FamArt

Vlastne 1.5 som myslel...

Nemáš manuál rád, alebo ti vadil tento konkrétny? Viezol som sa v predvádzačke s 1.6 T-GDI a to je za mňa optimálne vozenie, čo sa dá kúpiť dnes.

ešte vždy sa z toho dá vybrať pár kíl aspoň na víkendové šantenie :)

Prečo mám pri väčšine recenzií N20 pocit, že to auto je fakt dobré, len akosi z toho cítiť, že latka napokon prekonaná nebola.

BMW X6(M)

BRZ 1310kg? To ako vážne? Nemali prvé verzie okolo 1200? Začína mi akosi ubiehať pointa. Z auta mysleného pre zábavu a športové využitie, sa snažili spraviť auto pre každého a výsledkom je auto pre nikoho...

Petju, neprajem ti to, ako čítam, že v tom aute nerobíš absolútne nič, obávam sa, že príde deň, kedy ti zhasne jeden senzor a niekde si nepekne natrepeš hubu.

e36 coupe v Estorilblau ma vždy dostala do kolien

alien green

Tak dúfam, že máš pravdu :) ale práve veci ktoré píšeš, sú v podstate systémy bez ktorých by to fungovalo..akurát teraz sú to nemalé položky na servis navyše. Snáď, keď to bude súčasť všetkých áut a bude to ponúkať viac výrobcov, budú cenay klesať

Ruku na srdce, to šetrenie a tlačenie všetkého na limit v menšom pakete tj. výkon, tlaky, start-stopy, elektronika atď a do väčšej hmotnosti, je otázka životnosti komponentov aj celku. Nechcem byť pesimista, ale úprimne si nemyslím, že po 20 rokoch a 200-3XX tisíc km bude vačšina áut veselo behať krajinou krížom krážom ako dnešné ekvivalenty..a to sú tie rozdiely, ktorých sa bojíme

Napadli mi bavorácke 4valce, Od dôb e30 318i, cez e36 316/318i, e46 318/320i, e90 318/320(si). Cvakajúce hydroštely, pretekajúci olej, či chyby rozvodov...neboli to síce vyslovené prúsery, ale k 6 valcovým verziám daných modelov to vždy bola iba z núdze cnosť. A o dízlových verziách tiež nekolujú najlepšie historky

presne toto, už sa to nejak zlieva, chýba tomu väčšia pestrosť

Občas sa vozievam na sedmičke z rovnakej doby a kedysi som tiež vlastnil 523i. Jediná vec, ktorá ma sere, je podpriemerne hrajúce audio. Pokiaľ ale človek nepotrebuje pridávať nahlas svoju obľúbenú skladbu a hrá len hudba z pozadia, okej. Inak je to hovädzia polievka na dušu dnešnej doby. Mechanicky tvrdé auto na ovládanie, odstupňovanie a chod pedálov, odozva v tlačidlách, rozmiestnenie prvkov ale aj veľmi slušná výbava v niektorých kusoch a zväčša, všetko stále funguje...ako celok skutočne veľmi podarené autá.

No a teraz viete niekto porovnať posledné verzie GT86 a MX-5? Po všetkých vylepšovaniach a faceliftoch? Ktoré má teda ten motor lepší a ktoré podvozok odhliadnuc od dizajnu a ceny

Tak ono aby nedošlo k nedorozumeniu :)) , ak sa bavíme o 40 ročných autách, tak tam z bežnej produkcie ťažko vyberať niečo "lepšie". Lenže vetu dříve bylo líp/nebylo sa dá použiť aj na 20 rokov späť a tam už to nie je tak celkom jednoznačné. Rozhodne je z čoho vybrať lepšie alternatívy, nie dokonalejšie, ale určite s väčšou "dušou" ktorá nie je tvorená iba súčtom chýb :)

Onen charakter, který jim, narozdíl od Escortu chybí, je jen soubor chyb, které jsme se přes brýle nostalgie naučili nazývat duší. To si nemyslel vážne že? Tomu hádam ani sám neveríš

Na jednej strane- paráda. Na tej druhej, je škoda, že sa tá rozmanitosť vytráca :)

Neviem kde bývaš ale od nás napríklad chodí veľa ľudí za prácou pomerne ďaleko z regiónu a nové auto je okrem statusu aj potrebnou súčasťou.

to čo vravíš platí pre tých čo skončili školu a ešte nevedia čo zo sebou. Tí čo majú stabilnejší príjem už chcú lepšie veci - mobily, handry, autá..

tie časy sú už dávno preč :)

Pokiaľ niekto miesto potrebuje, nevidím v tom až tak problém. Skôr ma mrzí, keď vidím ako si mladý slobodný človek kúpi takýto povoz len preto, že je to teraz cool. A automaticky je cool hneď aj on ...alebo možno aj nie :)

na 640 som sa vozil. mal som zimomriavky zo zvuku a záťahu. veľmi príjemné vozenie. akurát neviem či kupec hľadá práve toto, pretože je to vážne pseudo športiak. ako jedno auto veľmi dobrá voľba. ako výkendovka na vybláznenie skôr nie

Neviem ti, ale okrem MR2 by som nešiel ani s jedným na výlet cez pol sveta :) . Možno by si predsa mohol kuknúť aj dajaký Hatch Fiesta ST napríklad... Nenahováraj si že v kdejakej krabici zažiješ zábavu len preto, že ju poháňa zadná náprava.

krabe to si trafil. Presne si myslím, že jak pre širokú verejnosť tak pre petrolhedov je zaujímavejšie sledovať +- sériové vozy. Je fajn keď závoďák vypadá ako okapotovaná formula, ale keď jeho civilná verzia nemá s ním dokopy nič spoločné, tažko presviedčí. Pokiaľ to teda nie je prémiová značka..

Pred cca desiatimi rokmi som držal v obchode kalendár. Bol tam fešácky oranžový Focus, nasrdená modrá Astra..a kopec podobných viac či menej vydarených vozov, s vlastnou tvárou a filozofiou, ku ktorým som cítil náklonnosť. Nebol zrovna lacný, ale tažko sa tomu odolávalo.
Dnes som dostal do ruky dva prezentačné kalendáre jednej firmy, aby som si vybral.. V jednom bola kuchárka a v druhom autá. Hneď som siahol po tom automobilovom. Po pár pretočených listoch a siedmom obrázku SUV som ho zavrel a zobral kuchárku.

Fúha tak toto sa teda dizajnovo fakt nepodarilo

Tak z hlavy napríklad panty na dverách neviem teraz v ktorých všetkých modeloch som si to všimol, buďto sa dvere stále zatvárajú dnu alebo preskočí pant a celou váhou majú tendenciu drbnúť do vedľa stojaceho auta alebo steny. Chod a poloha brzdového pedála, smiešne preposilované a náhle veľmi tuhé riadenie, niektoré ovládače či prepínače ...celkovo mám z BMW/ Mercedes lepší pocit, že sa viac kladie dôraz na detaily a funkčnosť maličkostí než len na dizajn a prvotný dojem.

Musím súhlasiť s dvomi vecami. Ten tzv D3 je tiež hodne preceňovaný. Najmä u Audi mám pocit, že kopec vecí nedotiahnu do konca , ale nejak to nevadí lebo Audi je prémia aj keby nebola..možno to u mňa spôsobuje nechuť k tejto značke a malinko zámerné vyhľadávannie chýb (aby som sa z toho vyliečil, jednu som si dotrepal domov :)). Na druhej strane, D3 dokáže veľa vecí nadpriemerne a ako celok je, ako už bolo spomenuté, skvelý parťák.
Skôr by ma zaujímalo, či sa medzi D3 a Maserati, nájde kompromis. Ktorý by bol prémijovejší či jedinečnejší, aj keď možno menej "exotický".

Niva bola prvé auto na ktorom som sa učil. Dodnes si pamätám kŕče v ľavej nohe od spojky. Neskutočne mechanické a tuhé auto (aspoň v 12tich mi také pripadalo). Som vlastne veľmi rád, že sa stále vyrába. Možno stačilo zapracovať na detailoch v interiéri, ale radšej nič ako to pokaziť ešte viac. Nie som zrovna fanúšik offroadového zvezenia a to je zrejme ten dôvod, prečo som Nivu ešte nevlastnil. Ale ten deň sa nezadržateľne blíži.

Je zaujímavé že v dnešnej technickej dobe, plnej skúseností a inšpirácie, kde automobilky venujú milióny a miliardy na vývoj a zázemie a inžinierov vznikne vcelku dokonalé auto s takým problémom

to sú skutočné fotky? si vravím že zamaskované to vypadalo lepšie. zozadu je to príšerné

Presne toto! S nezmyselnými elektronickými pomôckami neskúsený vodič získa akurát prehnané sebavedomie, ktoré sa mu môže nepekne vypomstiť. Naopak skúsený vodič v dobe multilinkov, obrovských bŕzd, pneumatiík a ostatných prvkov aktívnej bezpečnosti za normálnych okolností nepotrebuje získavať každú stotinku na semafore a v zákrute. A keď áno, tak na uzavretej trati a tam pocit dobre vykonanej práce samotného pilota nenahradí ani tisíc asistentov.

Že ani sám neveríš tomu čo si napísal? :D

ani nevieš ako rád čítam že nepôjde na dielce ale späť v celku na cestu

Ešte dodatok, podľa mojich informácii sa rovnaké modely predávali na Anglickom trhu pod názvom 172 Cup a v Nemecku ako PS2. Tam sa mohla líšiť ponuka výbavy a k Mondial Blue sa dalo kúpiť aj v Iceberg silver farbe.

Mal som tú česť sa v Ragnotti verzii previezť na sedadle spolujazdca a porovnávať s mojim upraveným 169 na okruhy. Doplním, že Ragnotti má tenšie sklá, žiadny tempomat ani stabilizáciu či ABS, má iné predné ramená a tušim aj kratšiu prevodovku. Výsledok je taký, že mi spadla sánka ako to funguje na sériové auto na obyčajných pneu s obyčajnými brzdami. Tam kde moje na semi a tvrdom podvozku na okreske poskakovalo a smerovalo do nedotáčavosti, si Ragnotti človek vedie v rovnakom tempe a má to pod kontrolou. Podľa mňa majstrovský počin keď zoberieme v úvahu, že nasledovné atmosferické Clio v najostrejšej a najmenej vybavenej verzii Cup bolo stále o dajakých 200kg ťažšie. Ani rýchlejšie riadenie, ktoré 200 Cup dostalo z neho už nerobí taký hardcore nástroj zo starej školy akým bol tento malý predchodca.
Jedno na predaj je ešte na Slovensku a s danými úpravami je to podľa mňa ukážka toho čo to auto skutočne dokáže

Veľmi dobrý článok. Som rád, že nie som sám kto to tak vidí

Práve som chcel napísať, že možno ani väčšie brzdy netreba. Dobré platne a kotúče spravia slušný rozdiel.

Ak sa nemýlim, 50kusov bolo pre Švajc, ale to je beztak beznádejné (:

ak to má seriózne fungovať ako auto , sami viete, že ďalších 10-15 na opravy treba počítať čoby čo ((:

to si vystihol

vlastne ano, smer udáva samotné vedenie ktorému to je zjavne ukradnuté

to že sa páči, je obľúbené a predáva sa nemusí znamenať že za ním stoja kvalitný inžinieri (:

prémia, ktorá je vlastne priemerne dobrá a nadpriemerne drahá. Dizajn audi sa uberá správnym smerom ale nastavenie jazdy je tragédia nech sa na mňa nehnevajú ale aby auto po rokoch malo stále tie isté muchy a bolo tak chladné aj s desiatimi režimami sport mi pripadá ako keby tam sedela tlupa amatérov. A najväčšia koncernová nechutnosť je poloha a účinok brzdového pedála

Medzi novými 911R, M2 a Giulia.
Zo sedadla spolujazdca launch v Tesle P85D.
Zo sedadla vodiča MX5 Cup a e34 V8.
Z blízkeho stretnutia tretieho druhý 458 Speciale, 964 Turbo

Šanca hľadať svoje limity, limity stroja, byť lepší ako ostatní a najmä v dnešných dňoch, možnosť vypadnúť z každodenných starostí a povinností, to spôsobuje radosť.. šport alebo hra, je to skoro jedno

5er je kvazi limuzína, od toho sa automaticky očakáva niečo iné ale dobre ..

keď ti stačí ísť s pozapínanou elektronikou 400 a užívaš si to, tak sa voz, nič proti tomu nemám
len si nemyslím, že logo motorsport je tam oprávnene, lebo civilná a závodná verzia m3 nemajú spoločné dokopy nič...ale dobre sa to predáva