jsem čekal pokračování té předchozí – pohodlí především, zábava až pak. Nemohl jsem se mýlit více…

Foto: Radek Kukuš

 Za sucha jsem si bohužel C43 moc neužil, neboť po většinu testovacího týdne naší republiku zasypal sníh, takže vám nemůžu říci, jak skvěle umí řezat zatáčky. Za to vám můžu říct, že na sněhu je C43 naprostý nezmar a kámoš. Pohon všech kol 4Matic má fixní stálý poměr rozložení výkonu 31:69 ve prospěch zadní nápravy. Díky tomu umí být dostatečně předvídatelné a jde na sněhu hezky povodit přetáčivým smykem,ale velmi čitelně a nikdy vás nechce pokousat. Za všech situací se snaží jet co nejefektivněji, ale přitom umí dost pobavit, nedělá mu žádný problém zůstat ve smyku a navazovat zatáčky.

Foto: Radek Kukuš

A k tomu ten motor, na který všichni diskutéři v internetových diskuzích prskají? To je naprostá lahoda. Elektricky ovládané turbo má snad okamžitý nástup výkonu, na nějaký turbolag zapomeňte, tady jsou reakce na plyn rychlé a bez zdržování. Výkonu poskytuje doslova ideální množství – samozřejmě je díky více než 400 koním na všech kolech rychlé, ale nemáte z auta vůbec pocit, že by bylo přemotorované. Motor se nechá krásně točit až k omezovači a pokud jste zrovna v manuálním režimu převodovky, zůstane tam a nepřeřadí – tak jak to má být. K ostřejšímu zvuku si dopomáhá samozřejmě repráčky, ale není to otravné a nepůsobí to až tak moc uměle, jako jinde – zvuk je dle všeho pouze zesilován a nedokreslován.

Foto: Radek Kukuš

Podvozek auta je i v komfortním režimu příjemně tuhý, ale duši z vás nevytřese. Ani při delší cestě není otravný, a když trochu zrychlíte tempo, začne fungovat parádně. Do zatáček se céčko vrhá s chutí, navíc si zde pomáhá i trochou černé magie v podobě zadní natáčecí nápravy. Tvrdší režimy podvozku jsou na našich silnicích spíše k protivnosti, na okreskách se ani v nejměkčím režimu auto takřka nenaklání, ale vzhledem k novému zaměření modelu na sofistikovanější zábavu věřím, že na okruhu využijete i tvrdší režimy, stejně jako aplikaci AMG Track Pace umožňující zobrazit kompletní telemetrii vozu a nespočet různých jízdních dat.  

Foto: Radek Kukuš

Závěr

Nové C43 AMG jde úplně jinou cestou. Z mého pohledu je to plnohodnotný sportovní sedan, který si na nic nehraje, a naopak umí překvapit, jak skvěle jezdí. Výkonu má akorát tak na naše cesty, více je samozřejmě vždycky více, ale člověk se pak musí hodně hlídat. Tady je to ideální porce na svižné svezení bez omezení. Nečekal jsem, že budu tak příjemně překvapený, jak skvěle umí céčko jezdit. Jestli je lepší než konkurence z Mnichova? Ne, je úplně jiné a míří na úplně jinou skupinu zákazníků, kteří se chtějí svézt rychle a pobavit se u toho, ale přitom nechtějí přijít o své řidičské průkazy. 2,5 milionu v této specifikaci sice není málo peněz, na druhou stranu za ty peníze dostanete neskutečně šikovný stroj, který vás bude bavit řídit. 

Za skvělé fotky děkuji Radku Kukušovi. Radkovu tvorbu najdete na jeho webu nebo instagramovém profilu @radek_kukush.

Foto: Radek Kukuš

Technické údaje

Motor: zážehový řadový čtyřválec 1 991 ccm
Výkon: 310 kW (421 koní) + 10 kW (EQ Boost)
Točivý moment: 500 Nm 
Převodovka: automatická devítistupňová MCT
Maximální rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 4,6 s 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 8,9 l/100 km kombinovaná 
Průměrná spotřeba v testu: 12,7 l/100 km kombinovaná 
Cena od (C 43 AMG): 2 113 870 Kč
Cena testovaného vozu: 2 516 577 Kč

 

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

esmo
03. ledna 2024, 12:59
1

*Zamačkávám slzu a dál koukám na inzerce C43 AMG předešlé generace*
Protože nevidím jediný důvod, proč pořizovat tuhle novou, ještě za ten, pro mě, nekřesťanský peníz :D

reagovat
Marek Brunner
03. ledna 2024, 13:59
-1

A reálně je nějaký důvod si koupit tu předchozí, která byla jen prodejněji pojmenovaná C400 (zjednodušeně)? :) tady to je prostě aspoň sportovní sedan, který fakt umí dobře jezdit

esmo
03. ledna 2024, 14:07
1

No já právě z tvé recenze nepochopil v čem je toto víc pravé AMG, než předchozí generace. Předchozí generaci jsem bral jako AMG lite, třeba jako M340i. Prostě přiostřená sériová verze.
Nicméně ten čtyřválec mi nejde přes hubu i kdyby to mělo být echt AMG s klecí uvnitř ... :-)

Marek Brunner
03. ledna 2024, 14:23
1

Tak to taky bývalo, pohodlný svižný daily, ale ničím extra zajímavý mi to nepřišlo. Teď to umí i fakt dobře zatáčet, aspoň tu chvilku, kdy bylo sucho, jsem z toho měl docela dobrý pocit…bohudík/bohužel byla zrovna kalamita, tak jsem měl jiné radovánky zrovna:)

to
tomaass2
05. ledna 2024, 10:05
0

A ten čtyřválec teda zase skládá ručně jeden technik? Trochu mi to z textu vyplývá a přijde mi to divné :D

Marek Brunner
05. ledna 2024, 11:04
1

tomaass2: ano, tenhle motor je ručně skládaný jedním technikem, narozdíl od té předchozí.

to
tomaass2
05. ledna 2024, 13:20
0

Díky za odpověď!

high_fish
03. ledna 2024, 13:59
1

Opravdu je 310 kW "tak akorát na naše cesty"...?

reagovat
Marek Brunner
03. ledna 2024, 14:25
1

Tak pořád se bavíme o autě, co váží 1840 kg, nějaký výkon to na pohyb potřebuje. Ale nepřišlo mi to překoňovaný, ani podmotorovaný - prostě se tomu dá šlápnout na krk aniž by ses musel hned krotit jako u mnichovských aut.

Sa
Sato
03. ledna 2024, 17:41
0

Musím vyjadriť morálnu podorou autorovi. Moja prifúknutá jednička (F20) má (mala) cca rovanký hp/kg pomer, možno aj o kúsok viacej. Na suchu je to ešte celkom civilizované, ak keď to, že sa nemusím kontrolovať by som rozhodne netvrdil. Je to proste "blast" ale nie "scary shit". A samozrejme záleží aj na ceste, ako moc je úzka atd... A toto je navyše 4x4 to uberie nejaké kone.. Napr. posledný Focus RS je cca to isté v zmysle váha/výkon.

krab
04. ledna 2024, 14:39
0

Taky mě to stejný napadlo jak píše "high fish" ... ono je to asi tím jak nová auta hrozně maskují rychlost i ty fyzikální projevy při zrychlování. Anebo jsou tyhle koně z dvoulitru poněkud víc na papíře než ve skutečnosti.

Je fakt, že mě baví a jsem zvyklej na auta, který pocházejí z doby, kdy bylo 300 kW údaj z říše těch nejšílenějších supersportů ...

StreetPro
04. ledna 2024, 09:49
0

U w205 (C-klas 2014-2021) byly sedačky jedním z důvodů, proč jsem to po roce prodal (většinou mám auto 4-5 let)... vizuálně fajn, ale po pár hodinách nevíš jak se zkroutit...

reagovat
esmo
04. ledna 2024, 12:05
1

A měl jsi ty "skořepiny" nebo tu klasiku?

StreetPro
04. ledna 2024, 13:15
0

Je tam nekolik variant - basic, basic s bederkou, lepsi s ovladanim na dverich (samo volitelne s vyhrevem i ventilaci), skorepiny...? Basic s bederkou = ok po meste a do hodiny/dvou, pak spatny.
A to nerozebírám téma Artico, MB-tex (fake leather) a párání/odřený povrch po 80-150tis km...

sheogh
04. ledna 2024, 10:58
1

420HP a 500Nm z dvoulitru s 12.7l spotrebou pri blbnuti je hodne slusny

reagovat
Náhodný Kolemjdoucí
04. ledna 2024, 12:57
0

Ten 10kW elektrický boost, to se pozná? Je to méně než 5%, to by snad bylo lepší to vyhodit a mít auto o 5% lehčí..

reagovat
mariov8
04. ledna 2024, 13:18
0

Pozná se i těch 10kW, ale spíše dole a při běžné jízdě, tam to totiž není rozhodně pouze 5%. Potlačuje to slušně zpoždění dmychadla.

Ale stejná idea je vlastně i za tímto testem. Dnešní "plnotučná" C63 AMG vs tohle kdysi "light" C43 AMG... jenom tady je to cca 200-250kg za baterky a hybridní agregát nebo jinak, celé auto cca 1800kg vs 2050kg. A to se již pozná, bohužel. 8-)

MB
MBMB
04. ledna 2024, 14:24
1

Ono je to v té tabulce trochu špatně. 300 kW je maximální výkon toho spalovacího motoru a i maximální celkový výkon auta. Tj. oba motory nemůžou podávat ten maximální výkon současně.
Jinak ten pohon je celkem obyčejný mild hybrid, tj. těch 10 kW tam není od toho, že by to měl člověk nutně poznat jako nějaký výkonnostní boost. Prostě to jen něco rekuperuje a pak to vykrývá výkon toho spalovacího motoru, takže to je o něco efektivnější, než kdyby tam nebylo nic.

Marek Brunner
04. ledna 2024, 15:39
0

A ještě rozfoukává to elektrické turbo, turbolag je takřka neznatelný.

to
tomaass2
05. ledna 2024, 10:03
2

Chtěl bych vyzdvihnout fotky - to je fakt paráda od Radka! :)

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Chevrolet CK1500 Cheyenne 1989
Chevrolet CK1500 Cheyenne

1989 rok výroby
150 koní výkon
5 000 ccm objem

GMC Sierra 1500 4x4 TRUCK V8 KING CAB 1997
GMC Sierra 1500 4x4 TRUCK V8 KING CAB

1997 rok výroby
350 koní výkon
5 733 ccm objem

Škoda Octavia AUTOMAT,NOVÁ STK,SERVISKA, CZ  2004
Škoda Octavia AUTOMAT,NOVÁ STK,SERVISKA, CZ

2004 rok výroby
147 koní výkon
1 800 ccm objem

Ford Expedition EL Limited 2013
Ford Expedition EL Limited

2013 rok výroby
305 koní výkon
5 400 ccm objem