Krotili jsme bestie aneb výlet za náklaďáky MAN

Lijána to bych přál každymu na tejden. Hned by si vážil auta co má doma o kus víc. Ta naše ke konci nebrzdila. Občas z kopce přeložená třeba o 3 tuny to bylo potom větší vedro v kabině jak na Dakaru.

Z kopce to byl vždycky dobrej adrenalin když člověk potřeboval podřadit - nádech, výdech, nádech, zatnout zuby. Spojka, neutrál, plyn, spojka, kvalt a člověk byl rád když se mu to nestačilo rozjet, pak už tam ten kvalt nedal. :-)

Není to tak krásný jak popisuješ hlavně tam kde se to na ty vlaky překládá. Ale to trápí vždycky jenom místní že jo;) Že je to jinak drahý je ale správně. Jenže to je Švýcarsko už takhle tam houska stojí 50,-. Takže když se jim do toho promítne drahá doprava tak už to nikdo neřeší. Ještě je potřeba dodat že platy jsou 4x větší jak u nás a životní úroveň asi 3x. Z toho pak plynou příjmy firem. Švýcarsky, Německý, Rakouský, Lucemburský a Francouzský dopravce není česká chudá všema vykorisťovaná špedice. Za česká dosaď Sr, Pl, Ua, Bg, H to je to co jezdí nejvíc u nás. Když u nás zdraziš na Švýcarskou úroveň užijeme si prázdný silnice ale drahej rohlík. A to by zase všichni brečeli pěkně po česku.

Je to u nás špatně ale řešení neni vlak;) Navíc rozloha a geografie fašostátu je trochu jiná.

Super, volný silnice jsou jednoznačně super! Jo, akorát, co pokuty a rychlostní limity, jak se jim s tím asi ve švajcu žije? Protože popravdě, většinou mám problém s tím, že dojedu kamiony, právě tehdy, když ve pohybuju lehce nad limitem. A to teď nepočítám situace, kdy se najdou experti, co místo limitu jedou radši o 15 méně, protože co kdyby náhodou, že...a to fakt nejsou kamiony.

Mno, polovina nákladního provozu je u nás tranzit, ten jak známo rohlíky nevozí. Ten nevozí vůbec nic, co by se týkalo kohokoli z domácích. Z té zbylé poloviny rohlíky a obecně cokoli do obchodů, vozí naprosté minimum. Tak jak tak, zdražit na úroveň, že si kamiony mýtem zaplatí opravy a amortizaci dopravní cesty, rohlík nijak zvlášť nezdraží. Ony se ty opravy a výstavba (kamiony zničených) silnic z něčeho platí už dneska a z čeho jiného, než z daní za ten rohlík a z daní těch, kteří si ten rohlík kupují?

No nevím, raději se budu pohybovat na rychlostním limitu, než se vléct 70-60 za kamionem, neboť nejpozději ten třetí v řadě víc nevytáhne ani na rovině, natož do sebemírnějšího kopečka. Denodenní realita I/52, I38 a dalších dopravních hrůz.

Já samozřejmě taky nemám zájem jezdit 60-70...mám výhodu v tom, že moje cesty mimo město jsou hlavně víkendovou záležitostí a nemusím tak na silnicích trávit své pracovní dny. To se pak kamiony snášejí o cosi lépe, leč opět narážíme na problém s pomalými osobáky. Obávám se ale, že to není tak jednoduchá otázka k řešení, abychom řekli "všechno na koleje a čus, je po problému". Jo snad kdyby se to dalo naložit vcelku, s tahačem a návěsem, tak možná. A taky za předpokladu, že by naše železniční síť byla trochu rozvinutější atd atd atd. Ale souhlasím s tím, že by asi nebylo špatné na tranzitní dopravě nějaký ten peníz vydělat, ne ovšem nutně za cenu omezení dopravy.

Nesmíš jezdit tak často po D1 a věřit všemu co říkají neschopný politici v telce:) Tranzit s polohou našeho státu v rámci Eu tady bude vždycky. A rohlíky ti veze většinou 3.5t která mýto neplatí známku ale jo. Rok od roku dražší. Jinak aby se ten rohlík mohl upéct tak ty suroviny někdo vozí. Třeba Billu zásobují vším běžně denně 7tuny co už mýto platí. No hale to je na dlouho. Není to tak snadný jak si myslíš. Nehrychleji sou s tim vždycky hotový lajci. Nejsme tady ale na dopravních novinách. Kdyby si o tom trochu něco věděl viděl by si to jinak. To neber špatně někdo je doktor jinej zase zloděj, nebo premiér. Někteří umí i kombinovat;)

Tak tranzit tu jistě bude vždycky, alespoň by si mohl zaplatit přímé náklady na údržbu dopravní cesty. Stejně jako nákladní netranzit. Že by v toho důsledku došlo k jistému poklesu nákladní dopravy, neboť by třeba domácí rajčata byla najednou přece jen lacinější než ta španělská nebo by bylo pro řadu firem najednou finančně zajímavější, přejít na jiný model, než dovezu kamionem meziprodukt A, zamontuju do něj šroubeček a pošlu jej kamionem zase pryč - by byla celkem příjemná externalita. Rovněž tak že by se přinejmenším část tranzitu začala republice vyhýbat, Pešť/Bratislava-Vídeň-Salzburg-Bavorsko je taky trasa a celá po dálnici, navíc nové a krásné. Anebo by najednou řada transportních společností zjistila, že je naložit kamion/kontejner na vagon přece jen lacinější, než jej poslat přes Znojmo kotěhůlky, Jihlavu a Prahu po dálnici ;)

Kdy si jel naposledy vlakem. Jak píše Matěj. To by na to ta železniční síť musela být přípravena. Některé firmy to zjistili. Kapacita i kvalita je nízká. Navíc ten návěs, kontejner přijede na nádraží. Do tý fabriky ho odveze co? Zaměstnanec na zádech? Ty kontejnery ti někde zůstanou. Viz obrovský překladiště na Praze 10. A ten bordel kolem toho. Naftu, mouku, olej, koně do kontejneru asi nedáš. Na vlak jo. Ale k čemu aby si to o 200 km dál zase překládal. I lidi co dělají kolem vlakový dopravy ti řeknou že teď je to hloupost. Zdražit by se mělo když už i velký vůdce Německo zavedlo své mýto. Ale s rozumem. Když zdraziš, zdražíš všem nejen tranzit. Už to chápeš? Myto to drahý co chceš pak bude platit i Ferda Novák co ti do vsi na stavbu naváží štěrk a to mýtny promítne do ceny toho štěrku. Tvoje ves zaplatí za stavbu víc. Kdyby to bylo tak easy jak píšeš neboj že by to nikdo nevymyslel. Už vidim jak jedu do Skandinávie, Polska a třeba Holandska přes Salzburg a Vídeň. Víš kolik jsou náklady na km návěsu, nebo soupravy? Víš kolik průměrně platí firma za přepravu? Musíš se do toho vejít. Chápu že ti plný dálnice vadi to mě taky. Ale ty věci co tu píšeš jsou možný jen v pohádce. Skutečnost je jinde. Snad kromě toho zdražení nad 7.5t to by zřejmě šlo.

to VK a rajčata:
Jenom bych podotkl, že nikoliv, že by domácí rajčata byla najednou levnější, než ta španělská: to ta španělská by se stala dražšími, než ta domácí - a ta domácí by hned nato podražila taky, protože proč by je prodávali levně, když konkurence je dražší. A já nevím, jestli jsme tak úplně připraveni na to, že jedním politicko-administrativním rozhodnutím stoupnou ceny všeho skokově třeba o 30%.

Švýcarsko je pohádka, však to píšu ;)

Sranda je právě v tom, že Ferda Novák si to zaplatí tak jak, akorát nepřímo ze svých daní, místo přímo na mýtném. Z něčeho se ty silnice staví a opravují stejně a když si to neplatí dopravci, platí to stát, potažmo každý kdo platí daně. Takže celkové náklady se nezvýší, naopak tomu Ferdovi Novákovi ještě přispějí všichni tranzitující kteří zabírají místo a opotřebovávají silnic, aniž by z toho Ferda Novák cokoli měl. Moje ves zaplatí možná o něco víc za dovezení štěrku, zato dostane větší peníze na údržbu té silnice, (ze zvýšeného mýta) která se k tomu bude opotřebovávat o dost míň, když kamionový tranzit klesne. Zrovna tady to vychází docela dobře šul nul.

No, pořád se ještě platí na km přepravy tak málo, aby se vyplatilo dovážet španělská rajčata a holandské jahody tisícovky kilometrů, než naše vlastní desítky, maximálně malé stovky km. Proč se platí tak málo? Protože si dopravci na mýtném platí jenom zlomek nákladů na údržbu a výstavbu dopravní cesty. Takže naúčtujme jim reálné přímé náklady a uvidí se. Dokonce se tady ve zdražení nad 7,5 tuny docela pěkně shodneme ;)

U tebe je problém že asi tak z 20% se v tom, co píšeš shodneme. S tim koncem souhlasim a to zdražení pro menší auta by mělo přijít jako první. Jasně ti co je mají budou remcat, ale lokálně je to prostě potřeba. Ten zbytek ty mícháš ekonomický faktory a dopravu do jednoho celku a tak to prostě není. Je to tak, že ty španělský mandarinky jsou i dohromady s tou dopravou jediný který tady můžeš mít. Celý rok. Když vezmu teda jako příklad ty jahody. Je to zase v tom, že ty Holandský jahody jsou prostě v nákupu třeba pro řetězec jako je Ahold ať nám to štymuje i s tou dopravou pořád levnější , než ty český jahody, brambory cokoliv. V zásadě je to tak jak píše "rock". Ty vidíš jenom tranzit a mýtný, ale nechápeš že doprava je dnes účtovaná ve všem. A na silnice jde peněz od dopravců i z daní bohužel dost. Jak se s nima zachází je alfa a omega, ale to je úplně jiný téma.

Na to zdražení jako první vždycky doplatí Ferda Novák. Protože ta velká spedice co ti tady jede ty tranzity ten náklad o 0,20,- nějak přežije stejně jako vydtží jezdit rok za dumping aby ti mohla dovézt ty supr jahody z nederlandu. Zase to zasáhne primárně domácí firmy a malé podnikatele. Takováhle Babiš politika je přesně úplně na dvě věci. To bychom se dostali taky ale někam jinam.

Řekněme že máme dost odlišný názory. Já bohužel musím ty zlé kamiony využívat jako zákazník už pár let tak vidím problém trochu jinak, než se jedu projet v Zondě 300 km/h po dálnici a nějakej debilni tahač mě zpomalí...

Odtud vítr vane, zdražení mýta by ti zvedlo náklady. Ve skutečnosti stojí otázka opačně, proč nechávat mýto na dumpingově nízké ceně, která i u přímých nákladů na údržbu a amortizaci dopravní cesty pokrývá jenom jejich zlomek Ve skutečnosti se těžko hledá důvod, proč mýto nezvýšit, současná výše, která pokryje tak maximálně pětinu rozpočtu ŘSD (jenom ŘSD) není nic jiného než plošná dotace autodopravcům. Elektriku a vody platíš v plné ceně a asi by bylo hodně divný začít křičet, ne, já chci platit za elektriku jen čtvrtku, pokud nebude za elektriku platit jenom čtvrtka co to skutečně stojí, zdraží se rohlíky, rajčata a zastaví se hospodářský život. ;) Ale zvýšení mýta pro auta nad 7,5 tuny tak zlehka, na dejme tomu dvojnásobek a plošné rozšíření na jedničky a dvojky by byl docela dobrý začátek. ;)

Ještě když se vrátím k těm vlakům, co brání tomu, aby se to řešilo stejně, jako třeba v Eurotunelu pod La Manche? Že by celej náklaďák najel na vlak, na nebo do jednoho vagónku dva, tři a takhle by se to celé převezlo?

Taky by to chtělo třeba začít nakládat s penězi na ŘSD efektivně. Aby ty vybrané peníze rozhodně ne tak málo jak píšeš VK byly využívány efektivně že jo. Rozkopat takhle dálnici jako je teď D1 je třeba ve Francii nemyslitelné hned by se děli občanské protesty a stávky a já nevim co. Ať pořád nemluvíme jenom o Německu kde se bahny dělaji i přes noc a je to vidět. Tady se udělá dálnice 3x tak drahá jak jinde a za rok je potřeba reklamace. Tohle je primárně špatně. A mimochodem nikdo nikoho nedotuje. Za elektřinu platíš v té ceně taky dividenda akcionáři a hezký kanceláře na Brumlovce, který by podle tvojí logiky nebyly potřeba a tak by vlastně kwh měla být levnější. VK prvně si uvědom, že plánovaná ekonomika a státní vlastnicví v kterým ty evidentně pořád smýšlíš už není. Víš kolik ti dopravci (neřešim tranzit) zaplatí daní ze svého podnikání tomu státu. Stejnému který není schopen už roky efektivně řešit infrastkturu a jediné co roky dělá je právě to zdražování. Protože to je nejjednoduší a jediná věc co naši komouši umí jedni, nebo druzí to je jedno zakázat a zdražit případně kopírovat Německo. Ty tady v podstatě jenom papouškuješ všechny neschopný ministry 20 let dozadu. Dělalo se hodně možná tak pro Kapsch. Než něco budou zdražovat tak to musí nějak vypadat a být efektivní.

Tomáš: Momentálně je to u nás problém. Není na to jak dopravní kapacita na železnici, tak dostatečně dostavěné koridory ani vysokorychlostní tratě. Problém je taky že s takovým překladištěm se váže obrovská kapacita celého areálu. Na to je dobrý příklad třeba ten Eurotunel. Okolo vzniklo obrovské parkoviště a zázemí defakto malé město. Ono ve Švýcarsku to funguje taky protože je jednoduší ty kamiony provést vlakem přes tunely, než jich mít plný silnice. A hustota prostupnost silnic v CHF je úplně jiná než u nás. Samozřejmě že v tom hraje i trochu svoje to, že jsou prostě vysazený na tu přírodu a tak dále.

Kdo si myslí že to je sranda ať se jede podívat na to sexy překladiště do Basileje na Německý hranice. Lörach nebo jak se to tam jmenuje. Takovej hnus se jentak nevidí nevim kde by to třeba v Praze někde na hlaváku bylo. Další takový krásný místo Ty kamiony někam dojedou a tam jsou. Jeden vlak ti to neodveze a tak jsou tam potřeby věci jako bistro, wc a další. Prostě z toho uděláš takovej malej ROzvadov v roce 1992. To budou ti lidi tam kde to vznikne skákat metr do stropu až jim tam přes město projede 2000 kamionu denně. Až ti to postaví v Jihlavě u nádraží tak budeš čučet a řvát jak je to možný, že to tam nechcete.

Che che, jednodušší že je ty kamiony provést vlakem přes tunely, než jich mít plný silnice? Jednodušší je přece jich mít plné silnice, to přece vadí jenom lidem kteří tam jedou. Jinak samé výhody, nemusí se stavět žádné tunely a už vůbec by nemusela Basilej trpět tím příšerným překladištěm, ještě by se mýtné dalo snížit 17x a byly by lacinější rohlíky. Já se těm Švýcarům divím, že to neudělali taky tak ;)

K Tomáši Trýskovi:

To je systém RoLa, dokonce u nás pár let existoval, nakonec skončil údajně kvůli negativnímu stanovisku stran Evropské Komise, kvůli tomu, že povinné nakládání tranzitujících kamionů a spojené dotace pro dráhu deformují tržní prostředí.

Ať už je to jakkoli - na nařízení z EU se s oblibou vymlouvá, když jsou na vině čistě domácí zvláštní zájmy anebo indolence prostá místních činovníků - existuje i tržně konformní řešení. Dokonce plně obhajitelné, navýšit mýtné na plnou výši která hradí přímé náklady kamionů na dopravní cestu. Ty není tak obtížné vyčíslit, výzkumy opotřebení vozovky jsou, třeba pro zajímavost je známo, že únavové opotřebení roste se čtvrtou mocninou nápravového zatížení...švýcarský sedmnáctinásobek to asi nebude, 3-5násobek určitě. No a pak by se vidělo. Buďto se začne RoLa a spol. dopravcům vyplácet, nebo přesto na silnicích zůstanou a alespoň budou peníze na vybudování dálnic ve všech hlavní směrech.

Rolo je v našich podmínkách blbost. Chápeš že kapacita železniční dopravní cesty je slabá. Navíc proto neexistuje infrastruktura. Zdražit mýtné na úroveň Švycarska je velká pitomost číslo dvě. Prostě proto že tady není Švýcarsko. Zdražit nelze skokově. A tranzit jak si sám psal tvoří 50% nákladní dopravy. Načtené to máš hezky, ale prakticky o tom bohužel nevíš nic. Kdyby to bylo tak černobílé jak popisuješ už tak dávno stalo;) Jo a Ch je velká vyjimka. V Německu donedávna mýtné nebylo a silnice v top stavu. Taktéž to funguje v Dánski vyjma mostů. Švýcary jsou obecně asi 10x dražší ve všem než čr takže 17x tak drahé mýtné je pochopitelné. Btw není to 17x ale 7x tak prosím tady nelži a podej podnět na MD.

RoLa se tady praktikovala a skončila z důvodu absolutní nepraktičnosti. Naše železniční sít je již teď na maximální kapacitě. Některé firmy posílají návěsy vlakem, kde pak čeká připravený koník a veze ho dál. Vše přehazovat na vlak je taky blbost, protože to je absolutně nepružná doprava. Firmy, který se zbavily velkoskladů a jedou Just-in-time by byly v háji, protože by neměli vlak nikam složit a pronajmout si jeden vagon (překladní místo + stejně to musí někdo dovíst), nebo kamion je cenově někde jinde. Co se týče kanálu mezi Anglií a Francií, tak tam taky radši kamiony co jezděj jednu trasu využívají trajekt, protože vlak je při každodenním pendlování neretabilní.
Kdyby se mýto vybíralo přímou cestou do rozpočtu na opravu silnic a dálnic a ne přes prostředníka, tak by se taky stavělo a opravovalo jinak. navíc Mýto je například v pátek od 3 hodin o cca 50% dražší. A hlavně jak vysortovat tranzitní dopravu? To bude stát celňák na hranicích, stahovat každej kamion a podle papírů mu programovat jednotku? Hlavně u nás zásobujou obchody velké soupravy.
VK na hospodskou debatu s tajtěma argumentama dobrý, realita je absolutně jiná a nejednoznačná.

Konečně někdo kdo tomu rozumí. A ne rozumbrada s nastidovanym materialem z dopravních novin a Čt24.

No furt nemám ty znalosti co bych chtěl, ale vidím to u rodičů kde se válejí dvě auta a pak v korporátu, který by byl bez kamionů v háji a nevyráběl. Když jsem to četl níž, tak ona i ta jízda po dálnici... Kdo v tom neseděl a nejel po nějaký hnusný okresce a pak kousek po dálnici, nejlíp D1 od Benešova na Brno, tak to prostě nepochopí... Měl jsem příležitost se svést a vzal sebou kamaráda, po cestě otočil a když sedíme u piva a někdo tam nadává na kamiony a řidiče, tak se na sebe smějem a mlčíme, protože nemá cenu vysvětlovat "expertovi" co vidí kamion z dálky jak se co má...

Tož když se korporát bez kamionů neobejde, zůstává jediná otázka. Proč si nemá platit plnou cenu za dopravu - vůbec tady pořád ještě není řeč o externalitách, úplně jednoduchou cenu přímých nákladů, které kamion vytvoří tím, že opotřebovává silnici (kdy opotřebení roste se čtvermocí nápravového tlaku) a že se příslušně kapacitní silnice musela vytvořit. Která je holt na násobku současného mýta. Asi ne na švýcarském násobku, ale tak dvoj-čtyčnásobek bezpochyby.

Ostatně všechno, nebo alespoň skoro všechno, je otázka peněz, dá se vyjádřit nějakou cenou. Jestli korporát bude mít sklady, nebo všechno přiveze just-in-time, jestli Outback přijde za půl roku po objednání kamionem, nebo za půl roku a tři dni na vagonu, jestli si firma pronajme vagón,nebo kamion...to se všechno dá přepočítat na nějakou cenu, peníze za druhé. A přesně tyhle počty vychází jinak, když jsou kamiony dotovány a platí zlomek nákladů - a jinak, když by se platila plná cena.

Tady by bylo výrazné zlepšení prosadit zákaz předjíždění pro kamiony. Na Slovensku to mají, v Německu přinejmenším časově volitelně a na většině vytížených tahů přes den.

Jenomže jaký máš v Německu dálnice že :D Někde je i pět jízdních pruhů kam se naskládají osobáky. Slovensko ok budiž. Už vidím jak to tady bude vypadat se zákazem předjíždění. V pravým kamiony a naštvaný autobusáci kterejm to jede 100- 110 se potáhnou s lidma za kamionama 80, protože na levej budou pomalý. V levým nasupený řidiči kde kdokoliv pomalej vyvolá agresivní reakce. Nikdo nebude chtít na tom dvouproudu chtít uhnout mezi monstra do levýho. Už teď je to občas třeba na výjezdu z Prahy na Plzeň primární problém. Naše dálnice nejsou na takový zákaz jednoznačně připravený.

Samozřejmě do pravýho pruhu ....

Vzhledem k tomu, že už dnes zdržovači "přísahal jsem, že přes 110 nepojedu a přísahu hodlám dodržet" do pravého pruhu neuhnou, dokud tam nemají na dalších půl kilometru volno, toho efektu, že nebudou chtít uhýbat, bych se nebál. Nebude to horší než normálně.

Tak to nerikej dvakrat ;-)

Rikam :D pokud to semnou vydrzis, tak klidne :D kdyžtak SZ :D

Tak oni tam ti kamioňáci vůbec neměli co dělat, všichni mají vysílačky, spojení na internet vč. předpovědi počasí, každý zná profil trasy a kde zrovna sněží, všichni ví do čeho jedou. Kdo jede tam, kde dopředu ví, že neprojede (má holt ty dvě poháněné nápravy a 30 tun na hrbě chuďátko nebohé - ale tím pádem otevřeně přiznává, že to ví, že neprojede), je buďto hovado, nebo úplný idiot. Ani jedno na silnice nepatří - OK, tím by se vyřadili prakticky všichni řidiči nákladní dopravy, to už by se trochu odbočovalo od tématu. Na každý pád přesně důvod, proč tu má být zákaz předjíždění pro kamiony a mýto když ne ve švýcarské výši, alespoň ve výši reálných nákladů.

no schválně, jak bys to řešil na jejich místě. Víš dopředu že to nepojede? Možná. No fajn ale co s tím? jet jinudy? Kudy? Vídám to tady vedle na D1. Souběžná silnice se ucpe tak do deseti minut. Odstavit to? Kde? Nemluvě o tom že za pár minut máš na telefonu šéfa. Proč stojíš? Dopravní info nic nehlásí! V těch zprávách mluvili právě ti co se snažili tam neuváznout, odstavit to někde, jenže jaksi není kde, takže stáli prostě na kraji silnice a překáželi. Bez možnosti se někam pohnout. Takže vlastně stejný jako ti co uvázli, jen s menším rizikem že se něco stane. A když jsme u těch hovad a idiotů, jak pojmenovat ty co myškou předjedou kamion a náhle zpomalí? nebo z vedlejší vjedou těsně před něj aby se náhodou nemuseli táhnout za ním?

VK: Ty absolutně nemáš ponětí jak funguje logistika v praxi. Ten řidič je ten poslední kdo plánuje trasu. Mimochodem když vím, že jedu třeba do Humpolce, tak tam prostě musím. Nějaký objíždění trasy ti nikdo nezaplatí a zákazníky nezajímá, že sněží víš:) Na našich tazích to není možné zavést rozhodně ne plošně. Jak popisuje Pepa to předjíždění, tak to je vidět že alespoň chápe realitu. Ty jak už jsem psal čerpáš jenom z toho co vidíš u vás na dálnici z kabiny osobáku.

Už vidím jak si íranskej řidič, belgickýho kamionu plánuje trasu na Vysočině. A kdo zná trochu realitu kolem Švýcarska a Německa chápe že je to tam celý úplně jinak. Stačí se podívat jak složitý je Švýcarsko na průjezd po silnicích a hned dává ten vlak větší smysl. A Švýcarsko a vlaky to je trochu jiná úroveň, než ty naše tratě ještě od CaK drah a dopravci s technikou 80. let minulýho století.

No takže když jel do kalamity, ohromně si tím pomohl. Stojí stejně, akorát to jako bonus zacpe ostatním. Hlavně, že má výmluvu pro šéfa, proč stojí. Princip chování kamioňáků je 'su velkej, jedu, ostatní mě nezajímají a ať se klidně zblázní' - myška před kamion a zpomalit je výraz maximálního zoufalství řidiče osobáku, kterému povolily nervy, co se táhnul deset kilometrů osmdesátkou za předjíždějícím náklaďákem, který prostě unbedingt musí předjet tři další, které jedou 79,5. Ne, nedělám to, ale všem kamioňákům to přeju, co nejčastěji, ideálně po každém předjíždění. Třeba se jim v těch makovicích jednou rozsvítí (OK, kde nic, není, ani smrt nebere).

Ale jo, jezděte jak hovada, skutečně můžete a není proti tomu obrany. Jenom abyste ale nepřetáhli strunu a volání po zpřísnění podmínek nezesílilo natolik, že tomu politici populisticky skutečně vyjdou vstříc a máte tu na tvrdo zákazy předjíždění, zákaz jízdy na sněhu, hledej si parkování kde chceš, jedeš, papíry pryč, až po uzávěry a povinné překládání na vlak. Ono totiž, na každý tlak je protitlak a populismus má tu výhodu, že k němu politici dříve či později vždycky sáhnou, pokud je společensky artikulovaný zájem dostatečně silný. Těším se na tu dobu.

Tak schválně Beastře, co by se stalo, kdyby se to zavedlo, co bys tak řekl. O kolik by byly dražší rohlíky a o kolik bys musel zdražit ojeté Esko, kdyby kamiony nesměly předjíždět a mýto by bylo dvojnásobné.

nevím jestli si dostatečně uvědomuješ cos napsal. Pokud je podle tebe prasárna která může skončit vážnou nehodou, navíc nehodou nebezpečnou hlavně pro ten osobák, "výrazem maximálního zoufalství" protože někdo musel chvilku zpomalit, asi by to stálo za zamyšlení nad duševním stavem a způsobilostí k řízení. Ten kdo úmyslně vyvolává nebezpečné situace NEMÁ ZA VOLANTEM CO POHLEDÁVAT! Když schvaluješ tohle, pak bys taky jistě musel schválit že ten kamioňák co mu podobnou věc někdo udělal už po třicátý během dne a kdovíkolikrát musel řešit poškozený náklad po prudkém brzdění, prostě taky dojde do stavu maximálního zoufalství a jednou zkrátka na tu brzdu nešlápne.

Najedu kolem 80000 rocne, ale jeste se mi nestalo, ze bych jel 10 km za predjizdejicim kamionem. A jestli je nekdo zoufalej z predjizdejiciho kamionu a vybrzduje, tak je to kreten a preju mu, aby ho ten kamion sundal. Za predjizdejicim kamoinem mi nevadi pribrzdit a pockat, mnohem vic me serou debilove, co predjizdej ve 110, protoze ty na to narozdil od tech kamionu muzou slapnout

10 km je docela extrém a asi to bylo míněno jako nadsázka, ale zažil jsem i víc. Ale být zaseklej >5 km je relativně běžný (D1 v okolí Brna), to už ojedinělej zážitek není. A není to jenom o tom, že by ten kamion zdržel jedno auto (mne), ale o tom, že za sebou vytvoří kolonu klidně desítek aut, která tam vůbec nemusela být, tzn. o řád navýší potenciál řetězové nehody.

Ale v principu by stačilo, kdyby kamioňáci dodržovali § 18 (2) b) a § 19 (2) zákona 361/2000 Sb. Víc od nich vlastně nežádám. Plus teda alespoň elementární užívání mozku v okamžiku, kdy napadly první 2 cm sněhu.

Rien přesně tak. Nenajedu teda 80 to je porce. Ale 40 určitě a pravda občas ty kamiony předjíždí nevhodně. Jenže není takový problém je nechat. Občas nějakej začátečník v kamiónu nemá odhad a trochu se to protáhne ale kdo řídil někdy auto s omezovačem na 80/100/110 a lidma bo nákladem tak to pochopí. 10km je extrém a vysloveně náhoda.

A k tomu zdražení. Nejen že by ojety eSko dojelo později protože by kamion kterej je naloženej z půlky x km jel za přiloženým kterej do kopce jede 60. Taky by to stalo víc nafty. Plus to drahy mytny by ten dopravce chtěl kompenzovat v ceně km. 10% určitě u těch potravin asi i čtvrtina. Jde o další věci kolem který se špatně posuzují. Jenže už ve starověku věděli že když zdražíš cla a mýta logicky se ti to nakonec promítne do zboží.

To je ale úplně jednoduchý, jestliže kamioňák někoho sejme a třeba to bude se zraněním, půjde si hačnout plus pár let zákazu činnosti, obvyklá sazba. Takže bude mít trochu času popřemýšlet, jestli něco třeba nedělá špatně a jestli nebylo bývalo lepší si tím tempomatem otočit o ten jeden km/h dolů, než za každou cenu blokovat ostatní provoz.