EU chystá nové měření spotřeby. Co se změní?

Laboratorní test spotřeby paliva NEDC (New European Driving Cycle) je v očích mnoha motoristických novinářů i automobilových nadšenců dílem Satanáše. Absurdně pomalé zrychlování a disproporční doba strávená stáním na místě způsobují, že test zvýhodňuje auta s miniaturními turbomotory, které jsou vysoce efektivní při jízdě s nerealisticky lehkou nohou, ale ve skutečném provozu jejich spotřeba raketově stoupá – NEDC totiž nepočítá s tím, že by někdo potřeboval zrychlovat rychleji než plně naložená Avie, nebo vozit v autě víc než dva lidi. Relativně dlouhá doba stání, kterou cyklus NEDC zahrnuje, pak vytváří dojem, že systémy Start-Stop přinášejí signifikantní úsporu paliva. Ve skutečném světě je přitom jejich přínos mnohem menší, až zanedbatelný.

Podobně zkreslující efekt má NEDC na výsledky hybridů – ty totiž začínají test s plně nabitou baterií, což vytváří dojem mnohem příznivější spotřeby, než jakou lze dosáhnout v reálném světě, kde se baterie také musí z něčeho dobít.

Podle nedávných informací, zveřejněných agenturou Reuters, se ale pracuje na nové metodice měření. Ta by měla mnohem více odpovídat spotřebě v reálném světě, a navíc by měla do hry zahrnout nejen emise CO2, ale také mnohem nebezpečnější NOx, které jsou narozdíl od CO2 přímo zdraví škodlivé. 

Co by změna mohla znamenat pro svět automobilů?

První a hlavní efekt nebude pro řidiče ani automobilky zrovna příjemný. Jakýkoliv realističtější test bude znamenat vyšší udávané hodnoty spotřeby a tím pádem vyšší emise CO2. Aby automobilky stanovily dané cíle, bude se tedy muset snížit spotřeba nových vozů ještě více, než se myslelo. Dosáhnout reálné spotřeby, odpovídající emisím 100g CO2 na 100km, je mnohem náročnější než dosáhnout této hodnoty u "virtuálních" údajů, používaných dnes. 

mohlo by to znamenat, že do auta s udávanou spotřebou 3,5 l/100 km skutečně nalijete 3,5 litru a ujedete 100 kilometrů

Na druhou stranu, pokud se podaří vyvinout skutečně realistický test – alespoň srovnatelný s tím, který používá americká EPA – bude to znamenat, že pokud bude mít auto udávanou spotřebu 3,5 l/100km, bude skutečně možné do něj nalít 3,5 litrů benzínu a ujet 100 kilometrů. Oproti dnešní situaci, kdy miniaturní turbomotůrky slibují podobnou spotřebu, ale v reálu zbaští litrů pět, je to zajímavá změna.

Dalším efektem bude to, že se výrazně zmenší výhody, plynoucí z mnoha dnes populárníech "eko" technologií. Downsizovaný turbomotor, který nežere, když lechtáte plyn, ale hltá benzín jakmile na to šlápnete? Hybrid, který spoléhá na nabité baterky před testem? Otravný a neužitečný start-stop? Jejich efekt na udávanou spotřebu bude odpovídat efektu na spotřebu skutečnou, a tudíž v mnoha případech přestane dávat smysl je používat.

A pak tu máme diesely. Již normy pro emise pevných částic, které přinesly problematické DPF filtry, byly malým hřebíčkem do jejich rakve. A zpřísňující se normy pro emise oxidů dusíku přinesou těch hřebíčků hned několik. Možná dokonce hřebů. Je totiž dost pravděpodobné, že se diesely stanou natolik složitými, a jejich spotřeba natolik málo odlišnou od benzínových motorů, že se prostě nevyplatí.

Otázkou pro výrobce tak zůstává, jak dosáhnout nízké spotřeby, když virtuální úspory prostřednictvím downsizingu, start-stopu a podobných obezliček už nebudou fungovat?

Odpověď je jednoduchá, a ač se mnohým řidičům nebude líbit, pro jiné přinese leccos dobrého. Řešením je totiž Chapmanovské "přidat lehkost". Osmá generace Volkswagenu Golf se prý má inspirovat superúsporným modelem XL1. A i další automobilky se nejspíš budou muset pustit podobnou cestou, která bude partně připomínat do extrémů dovedený systém SkyActiv od Mazdy.

Výsledkem by tak mohla být auta, která sice budou mít menší a slabší motory než dnes, ale také budou sama menší, lehčí a aerodynamičtější. A v rámci boje s valivým odporem budou mít užší pneumatiky s menší přilnavostí.

Co to bude znamenat pro nadšeného řidiče, to asi dokážete odhadnout sami. A pokud ne, půjčte si někde třeba takový Volkswagen Up! a vyrazte s ním na klikaté okresky v kopcích. Až se vysmátí vrátíte, budete mít mnohem lepší představu o fungování aut budoucnosti.