Mercedes-AMG C 43 4Matic: Downsizing podle mého gusta

Co se vám vybaví, když slyšíte AMG? U mě to vždy bylo naprosto jednoznačné – AMG jsem měl vždy zafixované jako muscle car se značně lepším interiérem a bublajícím osmiválcem pod kapotou, ale jak už to u těchto aut bývá, ne úplně nejobratnější jízdní vlastnosti – tím samozřejmě nechci říci, že by to neumělo zatáčet, ale pokud jste četli nedávný Davidův test C63 S , ani sám majitel vozu netvrdí, že jde o sporťák – na to tu přeci jen jsou jiní experti, Mercedes měl být vždy hlavně pohodlný na delší cesty a AMG tomu jen dodalo tu překoňovanou věc pod kapotu, aby to hezky hrabalo zadníma kolečkama.

Jenže AMG nebylo vždycky samozřejmě jen o osmiválcích, v historii najdeme dvanáctiválce i šestiválce, třeba v předchozí generaci C43. Víte, já s ní nemám moc zkušeností, jel jsem v tom jednou a to opravdu jen kousíček, ale přeci jen si dovolím krátkou vložku, abyste pochopili, proč je ta nová mnohem lepší – ta předchozí byla jen vrcholový model běžných modelů a to označení AMG si podle mého názoru vlastně vůbec nezasloužila. Šestiválec pod kapotou sice měl dostatek výkonu na běžné ježdění, ale taky sjížděl z běžné linky, ne jako u ostatních AMG motorů vyráběných dle zásady “one engine – one man”, a hlavně – nepřišel mi nikterak záživný ani zvukovým projevem. 

Dnes tu však máme novou třídu C, která se v případě modelů AMG vydala úplně jiným směrem, než dříve – pod kapotou nenajdete nic většího než čtyřválce. Na pověstném vrcholu sice stále trůní vůz pod názvem C63, ale už nemá pod kapotou osmiválec, ale takřka stejný motor, co tu máme dnes před sebou, “jen” posilněný o 68 koní, baterku s elektromotorem a oproti C43 k tomu vypadá opravdu ostře a nepřehlédnutelně se všemi těmi průduchy v karoserii. 

Kdežto C43, kdybyste sundali ze zádě znáček AMG a označení, je doslova sleeper, zejména v této stříbrné barvě. Jasně, má čtyři výfuky a decentní bodykit, ale ruku na srdce – vypadá prostě jako normální céčko. A to je dobře, alespoň nepřivolává moc pozornosti. Navíc aktuální céčko vypadá velmi pěkně a i když to pro některé může být negativní, já jsem docela rád, že jde mnohem lépe rozpoznat céčko od dospělejších modelů značky. 

Můj největší problém s C43 však nastal vevnitř. Předchozí interiéry Mercedesu jsem měl vždy za to nejlepší, co můžete mít – podívejte se třeba na předchozí třídu S, to je naprosto perfektní rozložení interiéru, displeje neruší, jsou v zorném poli, všechno dobře. A i když céčko mělo až do aktuální generace onen tablet neelegantně vystrčený do interiéru, pořád byl aspoň v zorném poli. Tady se s tím prostě nedokážu moc skamarádit, MBUX je sice skvělý systém, který není těžké po chvilce soužití pochopit a naučit se, co kde je (i když je narvaný funkcemi), ale příliš moc nutí řidiče sjíždět očima dolů od cesty a ruší od řízení. Příjemně překvapený jsem byl z tlačítkodisplejů na volantu – naklikáte si, co potřebujete jako rychlou volbu, a bočním tlačítkem zmáčknete. Zvykl jsem si na to velmi rychle a ač jsem to z obrázků vnímal jako takovou kýčovitou záležitost, je to velmi užitečná věc.

Od Mercedesu jsem také čekal pohodlí, jasně, podvozek AMG nemůže být úplně houpavý, ale to se dá očekávat. Ale ty sedačky…během testovacího týdne jsem provedl delší dálniční cestu a po dvou hodinách jsem z auta vylezl s docela bolavými zády. Sedačky prostě nemají moc polstrování a jsou dost tvrdé, naštěstí mají aspoň dobré boční vedení a pozici za volantem si najdete rychle. Ale před koupí si do nich určitě sedněte, ať víte, do čeho jdete. Vzadu se určitě sedí o trochu líp, ale zase tam není moc místa na nohy – céčko je pořád kompaktní sedan. Na druhou stranu překvapí velkým kufrem, který má velký otvor a dostatečné rozměry. 

Navíc té pohodě na palubě moc nepřispívá převodovka. V předchozí C43 býval hydroměnič, který aktuálně nahradila převodovka MCT s vícelamelovou mokrou spojkou. Při svižnějším svezení je naprosto perfektní, řadí velmi rychle, přeřazení doprovází velmi lehké cuknutí, které neotravuje, a je fakt super. Problém nastává, když je studená – rozjezdy a řazení nízkých kvaltů je trochu ucukané, a při popojíždění v kolonách je také trochu otravná. Na druhou stranu k AMG to sedí o dost více, než předchozí hydroměnič, ale mohla by být trochu příjemnější pro každodenní ježdění. 

Ale tím veškeré výtky končí. Protože jakmile se rozjedete, nic z toho není podstatné. Od C43 jsem čekal pokračování té předchozí – pohodlí především, zábava až pak. Nemohl jsem se mýlit více…

 Za sucha jsem si bohužel C43 moc neužil, neboť po většinu testovacího týdne naší republiku zasypal sníh, takže vám nemůžu říci, jak skvěle umí řezat zatáčky. Za to vám můžu říct, že na sněhu je C43 naprostý nezmar a kámoš. Pohon všech kol 4Matic má fixní stálý poměr rozložení výkonu 31:69 ve prospěch zadní nápravy. Díky tomu umí být dostatečně předvídatelné a jde na sněhu hezky povodit přetáčivým smykem,ale velmi čitelně a nikdy vás nechce pokousat. Za všech situací se snaží jet co nejefektivněji, ale přitom umí dost pobavit, nedělá mu žádný problém zůstat ve smyku a navazovat zatáčky.

A k tomu ten motor, na který všichni diskutéři v internetových diskuzích prskají? To je naprostá lahoda. Elektricky ovládané turbo má snad okamžitý nástup výkonu, na nějaký turbolag zapomeňte, tady jsou reakce na plyn rychlé a bez zdržování. Výkonu poskytuje doslova ideální množství – samozřejmě je díky více než 400 koním na všech kolech rychlé, ale nemáte z auta vůbec pocit, že by bylo přemotorované. Motor se nechá krásně točit až k omezovači a pokud jste zrovna v manuálním režimu převodovky, zůstane tam a nepřeřadí – tak jak to má být. K ostřejšímu zvuku si dopomáhá samozřejmě repráčky, ale není to otravné a nepůsobí to až tak moc uměle, jako jinde – zvuk je dle všeho pouze zesilován a nedokreslován.

Podvozek auta je i v komfortním režimu příjemně tuhý, ale duši z vás nevytřese. Ani při delší cestě není otravný, a když trochu zrychlíte tempo, začne fungovat parádně. Do zatáček se céčko vrhá s chutí, navíc si zde pomáhá i trochou černé magie v podobě zadní natáčecí nápravy. Tvrdší režimy podvozku jsou na našich silnicích spíše k protivnosti, na okreskách se ani v nejměkčím režimu auto takřka nenaklání, ale vzhledem k novému zaměření modelu na sofistikovanější zábavu věřím, že na okruhu využijete i tvrdší režimy, stejně jako aplikaci AMG Track Pace umožňující zobrazit kompletní telemetrii vozu a nespočet různých jízdních dat.  

Závěr

Nové C43 AMG jde úplně jinou cestou. Z mého pohledu je to plnohodnotný sportovní sedan, který si na nic nehraje, a naopak umí překvapit, jak skvěle jezdí. Výkonu má akorát tak na naše cesty, více je samozřejmě vždycky více, ale člověk se pak musí hodně hlídat. Tady je to ideální porce na svižné svezení bez omezení. Nečekal jsem, že budu tak příjemně překvapený, jak skvěle umí céčko jezdit. Jestli je lepší než konkurence z Mnichova? Ne, je úplně jiné a míří na úplně jinou skupinu zákazníků, kteří se chtějí svézt rychle a pobavit se u toho, ale přitom nechtějí přijít o své řidičské průkazy. 2,5 milionu v této specifikaci sice není málo peněz, na druhou stranu za ty peníze dostanete neskutečně šikovný stroj, který vás bude bavit řídit. 

Za skvělé fotky děkuji Radku Kukušovi. Radkovu tvorbu najdete na jeho webu nebo instagramovém profilu @radek_kukush.

Technické údaje

Motor: zážehový řadový čtyřválec 1 991 ccm
Výkon: 310 kW (421 koní) + 10 kW (EQ Boost)
Točivý moment: 500 Nm 
Převodovka: automatická devítistupňová MCT
Maximální rychlost: 250 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 4,6 s 
Průměrná spotřeba dle výrobce: 8,9 l/100 km kombinovaná 
Průměrná spotřeba v testu: 12,7 l/100 km kombinovaná 
Cena od (C 43 AMG): 2 113 870 Kč
Cena testovaného vozu: 2 516 577 Kč