načítám data...

Maserati Grecale: Stále stejně a přitom úplně jinak

Nestává se každý den, aby Maserati představilo nový model. A Grecale, ač se to možná na první pohled nezdá, je pro značku model docela zásadní.

zobrazit celou galeriiFoto:   Redakce Autíčkáře   Archiv Značek

Když Maserati poprvé oznámilo, že chystá nové SUV, které se v jeho nabídce zařadí pod veliké Levante, nevěnoval jsem tomu příliš velkou pozornost. Nadávat na SUV prémiové sportovní značky bylo v módě snad za dob prvního Porsche Cayenne, dnes už to nebaví ani opravdu zaryté tradicionalisty. A menší model mi v nabídce Maserati dává dokonalý smysl, protože jakkoli je Levante velmi povedené, pro mě už je opravdu zbytečně velké.

Takže prostě do už tak přeplněného rybníka prémiových SUV přibude další kousek, který se navíc může pochlubit skvělým rodokmenem. Dost pravděpodobně by právě tohle byla moje volba, pokud bych vůz z tohoto segmentu snad chtěl zakoupit, protože je to auto italské, trochu divné a určitě ne tuctové. Ale venkoncem je to prostě jen další vyšňořené SUV. Nic převratného. Jenže jako skoro vždycky, když mám v něčem dopředu jasno, je to celé zase tak trochu jinak.

Foto: Autíčkář.cz

Začneme třeba tou velikostí. O mě je známo, že jsem příznivec italských automobilů. Prostě je mám rád a to se vším všudy. Ta auta jsou zkrátka stavěná trochu hlavou, trochu srdcem. Staví je Italové a staví je pro Italy. A pro Itálii. Zatímco německá konstrukční škola se snaží postavit dokonalou přepravní kapsli, perfektně odizovanou, takovou, kde můžete v klidu plánovat schůzky, analyzovat svůj den, organizovat si práci, soustředit se na jízdu, italské auto je úplně jiné. 

Italské auto je ve svém živlu, pokud má stažená všechna okýnka, teplý středomořský vzduch volně proudí skrz a přináší veškeré vjemy z okolí, zvuky přístavu, kostelní zvony, pichlavé slunce, to vše se mísí s kvalitní hudbou a pocitem totální volnosti. Italské auto se nesnaží odizolovat posádku od světa tam venku. Svět tam venku je přece tak krásný! Zkrátka Fiat 500 s plátěnou střechou, to je dokonalé italské auto. 

Foto: Maserati

A právě proto mám raději malá auta. Ta totiž mnohem lépe splynou s prostředím. I proto jsem se na menší SUV od Maserati těšil. A tady přichází první korekce mého vidění Grecale. Ano, je to v rámci modelové řady Maserati menší ze dvou SUV, ale to neznamená, že je to auto malé. Ve skutečnosti je větší, než sesterská Alfa Romeo Stelvio. Tedy malé auto to rozhodně není a jako hlavní auto v rodině může fungovat úplně bez problémů. Zároveň ale Grecale nepůsobí zbytečně opulentně. Celková výška auta není přehnaná a proporce zůstávají vyvážené. 

Tedy malé SUV to není. Velikostně je vlastně tak nějak akorát. No ale v tom ostatním jsem se přece nemýlil, ne? Prostě další SUV. Až na to, že vůbec… Z hlediska Maserati se totiž jedná o přelomový model a to hned na několika frontách. 

Foto: Maserati

Po dlouhá léta plnilo Maserati funkci takového béčkového Ferrari. Konstruktéři vám dali ochutnat trochu z toho, co můžete mít i v tom opravdickém autě se vzpínajícím se koněm v erbu, ale stále v takové rozumnější levnější formě. Na jednu stranu se kolem Maserati vždy vznášela aura červených placatých aut, na druhou stranu tím ale trpělo logo s trojzubcem. I když jste béčko tak slavné značky, pořád je to kalené faktem, že jste béčko….

Jenže tato situace se teď mění. Ferrari se vydalo na vlastní pouť finančním světem, osamostatňuje se, staví se na vlastní nohy – a úlohu vlajkových lodí Fiatu přebírá právě Maserati. Znamená to, že příští Quattroporte už nebude Ferrari v čtyřdveřové karoserii? Asi ano. Je to škoda? Vlastně vůbec ne. Maserati totiž nebylo vždy jen tím béčkem Ferrari, ve skutečnosti je historie značky neméně fascinující a byla škoda, že se na ni trochu zapomínalo.

Teď je ale Maserati zpět. Grecale je svébytným modelem, pod kapotou najdete moderní mild hybridní motory a ve verzi Trofeo potom i šestiválec z nové řady Nettuno, který vrací Maserati zpět od používání výmětových motorů Ferrari k vlastní špičkové konstrukci. 

Foto: Autíčkář.cz

Zcela nová je i kabina Grecale. A začnu tím úplně nejdůležitějším – hodinami. Proč nejdůležitějším? Staromilci si při pohledu na kulatý displej, který v Grecale nahrazuje tradiční ručičkové hodiny uprostřed palubní desky, jen smutně povzdechli. Pro mě ale tento detail v dobrém slova smyslu definuje celý vůz. Je to moderní interpretace tradiční značky. A to znamená budoucnost. 

Lpět na tom, co fungovalo před lety, je samozřejmě také možné, ale fungovat to bude jen chvíli. I Grecale by si mohlo udržet klasický analogový přístrojový štít, atmosferický osmiválec a nakonec i ty tikající hodiny. A jistě by to mělo úspěch, světová média by psala o posledním autě ze staré školy, weby by byly plné podtitulů ve smyslu ‘Tady je svět ještě v pořádku’. Jenže jak už dobře vědí ve firmách jako Jaguar či Porsche, tohle jde dělat jen chvíli, po čase se stanete trochu praštěným výrobcem nového veterána pro hrstku pamětníků a nadšenců. 

Foto: Autíčkář.cz

Grecale zůstává pravým Maserati, nezpronevěřilo se sportovnímu pojetí, drží si tradiční prvky i hodnoty značky, ale přináší je formou hodnou dvacátých let dvacátého prvního století. Na základech operačního systému Android postavená nová radiomapa kombinuje hned trojici velkých displejů, kromě toho hlavního  je tu i přístrojový štít a druhý pomocný displej níže na středové konzoli, který bude sloužit především k ovládání klimatizace. Tohle řešení se už v praxi osvědčilo, poprvé jsem ho zaregistroval v kabině Range Roverů, dnes už ho najdeme i v dalších autech. 

Zároveň tu ale jsou i jasné odkazy na DNA značky Maserati, kromě už zmíněných hodin jsou tu skvělé sedačky, perfektní volant s přepínačem jízdních režimů přímo na volantu a ta skvělá kovová pádla řazení s krásným precizním chodem a tím správným cvaknutím, kvůli kterému budete čas od času podřazovat úplně zbytečně – prostě jen proto, že chcete.

Foto: Maserati

Pod kapotou může být, jak už jsem zmínil, mild hybridní pohonná jednotka, konkrétně přeplňovaný čtyřválcový dvoulitr. To možná nezní kdovíjak ve stylu Maserati, ale nebojte se, žádné ořezávátko to není. K dispozici jsou dvě výkonové varianty, už ta slabší GT se pyšní silou 300 koní a silnější Modena přidává ještě dalších 30. A kdyby ani to nestačilo, je tu ještě Trofeo. Třílitrový šestiválec Nettuno tu díky dvojitému přeplňování nabídne hned 530 koní, což znamená zrychlení z nuly na sto za 3,8 vteřiny. To jsou hodnoty ze světa seriózních sportovních vozů. 

Foto: Autíčkář.cz

Všechna Grecale disponují osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol, varianty Trofeo a Modena přidávají i zadní samosvorný diferenciál již ve standardní výbavě. Standardní podvozek lze upgradovat adaptivními tlumiči typu Skyhook nebo rovnou i vzduchovým odpružením v případě vrcholné verze. 

Foto: Autíčkář.cz

A ještě jedna přelomová věc se chystá. Již zmíněné varianty GT, Modena a Trofeo totiž doplní čtvrtá řada s označením Folgore, tedy v překladu Blesk. A vy už asi tušíte, co tohle označení bude znamenat. Grecale se tak stane prvním plně elektrickým Maserati. S baterií o kapacitě 105 kWh výrobce slibuje dojezd přes 500 kilometrů a jízdní výkony pravděpodobně překonají i již tak velmi rychlé Trofeo.

Foto: Maserati

A to je asi tak všechno, co byste o novém Maserati měli vědět. Narozdíl od třeba od interiérů nových modelů Mercedesu nepůsobí Grecale futuristicky. Nesnaží se o nějakou revoluci. Ctí filozofii značky, jen ji převádí do současnosti. Věci, které ještě dnes vozům Maserati trpíme, jako je třeba starší radiomapa, jsou tu minulostí. Přitom skvěle znějící motor nebo třeba ona fantastická pádla řazení tu ale zůstávají. Na první jízdní dojmy si musíme ještě počkat, nicméně už teď působí Grecale velmi schopným dojmem. Nový směr, který Grecale nastavuje, budou brzy následovat i další, Maserati se v příštích letech chystá kompletně omladit svou nabídku. Grecale se tak stává nejen novým SUV, ale také oknem do budoucnosti značky.

Foto: Autíčkář.cz

Cena za základní provedení GT startuje na úrovni 1,5 milionu korun bez DPH, vrcholné Trofeo vyjde zhruba na dvojnásobek. A to nejsou přehnané cifry, když mluvíme o Maserati. Je tedy něco, co bych novému Maserati vytknul? Zatím asi ne, snad jen jedna drobnost – označení Trofeo pro vrcholný dvakrát přeplňovaný šestiválec je příznačné a ladí i s ostatními modely značky, ale za sebe se nemůžu ubránit dojmu, že mnohem lépe by i mu s ohledem na minulost sedělo prosté a všeříkající Biturbo.

Nelíbí se Vám reklamy, ale líbí se vám články?
Podpořte nás, pořiďte si VIP členství a užijte si autíčkáře bez reklam.


Mohlo by Vás také zajímat

Pro přidání komentáře se přihlašte nebo registrujte

Komentáře

Pólin
02. května 2022, 11:38
0

Za mě je to fajn kára... a když to člověk porovná s Alfou Stelvio, na níž je to postavené, tak je to v podstatě láce... základní Stelvio Veloce, což je asi srovnatelné, stojí 1,3 a toto 1,5 ... jinak samozřejmě , radši bych od Maserati viděl sporťáky a sedany, ale co už... smíření nastává...

reagovat
HeavySmoker
02. května 2022, 12:26
0

Zatiaľ som len vo fáze apatie, zmierenie ma asi len čaká :) Pozerám sa na to ako na disproporčný Ford Puma, s ohnutým displejom ako z Kie a radením na plastových tlačítkach. Na ruke mám tiež mechanické hodinky a nie digitálky, takže ani toto riešenie nechápem. Verím ale že objektívne to je slušné auto a cieľovej skupine to takto bude vyhovavať. Som zvedavý či sa to podarí ľuďom aj predať alebo to bude prepadák ako Stelvio.

Honza 'Hamster' Křeček
02. května 2022, 12:53
2

To všechno bude, už jsou naplánované premiéry nových sedanů i kupé. Grecale je ale první (když nepočítám MC20, což je ale hodně specifické auto) z téhle nové generace, při pohledu na Grecale si můžeš udělat jistou představu, jak bude vypadat nové GranTurismo a GranCabrio (2023) a následně i nové Quattroporte a Levante (2025), jaké technologie v nich budou etc..

Pólin
02. května 2022, 14:59
0

Tak to bude zajímavé... a nové Ghibli se neplánuje? Je mě strašně sympatické, od té doby, co jsem s tím najezdil téměř doslova pár km v rámci práce...

beastar
02. května 2022, 23:23
1

Polom: Ghibli je po nedávné modernizaci a dostalo verzi hybrid. QP dostalo minulý rok také drobné retuše. Hybridní verze primárně nahradí diesel kvůli emisím. Tedy hlavně normám. Se zbytkem se čeká na modelovou ofenzívu o které píše Jan. Dává to smysl protože to jsou prostě starý auta. Ve světle doby.

Minulý rok se v nabídce Ghibli přidala ještě speciální osmiválcová verze právě s označením Trofeo. Kterou jsem přes týden jezdil v rámci propagace. Nicméně tam šlo skutečně jen o snahu přitáhnout k modelu ještě další zákazníky než definitivně zmizí. Nový model se stejným označením se neplánuje. Zbytek záleží na úspěchu či neúspěchu tohoto malého SUV a dalších modelů, co půjdou postupně do prodeje..

beastar
02. května 2022, 23:23
0

Sorry, Polom.. Pólin..:D

Vavris Vavrisovic
02. května 2022, 12:47
5

Taky vám ten název neustále přeskakuje do gastroenterologické podoby jako mi?

reagovat
wdave_t
02. května 2022, 15:42
0

Jo, ten název je v našich končinách docela nešťastnej :D

Opelfahrt
02. května 2022, 15:48
0

Na čom dnes ideš? Na Grcále, na čom inom, iné ani nemám. Ale kdybyste to neřekli, tak mě to nenapadlo.

Riccardo Martora
02. května 2022, 13:16
-3

Venkoncem, radiomapa. Na Autíčkáři je svět ještě v pořádku. Jinak co se týče auta, tak se mi líbí ten vzhled. Na rozdíl od svaté německé trojice, která se snaží co nové auto udělat ještě užší světla a ještě větší masku chladiče (protože chceme být rádoby drsní a cool), tak tady se hraje na eleganci. Jen teda by ten předek nemusel připomínat novou Pumu a zadek Jaguar. Ale pořád lepší, než ty současné německé karikatury sama sebe :)

reagovat
ro
rock
02. května 2022, 18:45
1

Mne to nezaujalo vůbec. Kdyby z toho sundali loga a řekli mi, že je to facelift Macanu, tak se (snad s výjimkou té prolomené masky, ale to je plastovej výlisek, ten to nevytrhne) nechám nachytat. Za mne dechberoucí nuda.

sheogh
02. května 2022, 18:50
-1

Je to dost seredny, takze se to bude prodavat dobre..

reagovat
Jy
Jyrki
02. května 2022, 20:17
0

Napadá mě jediné.....svatokrádež. Znásilnění jména. Uvnitř je to opravdu škaredý. Zrovna včera jsem měl tepovku hodně vysoko, i když se jednalo o staré 3200 GT, co na tom, že vnější klika dveří je shodná s Lancii Kappa Coupé, zrcátka s Alfou 166 a výdechy ventilace jsou v každé levné Alfě...ale tohle mě nechává naprosto chladným.

reagovat
beastar
02. května 2022, 23:16
1

Asi takhle za posledních pár let mám asi... čtvrté Maserati. Celkově za život páté. Starší i novější modely. V zásadě nemůžu nic, než s článkem souhlasit. Tak to prostě je. Máme rok 2022. Máme tady nové výzvy. A konkurence nejen v Německu nespí. Konečně se vrací éra, kdy Maserati bude svébytné. Zároveň ale relativně dostupné. Tohle znamená pojďme dělat auta. Ferrari jsou auta pro pár vyvolených. Málokdo v tom skutečně pořádně jezdí. I když čest výjimkám..

Ten průlom mělo být Ghibli, to poslední. Bohužel i díky těm věcem, které tam H.K. popisuje se to úplně nepovedlo. Pokud má někdo odvahu kritizovat design nechť se podívá, co se prodává. Ano, je to Macan, je to Glc, je to X4. Dokonce i ta podivná Q5. A co se neprodává. Ano Stelvio... Tady se asi úplně neschází cílovka. Jinak za mě bez problémů. Trofeo dokáže uspokojit i pravé Autíčkáře. Za mě super.

Konečně se podařilo udělat průlom i v cenové politice. Ghibli zabíjeli vyšší ceny, které úplně nekorespondovali s kvalitou vozů. To teď bude jinak. Žádné špatně zamaskované části z Fiatu Tipo. Po uvedení skvělého sportovního vozu, money maker. Dále potom modelová ofenzíva.

You are not one like everyone else..

reagovat
El Gringo
03. května 2022, 02:21
0

Moc pěkné auto, ovšem ten volič převodovky je naprosto příšerný. Ale asi jsem jen obyčejný Boomer...

reagovat
ro
rock
03. května 2022, 06:18
0

Jinak teda chválím výběr jména (zůstala zachována tradice názvů větrů, v tomhle případě severovýchodní středomořský), což opravdu mimořádně ladí se současným Levante nebo se starým Mistralem. A třeba se teda přidá do rodiny větrných legend jako Khamsin, Bora, Ghibli, Karif nebo Shamal.
V tomhle kontextu mi jako zábavné přijde, že se VW zmocnil Scirocca, Passatu a dělí se o Boru

reagovat
Ev
Evlo
03. května 2022, 18:27
0

To je hnus to černý zrcadlo všude.

reagovat


Poslední komentáře

Poslední inzeráty

Ford Mustang Manual, Convertible, V ČR! 1969
Ford Mustang Manual, Convertible, V ČR!

1969 rok výroby
260 koní výkon
5 000 ccm objem

Buick Riviera  1974
Buick Riviera

1974 rok výroby
220 koní výkon
7 450 ccm objem

Lincoln Town Car  1977
Lincoln Town Car

1977 rok výroby
220 koní výkon
7 500 ccm objem

Chevrolet Suburban K10 , 4x4 1984
Chevrolet Suburban K10 , 4x4

1984 rok výroby
300 koní výkon
5 700 ccm objem