Konečně městský elektromobil za dobrou cenu! Hyundai Inster je úsporný a plný super vychytávek

Dlouho jsme na ně čekali, a teď se začínají objevovat na scéně! Maličké elektromobily, které jakožto auta určená do města dávají se svým druhem pohonu největší smysl. Ne že by se elektrickým vozem nedalo dojet s rodinou do Chorvatska, z této disciplíny se dokonce v posledních letech stal mezi motoristickými novináři oblíbený sport… jenže. Ať se snažíme realitu jakkoli ohýbat, zatím nám do ní EV jako dálkový dopravní prostředek pořád moc nesedí. 

Ve městě a jeho nejbližším okolí je to ovšem jiná. Tady nejvíc oceníme, že auto nevypouští z výfuku dým a smrad, tady je hustá infrastruktura dobíjecích stanic, tady podnikáme krátké přískoky, takže nás netrápí dojezd, a navíc si pořád leckde užíváme parkování zdarma. 

Ze skutečných minivozů byla v posledních letech na trhu jen Dacia Spring a výrazně dražší Fiat e500 či Mini Cooper E, teď se snad konečně blýská na lepší časy. Máme tu Citroën ë-C3, Renault 5 - a teď i Hyundai Inster. Během české premiéry jsem měla možnost s ním strávit odpoledne a roztomilou krabičku jsem si okamžitě zamilovala. Navzdory svým angličákovým rozměrům totiž jezdí jako dospělé auto a nesápe se po kilowatthodinách jako vězeň právě vypuštěný z hladomorny. Kombinovanou trasu město-dálnice-okresky Inster s dvoučlennou posádkou

svižně urazil se spotřebou 12,7 kWh (mistr světa v ecorally Michal Žďárský to dal pod 9, takže kam se hrabu, ale já se ani trochu nesnažila!). 

Za tu dobou jsem si všimla snad jediné mouchy, a tou je aerodynamický hluk ve vyšší rychlosti. Krabičková karoserie holt obtékání vzduchu nejde moc naproti, jenže na druhou stranu – v revíru, pro nějž je Inster určen, nic takového řešit nebudete. Naopak jsem ocenila nápaditý interiér, promyšlenou kabinu s množstvím zajímavých řešení i detailů a vzhledem k velikosti překvapivě pohodlný podvozek i na těch největších, 17palcových kolech. 

Malé velké auto

Těmito slovy uvedl novinku šéf českého zastoupení Martin Saitz, a i když se to může zdát jako floskule, na Inster docela sedí. S délkou 3825 mm a šířkou 1610 mm je to opravdu pidiauto, do kabiny se ale docela pohodlně vejdou čtyři lidé. Skutečně čtyři, pětimístná verze s pevnou zadní lavicí teprve dorazí. Čtyřmístnou konfiguraci mnozí zmiňují jako nevýhodu, ale proč vlastně? Viděli jste někdy, že by v takovém autě jelo pět lidí? Není naopak mnohem logičtější dopřát těm dvěma vzadu plnohodnotné sedačky?

V Insteru se navíc dají nezávisle na sobě posunovat o 16 cm dopředu a dozadu, abyste si udělali dle potřeby místo v kabině či v kufru. Ten má v závislosti na pozici zadních sedadel 238-351 litrů, což taky není marné – například větší Hyundai i20 nabídne 352 litrů.

Další skvělá věc jsou do roviny sklápěcí opěradla, a to u všech čtyř sedaček. V autě se tedy dá klidně vyspat, když si přes sklopená sedadla hodíte matraci. Taky si můžete sednout dozadu, z přední sedačky udělat pracovní stoleček – a tady se vám bude hodit další vychytávka, totiž 230V zásuvka přímo v kabině. Zapojit notebook a do práce!

Co na tom, že tlačítkový panel v přední části působí lehce archaicky, díky za něj. Ergonomie ovládání je s ním mnohem lepší. A jako třešnička na dortu jsou po kabině rozesety „simply clever“ doplňky, ať už háčky, stolky či držáky na karty nebo fotky. Maličkost, ale potěší.

Slušný dojezd i u základní verze

Pokud jde o pohon, můžete si u Insteru vybrat ze dvou variant. Menší 42kWh baterie se pojí s výkonem 97 koní a poskytne dojezd až 327 km, větší 49kWh baterka a výkon 115 koní dá 370 km, ve městě dokonce až 518 km. Maximální rychlost činí 140, respektive 150 km v hodině.

Stejnosměrným proudem lze větší akumulátor dobíjet výkonem až 85 kW (ale pozor, tuto rychlost umožní jen dobíječka 120 kW a silnější), střídavým pak výkonem 11kW. Pro menší baterii platí hodnota rychlonabíjení 72 kWh. Tepelné čerpadlo s funkcí předehřevu je k dispozici od střední výbavy Style, za 25 tisíc si ho však můžete dokoupit i k základu. 

Intenzitu rekuperace lze regulovat pádly pod volantem, podržením pravého pádla pak nastavíte inteligentní rekuperaci, která se přizpůsobuje trase, odstupu od auta před vámi a dalších parametrů. I maličký Ister můžete navíc použít jako velkou powerbanku díky funkci V2L.

Jaké jsou ceny?

Při jednorázové platbě vás základní Inster vyjde na 539 990 Kč za výbavu Eco s menší baterií a nižším výkonem, se značkovým financováním Hyundai se dostanete na pěkných 489 990 Kč. Ještě lépe jsou na tom firmy, které s financováním pořídí auto za 399 993 Kč bez DPH. Ani základní Inster není žádný holobyt -má dvě 10,25palcové obrazovky, infotainment s navigací, automatickou klimatizaci, zadní parkovací kameru a senzory, adaptivní tempomat a bezklíčové odemykání i startování. 

Varianta Power s větší baterií i výkonem startuje na 569 990 Kč, s financováním na 519 990 Kč pro soukromníky a 429 414 Kč bez DPH pro firmy. Standardem je pětiletá záruka, na baterii platí 8 let nebo 160 000 kilometrů.

V blízké budoucnosti do nabídky přibyde nejen pětimístné provedení, ale také „užitkáč“ s praktickými doplňky nebo outdoorově laděný Inster Cross.