Dacia Spring Cargo: Asijský sen o elektromobilitě pro každého

Tak je to i s tou Dacií, dovézt to z Číny a udělat na tom nějaké úpravy určitě cenu neztrojnásobí.
Nově teď MG4 taky z Číny stojí v základu 780 tisíc Kč, tedy jen o nějakých 200 tisíc víc a je to taky jinej sport, podobně jako ta zmíněná Tesla 3. Sice je Spring absolutně nejlevnější, ale v poměru cena/výkon moc nevyniká ani mezi elektromobily, což je u Dacie nezvyk.

Jenže to není jen o dovozu. V Evropě musíš držet záruku, zajistit servisní síť, držet operativní zásobu dílů, naučit to mechaniky a prodejce, udělat marketing, máš tu dovozní cla (a v Číně zas vývozní). Proces úpravy aby se to vlezlo do legislativy ve kterém se zasahuje do už hotového auta a bastlí se tam technologie, se kterými se při vývoji nepočítalo je taky suverénně nejdražší varianta. Ve finále si vůbec nejsem jistý, zda se to dacii i za tuhle cenu nějak masivně vyplatí.
-
Komentář upraven 2. 7. 2023, 12:26:03

To taky samozřejmě nevím. Každopádně zmíněné MG4 a Tesla 3 RWD se sem taky vozí z Číny, čili pro ně platí to samé a přitom to jsou jedny z nejpřívětivěji naceněných elektromobilů na evropském trhu. Problém tedy asi bude jinde.
Každopádně Spring má mít už příští rok nástupce na základech Renaultu 5, tak uvidíme, jak to bude tam.

Tady je to kvůli přestavbám. Víceméně to funguje jako Fiat Ducato. Všecko důležité konci sedačkou řidiče a když všecko za ní uřízneš a navaříš tam třeba nákladní nástavbu, bude to furt fungovat.

Původní e-Up byl na zásadně lepším základu, ale díky extra malé baterie ještě hůře použitelné auto. Po instalaci větší baterky (současně s příchodem el. citigo) už to bylo zásadně lepší auto, ale koncern je prodával se ztrátou. Bylo to na vylepšení image po dieselgate a na snížení flotilových emisí. Proto třeba to elektrické citigo se prodávalo jen krátce (to stálo zpočátku okolo 500k čechokreditů, e-up byl po celou dobu okolo 650k) a e-Up se často vyřazoval z nabídky (aby se po pár měsících na chvilku vrátil).

Nejlevnější cenově, tím co za svoje peníze dostanete je snad nejdražší :-(
A proto si myslím, že si moc zákazníků nenajde.

Opravdu máme obdobnou kupní sílu jako třeba Němci, když v ČR je od 538tkč a v DE od 22750E (cca 539tkč)? Asi ne. Asi jsou malé výrobní kapacity, tak to asi nacenili tak, aby přednostně kupoval Němec. A Čech aby si dvakrát rozmýšlel, jestli se to vůbec vyplatí vzít = víc aut zbyde na "lepší" trhy, kde si tu vysokou cenu můžou dovolit akceptovat.

Audina pro severni ameriku/evropu/cinu bude jina nez pro zbytek sveta. Na ty "rozvojove" trhy se dodavaji auta orezane na mimimum definovane legislativou, pripadne marketingem. A klidne muzou obe sjizdet ze stejne linky v Ingolstadtu.
Ony vsechny ty kamerky a radary pro asistenty jsou pro automobilku drazsi nez mit sedacky v kuzi misto latce a podobne ocividne veci.
Prodejni cena je primarne definovana vstupnimi naklady plus pozadovanou marzi. Samozrejmne kdyz zakaznici objednavaji, tak ze vyrazne nestiham vyrabet, tak muzu zdrazit.
Kupni sila byva vetsinou v prime umere k regulovanosti trhu daneho uzemniho celku.

Pochtli: To jsou čiré spekulace. Cenotvorbu Dácie neznám. Rozhodně Čechy nejsou příliš vhodný trh obecně pro EV. Plus relativně malý trh. Ve srovnání s Německem. Stejnou kupní sílu určitě Češi nemají. To ale určitě lidi v Dacii moc nezajímalo. Otázka je jak je to s výrobou. Každopádně s tím zacílením můžeš mít pravdu. Raději mít auta tam kde se skutečně prodají třebaže s menší marži. Než tam kde můžeš nasadit cenu a neprodává se. Tak je to ale se vším.

Beran: Ano. To v ničem neodporuje tomu co jsem psal já. Dost často to tak bývá. Mimochodem zrovna v té Jižní Americe obecně to Renault a taky Dacia ukazuje už roky. Dělá to VW ... A další. Na jednu stranu mě baví jak tady část lidí píše wow podívejte co se prodává v Mexiku a támhle a za kolik... Přitom to jsou stejné fráze a jakoby kecy bez kontextu. Stejně jako ty novinářské nadpisy. Což byl můj point. Že prostě nějaká cena 700k za A5 někde v Brazílii je vlastně úplně stejná jako 1,1 m.czk v Evropě. A plus ještě jak si popsal není A5 jako A5. Mimochodem dobře je to třeba vidět u VW na Passatu jak se vyrábělo různě pro různé trhy.

Beastare: Souhlas. McDonald stojí v každé zemi jinou cenu - což především vyjadřuje cenu práce/nájmu/surovin né tak moc. Nad čím se bavím a co fakt nechápu je, jak může Němec (respektive Turek se mzdou 3-4k EUR) vyrobit v Ingolstadtu A5tku, přesunout jí na jiný kontinent lodí a ve stejné výbavě jí prodat za 1/2 cenu... A ještě vydělat :)

Pravda, nešla mi přihlásit v EU, bo měla jinou chladící kapalinu, která už byla v EU zakázána... :) Ale to je spíše byrokratická otázka...

Samozřejmě to může působit vtipně. Jenže to co píšeš o těch Němcích. Až teda jasně na mzdový náklady. Tak to je stejný třeba s Toyotou. To bychom se mohli divit pořád. Skutečnou výrobní hodnotu A5 asi nikdo neznáme. Je to jak s lahví Coca Coly výroba je nějaká někde ale prodejní ceny se velmi liší. Po celém světě. A to auto je jiný v hodně dalších věcí než je jen chladící kapalina to sem si jistý;)

Tam to bude cely seznam byrokratickych otazek a v tom to cele vezi. A konecna cena neni jen o mzde zapadonemeckeho soudruha, i kdyby se tady nakrasne dala prodavat jihoamericka verze. Jihoamericky soudruh zamestnany v jihoamerickem dealerstvi postavenem v jihoamerickem stylu stran hygieny a bezpecnosti uz ten plat bude mit zase jiny.
Ono je jednoduche na tu Evropu nadavat u piva za davky ze socky. Ale odjet do nejakeho takoveho levneho raje a delat tam negra, to uz je jiny sport.

bitner: To je mimo jiné to co tady píšu já. Samozřejmě chápu že je mimořádně divné bez kontextu žasnout nad tím jak jakoby stejné auto stojí někde tak a jinde jinak. Jenže stačí se podívat na USA verze některých aut a pak pro EU. A to US není úplně rozvojová země alespoň z části. :) Takže jo ceny se nedají přepočítat 1:1. Plus teda ano prostě v JA je ekvivalent 700 000 CZK prostě hodně peněz když se vezme zbytek ekonomických faktorů. Pravděpodobně srovnatelně jako 1,1 m.czk v Evropě. Zákazník má zákazník koupí. Byrokracie je druhá věc...

Další věc je ochrana spotřebitele. V Číně jakmile předáš peníze za produkt, jsi v tom sám, i kdyby se v tu chvíli rozbil. U nás máš záruku, kterou ti v případě, že se prodejci uplně nechce ji dodržet, pomůže vymoci stát. Spotřebitel tu, i přes oblíbený narativ o zlých korporacích co kašlou na zákazníka, jednoznačně tahá za delší konec. A pokud más držet záruku na něco, co vzniklo v Číně a má nastavenou kvalitu zpracování na ten jejich systém, je jasné, že to vyjde vcelku draze.

Co se tyka USA, tam bych to videl asi tak: ve vterine, kdy te vyhodi z prace (vypovedni lhuta=0 dni), jsi bez zdravotniho pojisteni. Pocet tydnu dovolene garantovanych statem = 0. Kolik je tam "rodicak" netusim, ale asi to bude taky 0. Takze tam neexistuje socialni stat, proto tam muzou byt hmotne statky levnejsi. Ale diky, nechci.

Bitner: Rodičovská není to je fakt. Zdravotní pojištění s tím to je trochu jinak než píšeš. Záleží jak to máš vyřešené. Dovolená se normálně dává. Záleží co si vyjednáš při nástupu. Není na to zákon. Jinak jako špatná práce rovná se špatný podmínky. Asi jako u nás. Sociální stát není ale také je daleko méně byrokracie. A je to stát od státu i to zdravotnictví. Stejně jako v té Evropě. Nic není černobílé. K tématu je to ovšem irelevantní.

Pokud se nic nezmenilo, tak v severni americe se u aut neplati DPH, coz se na cene musi projevit.

Jakub Pospisil: Fakt v cine nemaji zaruku? Zaregistroval jsem nejake clsnky jak v cine dostllala tesla po usich, prave kvuli necemu takovemu.

Protože nic jako DPH tak jak to známe my neexistuje. Vůbec ono celá skladba daní když budeme mluvit jen o autech je jiná. A v neposlední řadě domácí značky v případě US tam je ještě jakýsi patriotismus a zvyk. Další věcí jsou trucky a jejich pořízení jako společnost. Je to široké téma a úplně mimo Dacii:D

Dvouletá standartní záruka v Číně neexistuje. U nových aut musíš mít servisní síť a je to upravené výnosem nejvyššího sovětu (nevím jak tomu přesně říkají ale něco jako EK) Možná to byl problém Tesly...