Kia Ceed Spin: Hodně auta za málo peněz

Napíšu to hned na začátek. Dneska to nebude článek o pocitech při jízdě, hledání limitů podvozku nebo vytáčení motoru k omezovači. Ne, ne. Dneska to bude článek pro ty, kteří vlastnictví auta berou čistě rozumem. Pro ty, kteří chtějí nové auto, ale mají velmi omezený rozpočet, a tak za své vynaložené prostředky chtějí dostat zkrátka nejvíc.

Věřím, že většina z nás by si přála jezdit v nějakém zajímavém autě. Pro někoho to může být sporťák, pro jiného třeba teréňák a pro dalšího zase hezký kabriolet nebo kupé. Když ale dojde na lámání chleba a člověk má skutečně vytáhnout na stůl, tedy spíš převést z účtu, své měsíce a roky šetřené peníze (nebo se upsat leasingovce na několik let), sny a touhy se střetávají s rozumem. Každý to známe. Obhájit si pak nákladné „zbytečnosti“ nebývá lehké a záleží, jak máme nastavené priority. Nezřídka se stane, že rozum zkrátka zvítězí.

A proto tu máme tuto zelenou Kiu. Tedy mně připadá jako žlutá, ale oficiálně je to zelený rozstříknutý citron (Green Splash Lemon). Ceed je typickým zástupcem moderních hatchbacků, kterých na silnicích vidíme denně desítky, stovky a tisíce. Na 4,3 metrech délky poskytuje překvapivě slušný prostor jak pro cestující, tak pro zavazadla. Prostě takový ten standard normálního auta. A proč by právě ona měla být tou rozumnou volbou? Kia totiž nabízí Ceed v akční verzi SPIN, která vám poskytne veškerou důležitou výbavu za slušnou cenu.

Dnes tedy trochu netradičně musím začít cenou, protože pak se možná na celý vůz budete dívat jinak. Akční Ceed startuje na slušných 429 tisících korunách. Tento Ceed se vším, co na fotkách vidíte, vyjde kvůli silnějšímu motoru na 449 tisíc korun. Ve výbavě nechybí základní prvky jako klimatizace, elektrické ovládání zrcátek i všech oken a podobně. Prvkem, který je tak trochu navíc, je vyhřívání předních sedadel a především volantu. Nikdy bych nevěřil, jak rychle si tuto drobnost za pár podzimních dní oblíbím. Dále radiomapa s bezdrátovým Android Auto a CarPlay. Také mě v této nižší výbavě zaujal aktivní systém udržování v jízdním pruhu, který funguje slušně a spolu s tempomatem dělá jízdu po dálnicích o dost příjemnější. Potěší i parkovací kamera se senzory.

U výbavy Spin můžete vybírat ze dvou motorů. První možností je litrový tříválec naladěný buď na 100, nebo 120 koní. Druhou pak čtyřválcová patnáctistovka se 160 koňmi. U ní je možné vybírat mezi manuální převodovkou a sedmistupňovou dvouspojkou. Mně dělal společnost rozumný střed nabídky – tedy litr naladěný na 120 koní. Motor moc elánu nepředvádí, má pro dnešní dobu typicky ekologicky naladěný pedál plynu, kdy se něco začne dít až v druhé polovině dráhy, ale neobtěžuje hlukem, nevibruje do kabiny a hlavně umí dosahovat rozumné spotřeby kolem 5,5 – 6 litrů kombinovaně. Manuální šestikvalt má příjemně vymezené dráhy a hezky poskládané rychlosti. Při 90 km/h točí dva tisíce otáček, při dálniční rychlosti pak o tisícovku více, jen ten rádce řazení je zas nějaký hyperaktivní. Jednotka 1.0 T-GDI se zatím zdá i velmi slušná ohledně spolehlivosti.

Samotný Ceed snad ani představovat nemusím. Třetí generace je na trhu již od roku 2018 a loni proběhl jemný facelift. Na silnicích jich díky slušným cenám jezdí velké množství, a tak si na vzhled udělá názor jistě každý sám. Mně se líbí drobnosti jako denní svícení ve stylu Porsche (4 diody kolem světlometu), horní hrana čelního okna kopírující tvar přední masky, které v Kia říkají tygří nos, a taky třeba to, že průduchy kolem mlhovek jsou opravdové díry a ne jen nějaké plastové záslepky.

Uvnitř se Kia drží střídmého stylu bez zbytečný výstřelků. Středový tunel je lehce natočený k řidiči. Prostřední výdechy ventilace se podařilo dát výše, než to má třeba poslední Octavia, proto jsou opravdu účinné a neofukují pouze loket zespoda. Navíc díky vykrojení ve spodní části se pravá noha řidiče prakticky nedotýká středového tunelu. Pro tradicionalisty je přítomná svatá kolečková trojice – tedy ovládání světel, hlasitosti rádia i ovládání klimatizace, ale přiznám se, že jsem na ty první dvě za celou dobu nesáhnul. Sedadla i volant mají široké možnosti nastavení a všechno je tady tak nějak správně. Jediné, co mě nakonec trochu štve, je pouze manuální klimatizace. Ovládat ručně třeba stěrače mi nevadí, ale hlídat teplotní pohodu v autě už jsem si nějak odvykl.

Podvozek se standardními šestnáctipalcovými koly hraje především na komfort, a to je správně. Díky motoru se o žádného rychlíka nejedná a tvrdší naladění by tu bylo k ničemu. Pravděpodobně bych měl vyzdvihnout zadní víceprvkovou nápravu, kterou většina konkurence nabízí až k výkonnějším motorům a někteří vůbec. Pravdou ale je, že jsem zrovna u Ceedu nebyl úplně schopný poznat její kvality. Možná se více projeví se silnějšími motory.

Ceed je prostě takové standardní auto. Nedělá nic špatně, ale možná bude těžší si na něm najít nějaký prvek, nějakou drobnost nebo zvláštnost, kvůli které si ho oblíbit.

A stále si říkáte, že 450 tisíc korun není žádná nízká a cena a na podobných částkách přece začínají i ostatní hatchbacky? Tak to možná žijete, stejně jako já, minulostí. Dnešní ceny konkurenčních aut totiž dost citelně poskočily. Třeba Astra startuje o 100 tisíc výše, Focus stejně tak. Peugeot 308 už dokonce dost přelézá 600 tisíc, podobně jako Golf. Jedinými auty, které tak mohou Ceedu cenou konkurovat, je sourozenec Hyundai i30 a letitý Renault Megane, který ale nemá tak rozsáhnou výbavu.

Závěr

Kia Ceed Spin je zkrátka pro lidi, kteří chtějí rozumně velké auto za co nejméně peněz. Nabízí poměrně slušnou výbavu a můžete ji mít jak v krátké verzi, tak i jako kombi SW. Kdybych někdy šel cestou nového vozu, rozhodně by to byl žhavý kandidát. Nelze nezmínit výhody, které to nabízí – především bych měl díky sedmileté záruce jistotu dobrého technického stavu auta. Nemusel bych se bát nenadálé poruchy za přehnané peníze a měl bych i auto, které splňuje moderní bezpečnostní standardy a má systémy pro zabránění kolize.

Pokud bych měl rozpočet hodně omezený, asi bych se nebál zvolit i základní motor se 100 koňmi. Točivý moment má stejný jako silnější verze, rozdíl v projevu proto nebude příliš rozdílný, ale dostal bych se k ještě nižší ceně. Kdybych chtěl dostat alespoň malou špetku emocí, potřeboval bych pravděpodobně zvolit silnější jedna pětku. Ale přiznám se, že pro mě jsou zkrátka emoce u auta stále důležité, a proto to u sebe vidím spíš na nějakou zajímavou ojetinu v podobných cenách.

Co byste jako ideální kombinaci slušného a levného auta doporučili vy? Diskuse je vaše.

Technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový tříválec 998 ccm
Výkon: 88 kW (120 koní) v 6 000 ot/min
Točivý moment: 172 Nm  v 1 500 – 4 000 ot/min
Převodovka: manuální šestistupňová
Pohotovostní hmotnost: 1 362 kg 
Maximální rychlost: 190 km/h
0-100 km/h: 11,2 s 
Kombinovaná spotřeba v testu: 5,8 litru / 100 km
Základní cena (Ceed Spin 74 kW): 429 000 Kč
Cena testovaného vozu (Ceed Spin 88 kW): 449 000,- Kč